Материал: uav-pir-center
Отечественные беспилотные самолеты разведчики |
535 |
двух БЛА, названных С 62460. Пока программа создания С 62 на ходится на стадии аванпроектных исследований, поиска партне ров и заказчиков, включая создание демонстрационных моде лей, подтверждающих правильность выбранной концепции, и не отстает от зарубежных разработок461.
Беспилотный высотный самолет С 62 выполнен по аэродина мической схеме «утка» с прямым крылом сверхбольшого удли нения и фюзеляжем двухбалочной схемы. К центропланной ча сти крыла крепится двухкилевое вертикальное оперение, между которым расположена силовая установка.
Выбранная компоновка обеспечивает С 62 высокий уровень аэ родинамического совершенства (его аэродинамические качест ва приближаются к соответствующим параметрам спортивного планера парителя).
Силовая установка включает два двухконтурных турбореактив ных двигателя РД 1700 (2 х 1700 кгс, разрабатывается ТМКБ «Союз» совместно с ЦИАМ). Они размещаются в спаренной мо тогондоле, расположенной на коротком центральном пилоне над крылом. Для увеличения продолжительности полета рассма тривается возможность обеспечения дозаправки БЛА в полете.
В конструкции БЛА будут использоваться в основном композит ные материалы. Создатели БАС 62 самое серьезное внимание уделяют вопросам эргономики, повышения условий комфорт ности обслуживающего персонала. В то же время система созда ется под «убийственные» для зарубежной техники российские стандарты: диапазон рабочих температур составляет +50о. Летно технические характеристики БЛА С 62 приведены в табл. 15.7.
Полет БЛА С 62 осуществляется в автоматическом режиме по за данной программе. Большая высота полета обеспечивает нахож дение в зоне прямой радиовидимости (500–600 км) с мобильно го пункта управления, связи и обработки информации. С ис
460Каримов А. Беспилотные летательные аппараты большой высоты и продол жительности полета: уникальность и эффективность. Военный Парад. 2003, № 4. С. 30–33.
461Каримов А. Беспилотные летательные аппараты большой высоты и продол жительности полета: уникальность и эффективность. Военный Парад. 2003, № 4. С. 30–33.
536 Беспилотные летательные аппараты
пользованием ретранслятора (также выполненного на базе БЛА) эта дальность может быть значительно увеличена, равно как и дальность обнаружения воздушных объектов (1000–1500 км).
Таблица 15.7
Летно(технические характеристики отечественного высотного БЛА С 62
Размах крыла, м |
50,0 |
Длина, м |
14,4 |
Высота, м |
3,0 |
Нормальная взлетная масса, кг |
8500 |
Полезная нагрузка, кг |
1000 |
Крейсерская скорость полета |
0,45М |
Крейсерская высота полета, м |
20 000 |
Продолжительность полета, ч |
24 |
Базирование на подготовленной площадке, м |
600 х 600 |
Круговой обзор датчиков полезной нагрузки |
Обеспечивается |
Транспортировка в стандартных 40 футовых контейнерах |
|
Крейсерская высота 20 км принципиально необходима, так как она, помимо большой радиовидимости, при отказе двигателя позволяет обеспечить возвращение БЛА на базу, удаленную до 500 км, поскольку дальность планирования равна произведению аэродинамического качества на высоту начала снижения. Кроме того, большая высота крейсерского полета резко снижает уязви мость БЛА. Так, почти половина БЛА типа Предейтор (США), участвовавших в боевых действиях, была сбита на малых (3–4 км) и средних (9–10 км) высотах полета.
Концепция системы БАС 62 предусматривает высокую надеж ность БЛА (не меньшую, чем у самолетов гражданской авиации). В отличие от американского аналога QR 4A Глобал Хоук и других тяжелых БЛА, способных эксплуатироваться лишь с аэродромов, имеющих бетонное покрытие, С 62 можно отнести к летатель ным аппаратам безаэродромного базирования: для его эксплуа тации достаточно площадки размером 600 х 600 м. Взлет осуще ствляется с помощью катапульты, а посадка – «по самолетно му», посредством аэрофинишера и задерживающего гака462.
Реализация основного требования к БЛА С 62, входящему в со став системы, – способности совершать полет на высоте 20 км в
462 Ильин В. Российские беспилотные летательные аппараты. Вестник Авиации и Космонавтики. 2003, № 5. С. 20–24.
Отечественные беспилотные самолеты разведчики |
537 |
течение 24 ч – позволит беспилотнику вести непрерывный круг лосуточный мониторинг обширных регионов. В зависимости от устанавливаемого комплекса бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) предусмотрены две базовые модели бес пилотного самолета:
•С 62А – мониторинг воздушного пространства;
•С 62Б – мониторинг земной и водной поверхности.
Целевая нагрузка БЛА С 62А включает радиолокационный и оптический комплексы. В радиолокационный комплекс входит РЛС метрового диапазона «Резонанс». Станция способна обна руживать и устойчиво сопровождать (определяя координаты) воздушные цели различных типов: крупноразмерные магист ральные самолеты, самолеты авиации общего назначения, вы сокоскоростные самолеты, а также вертолеты практически всех типов – на дальности до 500–600 км (в зависимости от ЭПР объ ектов наблюдения).
