Материал: uav-pir-center
100 Беспилотные летательные аппараты
ном учреждении, были друзьями, обменивались информацией и вместе испытывали свои «творения».
В 1935 г. в РНИИ началось проектирование первой отечествен ной зенитной ракеты, получившей индекс 217. Для летной отра ботки нового изделия Королев предложил использовать недоро гие пороховые ракеты, что, по его мнению, позволило бы сэко номить время и средства, тем более что ЖРД для 217 й ракеты еще не был готов.
Пороховыми ракетами Королев не занимался, и тема № 17 была поручена молодому инженеру РНИИ М. Дрязгову. За автоматику ракеты отвечал инженер ленинградской Центральной лаборато рии связи Стеклов. Дрязгов, как и Королев, начал разработку зе нитной управляемой ракеты с традиционной самолетной схемы.
Однако, наблюдая за его работой, заместитель начальника РНИИ Г. Лангемак заметил: «Зенитная ракета предназначена для борьбы со скоростными воздушными целями. Значит, она должна быть высокоманевренной. Тут самолетная схема не по дойдет. Нужна другая схема». Лангемак предложил заняться че тырехкрылой осесимметричной ракетой. Дрязгов и Стеклов со гласились с ним, однако Королев возражал. Схема казалась ему неправильной, «экзотической», как он ее называл. Как мы уже отмечали выше, продолжение своей работы после КР Королев видел в создании больших пилотируемых ракетопланов само летной схемы. Беспилотную крылатую ракету он считал лишь средством на пути достижения поставленной цели.
Общими усилиями Лангемаку, Дрязгову и Стеклову удалось убедить несговорчивого Королева, чтобы его отдел занялся и по роховыми ракетами. Вскоре стало ясно, что пороховая четырех крылая ракета интересна не только как средство отработки жид костных крылатых ракет самолетной схемы, но и сама по себе. Пришли к заключению следующего компромисса: по 17 й теме Королев занимается жидкостной крылатой ракетой самолетной схемы, а Дрязгов – пороховой четырехкрылой ракетой. Проекту Королева присвоили индекс 217/1, проекту Дрязгова – 217/2.
Вскоре оба проекта зенитных управляемых ракет были успешно защищены на ученом совете РНИИ. Быстро были изготовлены и модели ракет. В 1935 г. начались испытания уменьшенных мо делей ракеты 217 для отработки некоторых конструктивных во
Крылатые ракеты С.П. Королева |
101 |
просов. Летно конструкторские испытания ракет 217 начались 19 ноября 1936 г. и проводились на Софринском полигоне под Москвой. Было выполнено значительное количество пусков мо делей и несколько пусков ракет 217 без приборов стабилизации и телеметрического управления. Наибольшая дальность полета ракеты 217 составила 1 км, высота подъема 300–500 метров.
Ракета 217, как уже говорилось выше, предназначалась для по ражения с земли маневренных воздушных целей. Стабилизация, управление в полете и приведение в действие взрывателей долж ны были осуществляться телемеханическими приборами при наведении ракеты по световому лучу от прожектора, освещаю щего цель. Применение такой ракеты, в случае успешного за вершения проекта, было бы возможно только в ночное время при подсвечивании воздушной цели прожекторами.
Ракета 217/1 была выполнена по нормальной самолетной схеме. Ее корпус имел цилиндрическую форму с обтекаемой носовой частью и слегка коническим отсеком на хвосте. Крыло свободно несущего тела имело нижнее расположение. Хвостовое опере ние состояло из стабилизатора, рулей высоты, киля и руля на правления. В центральной части корпуса была расположена ка мера порохового ракетного двигателя. Носовой отсек предназ начался для размещения телемеханических приборов, а голо вная часть – для взрывчатого вещества. Запуск ракеты предус матривался со специального пускового станка, позволяющего делать грубую наводку на цель. Поднявшись на трехкилометро вую высоту, КР 217/1 должна была лететь 36 км.
217/2 представляла собой четырехкрылую бесхвостую ракету с малым удлинением и симметричным расположением и профи лем крыльев. Корпус и размещение в нем порохового двигателя и отсеков для телемеханики и боевого груза аналогичны перво му варианту. Рули были расположены в конце каждого крыла и соединены специальной системой управления. Наибольшая расчетная высота при вертикальном подъеме ракеты составляла 3270 м. Ракета имела расчетную дальность 19 км. Во время испы таний пороховой заряд уменьшали, чтобы ракета не залетала за пределы полигона.
