Материал: uav-pir-center
110 Беспилотные летательные аппараты
вершения, – слишком большое количество таких проектов. Но опыт, полученный при испытании КР, был использован в годы Великой Отечественной войны для установки ракетных ускори телей на серийно выпускаемые винтомоторные самолеты.
Вплоть до свертывания в СССР работ по КР из за недостаточно го уровня теоретической разработки вопросов устойчивости и управляемости КР в полете так и не было найдено конструктив ное решение автомата стабилизации. Камнем преткновения ста ла проблема правильной регулировки автоматов стабилизации.
В начале 1940 х гг., ввиду ухудшения международной обстановки, с целью концентрации усилий на твердотопливных неуправляе мых ракетах работы по КР в Советском Союзе были временно прекращены. Тем не менее, как уже говорилось, опыт, накоплен ный при создании крылатых ракет и проведении их испытаний, был востребован. Одним из доказательств этого являются совре менные отечественные крылатые ракеты, превосходящие по не которым характеристикам лучшие зарубежные образцы.
29 августа 1949 г. в СССР была испытана первая ядерная бомба, но для достижения стратегического паритета с США требова лись носители ядерного заряда. Одним из таких носителей мог ли стать крылатые ракеты дальнего действия. На фоне работ американцев по КРДД возникает вопрос: почему наша страна перестала разрабатывать такие КРДД, приобретя некоторый опыт в их создании и испытании (например, КР 212)? Существу ет несколько ответов на этот вопрос:
1.Было прекращено финансирование работ по КР.
2.Разработки ракет сосредоточились на пороховых реак тивных снарядах, которые были просты по конструкции, имели высокую надежность, безопасность в обращении и удобство в эксплуатации.
3.Стоимость крылатой ракеты и ее ЖРД значительно превышала стоимость пороховых ракет.
4.Для крылатой ракеты требовалась площадная цель из за несовершенства системы управления, а полезный груз был малой массы.
5.Правительство нашей страны в то время не ставило пе ред военно промышленным комплексом задач по разра ботке крылатых ракет и переводу этих работ из экспери ментального в практическое русло.
Крылатые ракеты С.П. Королева |
111 |
По мнению авторов настоящей монографии, была еще одна причина прекращения в СССР научно исследовательских работ по КРДД – эти работы были обезглавлены. В 1938 г. по ложному обвинению С.П. Королев был арестован и осужден на 10 лет. Сначала была Колыма. Осенью 1940 г. он был переведен в новое место заключения – ЦКБ 29 НКВД СССР, где под руководст вом А.Н. Туполева принимал активное участие в создании и производстве фронтового бомбардировщика Ту 2 и одновре менно инициативно разрабатывал проекты управляемой аэро торпеды и нового варианта ракетного перехватчика.
Это послужило поводом для перевода Королева в 1942 г. в другую организацию такого же лагерного типа – ОКБ НКВД СССР при Казанском авиазаводе № 16, где велись работы над ракетными двигателями новых типов с целью применения их в авиации. С.П. Королев со свойственным ему энтузиазмом отдается идее практического использования ракетных двигателей для усовер шенствования авиации: он работает над сокращением длины пробега самолета при взлете и повышением скоростных и дина мических характеристик самолетов во время воздушного боя.
Вконце сентября 1944 г. заместитель главного конструктора в ОКБ специальных двигателей («шарага» 4 го спецотдела НКВД на заводе № 16 города Казани) С.П. Королев представил в пись ме в НКАП проекты баллистической и крылатой ракет Д 1 и Д 2 с пороховыми двигателями и проектные расчеты по ракетам Д 3 и Д 4 с ЖРД105.
Виюле 1944 г. С.П. Королев был досрочно освобожден, но пол ностью реабилитирован только... в апреле 1957 г. С сентября 1945 г. по январь 1947 г. он входил в состав Технической комис сии и находился в командировке в Германии.
Как известно, в 1945 г. на территории Германии, занятой Совет ской Армией, было выявлено и обследовано около 600 немецких предприятий и их филиалов, которые так или иначе были заня ты производством самолетов, ракет, двигателей, авиаприборов
105 Бирюков Ю.В. Сергей Павлович Королев (к 90 летию со дня рождения). Из истории авиации и космонавтики. М.: ИИЕТ РАН, 1997. Вып. 70. С. 12–13.
112 Беспилотные летательные аппараты
или их агрегатов и деталей. Из них только восемь предприятий было занято на производстве ракет V 1 и V 2.
Перед развертыванием в СССР работ по ракетостроению прави тельство определило, что головными министерствами по разра ботке и производству реактивного вооружения в Советском Со юзе будут:
•Министерство вооружения – по реактивным снарядам с жидкостными двигателями;
•Министерство сельскохозяйственного машинострое ния – по реактивным снарядам с пороховыми двигате лями;
•Министерство авиационной промышленности – по ре активным самолетам снарядам.
Всоставе группы специалистов от Министерства вооружения С.П. Королев изучал материалы по немецким баллистическим ракетам. В августе 1946 г. он был назначен главным конструкто ром баллистических ракет дальнего действия, а в 1947 г. избран членом корреспондентом АН СССР.