Оптический комплекс наблюдения, размещенный на борту БЛА С 62А, позволяет существенно повысить точность измерения координат воздушных объектов, а также получать дополнитель ную информацию о ситуации в воздухе. При высоте барражиро вания 20 км оптический комплекс дает возможность наблюдать за воздушными судами над облачностью в пределах прямой ви димости на дальности до 800 км.
Целевая нагрузка аппарата С 62Б включает РЛС бокового обзо ра с режимом синтезирования апертуры, набор модулей оптико электронной аппаратуры, а также специальное оборудование (например, систему обнаружения мест утечек из заглубленных магистральных трубопроводов). Данный комплекс позволяет реализовать высокоэффективное многоспектральное зондиро вание земной и водной поверхности.
Помимо полезной нагрузки, обусловленной целевым предназ начением аппарата, на нем установлены элементы БРЭО, общие для всех модификаций С 62. Это высокоточный инерциально спутниковый навигационный комплекс, система автоматизиро ванного управления, бортовая аппаратура приема и передачи информации системы управления, бортовая ЭВМ, регистратор информации, а также бортовые ответчики систем государствен ного опознавания и управления воздушным движением.
538 Беспилотные летательные аппараты
Комплекс БЛА БАС 62 может использоваться в качестве релей ного ретранслятора для передачи большого объема данных меж ду двумя географически удаленными объектами в виде альтер нативы существующим спутниковым системам.
Комплекс БЛА БАС 62 будет приспособлен и для решения граж данских задач. По заявлению представителей ОКБ, он способен обнаруживать воздушные, надводные и наземные объекты раз личного класса, передавать информацию об обнаруженных объ ектах в реальном масштабе времени, осуществлять аэрофото съемку, картографирование, проводить инспекцию соблюдения договорных режимов в рамках программы «Открытое небо», мо ниторинг гидро и метеобстановки, вести наблюдение за актив но излучающими объектами, определять состояние трубопрово дов и линий электропередач, вести радиационный и газохимиче ский контроль, осуществлять облет заданных районов и снимать информацию с сейсмических датчиков, обеспечивать сельскохо зяйственные работы и геологическую разведку, вести разведку полезных ископаемых и на глубину до 30 м зондировать землю463.
С 62 может быть интегрирован в уже существующие системы в качестве средства:
•создания эшелонированного радиолокационного поля;
•создания региональных и межрегиональных телеком муникационных и навигационных систем, ретрансля торов и систем связи, в том числе и мобильных;
•аэрофотосъемки;
•контроля сухопутных и морских границ;
•обеспечения антитеррористических операций и т.д.
Экспортная стоимость одного БЛА С 62 оценивается в 7 млн долл., а одного беспилотного авиационного комплекса (включа ющего три БЛА) – 30 млн долл. По показателю «эффективность стоимость» комплексы БАС 62 представляют собой своеобраз ные «аэродинамические спутники». Альтернативный космичес кий вариант не только в 30–40 раз дороже, но и уступает по раз решающей способности. Например, для наблюдения за объек том с орбиты с часовым интервалом понадобится 24 и более
463 Каримов А., Ильин В. В России задумались над беспилотниками. Независи мое Военное Обозрение. 2001, № 46, 14 декабря.
Отечественные беспилотные самолеты разведчики |
539 |
спутников, естественные потери которых необходимо регуляр но компенсировать. Это еще более повышает стоимость проек та, так как каждый спутник такого класса стоит около 50 млн долл. Стоимость Глобал Хоук с двумя БЛА – зарубежного анало га комплекса БАС 62 – превышает 70 млн долл.464.
На авиасалоне МАКС 2003 в виде моделей демонстрировалось еще одно семейство беспилотных летательных аппаратов с боль шой продолжительностью полета, разрабатываемое специалиста ми ОКБ «Сухой». По поступившей информации, «конструкторы ОКБ приступили к практической разработке комплексов различ ного назначения БЛА 1, БЛА 2 и БЛА 3», которые в других пуб ликациях проходят под обозначениями Zond 1, Zond 2, Zond 3. Следовательно, в перспективе именно тема БЛА может стать од ним из основных и приоритетных направлений деятельности компании».
Модели Zond 1 и Zond 2 – это тяжелые БЛА, с взлетным весом 12 т и полезной нагрузкой 1500 кг. Они оснащены двумя ТРД АИ 222 тягой по 2,5 т, имеют дальность полета до 6500 км и вре мя патрулирования до 18 ч на удалении от базы в 300 км. В отли чие от Пчелы и Рейса, взлет и посадка у них осуществляются «по самолетному».
Zond 1 предназначен для наблюдения за наземными объектами с помощью телевизионной и ИК аппаратуры, контроля за дви жением воздушных судов посредством РЛС бокового обзора, обнаружения и наблюдения за источниками радиоизлучения.
Zond 2 отличается увеличенной в размерах антенной радара, ко торая перенесена с нижней средней части фюзеляжа в треуголь ный в плане «гриб» обтекателя над фюзеляжем (как у самолетов ДРЛО А 50 и E 3 Сентри).
Zond 3 намного компактней, он относится к среднему классу и, очевидно, концептуально близок к американскому БЛА Предей тор В. Его расчетный взлетный вес всего 2 т. Целевая аппаратура массой 500 кг включает в себя радар и оптоэлектронику. Силовая
464 Каримов А. Беспилотные летательные аппараты большой высоты и продол жительности полета: уникальность и эффективность. Военный Парад. 2003, № 4. С. 30–33.