Вэто же время проявился интерес советских конструкторов к ПВРД как возможному двигателю КР. ПВРД является одной из разновидностей воздушно реактивных двигателей (ВРД). Рабо та ПВРД заключается в том, что атмосферный воздух, попадая во входное устройство двигателя со скоростью, равной скорости полета, сжимается за счет скоростного напора и поступает в ка меру сгорания. Впрыскиваемое топливо сгорает, повышается теплосодержание потока, который истекает через реактивное сопло со скоростью, большей скорости полета. За счет этого и создается реактивная тяга ПВРД. Основным недостатком ПВРД является его неавтономность, т.е. неспособность самостоятель но обеспечить взлет и разгон летательного аппарата (ЛА). Требу ется сначала разогнать ЛА до скорости, при которой запускает ся ПВРД и обеспечивается его устойчивая работа.
Над этим типом двигателя много работал Ф.А. Цандер. Первые упоминания о воздушно реактивных двигателях у него имеются в стенограммах, датированных еще 1922 г. В 1924 г. К.Э. Циол ковский в своем труде «Космический корабль» также обращает ся к вопросу о применении ПВРД на атмосферном участке по лета ракеты. В 1929 г. Б.С. Стечкин разработал теорию ВРД.
Крылатые ракеты С.П. Королева |
113 |
Б.С. Стечкин также впервые в мире доказал практическую воз можность создания ПВРД. Впервые в нашей стране идею ПВРД использовали Ю.А. Победоносцев и М.С. Кисенко, взяв в каче стве объекта 76 миллиметровый артиллерийский снаряд, а в ка честве топлива – белый фосфор.
29 ноября 1946 г. начальником НИИ 1 НКАП был назначен выдающийся ученый нашей страны академик Мстислав Всево лодович Келдыш. Исходной задачей НИИ 1 как раз и стала за дача внедрения ЖРД и ПВРД в авиации. В 1948 г. выяснилось, что эти типы реактивных двигателей в применении к самоле там не в состоянии конкурировать с газотурбинными воздуш но реактивными двигателями (ТРД). Головным по ТРД являл ся в то время Центральный институт авиационного моторост роения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова. Тогда НИИ 1 НКАП в 1948 г. был присоединен к ЦИАМу на правах филиала, а М.В. Келдыш стал научным руководителем одного из ком плексов ЦИАМа.
Что качается интереса М.В. Келдыша к ракетам, то сначала его пригласили в НИИ 88 для консультаций, а затем начались совме стные работы его комплекса ЦИАМа с НИИ 88. В НИИ 88 М.В. Келдыш знакомится с С.П. Королевым. Сотрудники ком плекса, которым руководил Келдыш, совместно с работниками ЦИАМа и ЛИИ создали и испытали в 1949 г. первую эксперимен тальную двухступенчатую ракету со сверхзвуковым ПВРД Р 200. Это были первые в СССР испытания ракеты с СПВРД.
14 апреля 1947 г. в Совете Министров СССР состоялось заседа ние по обсуждению вопросов, связанных с планами работы по ракетостроению на ближайшее будущее. Среди прочих обсуж дался вопрос о создании ракеты Р 3 с дальностью полета 3000 км, в эскизном проекте которой просматривались различ ные конструктивные схемы: одноступенчатые, составные и крылатые. Тогда предпочтение было отдано одноступенчатой схеме. Однако постановление Совета Министров обязывало конструкторов отслеживать различные схемы ракет дальнего действия, в том числе и крылатую.
Дело в том, что международная обстановка в те годы продолжала обостряться. США в своей политике «холодной войны» опира лись на стратегическую авиацию, оснащенную атомными бомба ми. Для противостояния американцам требовалась мощная
114 Беспилотные летательные аппараты
ПВО. Поэтому советское руководство большое внимание уделя ло созданию зенитных средств. А для подавления стратегических средств противника нужны были ракеты дальнего действия.
7 декабря 1949 г. на пленарном заседании научно техническо го совета НИИ 88 состоялась защита эскизного проекта по те ме Р 3. Вводный том «Принципы и методы проектирования ракет большой дальности» (ответственный исполнитель С.П. Королев) содержал материал о проводимых исследовани ях по КРДД. В конце раздела 3 «Крылатые ракеты» были сдела ны следующие выводы:
•применение крылатой ракеты для увеличения дальнос ти действия является перспективным направлением;
•созданы теоретические предпосылки для начала опыт ного проектирования и экспериментальных работ по КРДД;
•использование существующих баллистических ракет в качестве ускорителей отделяемой крылатой головки (ОКГ) является наилучшей конструктивной формой;
•постройка и испытание ракеты 2ПБ («Два подвесных бака») с ОКГ является ближайшим и необходимым эта пом, и на этой экспериментальной машине могут быть решены главные вопросы для проектирования КРДД;
•наиболее перспективна схема ОКГ с маршевым двига телем ПВРД.
4 декабря 1950 г. вышло в свет Постановление Совета Минист ров СССР, которое обязывало НИИ 88 с участием НИИ 1, МИАНа и других научных коллективов начать тематические ра боты по ракетной технике. Составной частью темы Н 3 «Пер спективы развития ракет дальнего действия» была научно ис следовательская работа «Комплексные исследования и опреде ление основных летно технических характеристик крылатых составных ракет дальнего действия» (впоследствии эта тема по лучит шифр Т2). Общее научное руководство по этим вопросам было возложено на Главного конструктора ОКБ 1 НИИ 88 С.П. Королева106.
106 Постановление CM СССР 4 декабря 1950 г. Архив МОП, оп. 25/8с, д. 223, л. 89.