Надо сказать, что опыты с «красными бабочками» помогли на щупать оптимальный вариант для будущей большой ракеты.
102 Беспилотные летательные аппараты
Кстати, прямым потомком «красных бабочек» стали и ракеты
217/1 и 217/2.
Испытания уменьшенных моделей КР 217 проводились в течение 1935–1936 гг. Эти испытания дали большой экспериментальный материал. Например, наибольшую дальность полета показали модели КР 217 – 2 км, а высоту подъема – 700 м. Собственно ра кета 217 поднялась на высоту 300–500 м и пролетела 1 км.
В первый день испытаний КР 217/1 и 217/2 погода была отврати тельной – дождь и ветер. Королев стоял на открытом месте в ко жаном пальто и, казалось, не замечал холода и дождя. Недалеко от него от холода и волнения дрожал Дрязгов. Он сидел метрах в тридцати от пускового станка у подрывной машинки, мелко кла цая зубами. Механиков отослали в укрытие. Обе ракеты запуска ли в один день – 6 октября 1936 г. Летные испытания производи лись запуском с пускового станка, который представлял собой трехгранную сварную ферму длиной 10 м. Он имел направляю щие угольники, по которым ракета скользила при старте.
Вот как испытания крылатых ракет 217 описал Я.К. Голованов. «Н ну что, Сергей Павлович, разрешите пускать?» – выдавил из себя Миша с ознобом.
– Давайте...
Дрязгов непослушной рукой закрутил ручку индуктора и ткнул пальцем пусковую кнопку. Ракета глухо завизжала, вытащила из нутра огненный хвост и медленно заскользила по десятиметро вым направляющим. Она устойчиво летела довольно долго и от летела, наверное, на целый километр, потом вдруг кувырнулась и вошла в пике.
В тот же день четырехкрылка взорвалась на старте, разворотив станок. Еще до того, как Дрязгов установил на своих ракетах приборы для опытов по управлению, стало ясно, что его ракеты могут иметь не только лабораторное применение.
Ими заинтересовались специалисты Центральной лаборатории проводной связи (ЦЛПС), которая подписала с РНИИ специ альный договор. В конце 1936 г. по два экземпляра каждого вари анта ракеты 217 передали в ЦЛПС, но там пошла лавина поваль ных арестов, и прибористам было уже не до ракет. Таким обра зом, работы Дрязгова заглохли при первых обнадеживающих ре зультатах. А ведь перспективы были интересные: 217 я должна
Крылатые ракеты С.П. Королева |
103 |
была превратиться в зенитную ракету, наводящуюся на цель по лучу прожектора. Другой модификации – пороховая ракета 201 – предстояло стать воздушной торпедой, как теперь говорят, раке той класса «воздух–земля» или «воздух–корабль». Но ничего до конца доведено не было, как сказано в официальном отчете: «в силу причин, к торпедам не относящимся»103.
В 1937 г. начальник РНИИ И. Клейменов и его заместитель Г. Лангемак были незаконно арестованы и расстреляны. Вскоре С.П. Королев был также арестован, по надуманному обвинению приговорен к десяти годам заключения и сослан на Колыму. М. Дрязгову удалось избежать репрессий, и некоторое время он продолжал работу над своим проектом. Но в 1939 г. разработка крылатых ракет в институте, который переименовали в НИИ 3 Наркомата боеприпасов, была прекращена, и весь коллектив приступил к созданию пороховых неуправляемых реактивных снарядов и многозарядной пусковой установки для ведения зал пового огня. Вскоре эта работа привела к рождению знаменитой «Катюши».
Необходимо кратко рассказать еще об одном сподвижнике С.П. Королева по КР. Это Леонид Душкин. Он был конструкто ром двигателей и испытателем крылатых ракет Е. Щетинкова. Например, ракета 216 оснащалась двигателем многоразового действия Душкина. Позже конструктор разработал мощный спирто кислородный двигатель 12К для ракеты «АвиаВНИТО», а в 1936 г. переключился на азотнокислотно керосиновые ЖРД.
В 1939 г. под его руководством было создано несколько вариан тов ракеты дальнего действия 604 с комбинированным ракет ным двигателем. Работая в РНИИ (НИИ 3) практически с мо мента его создания, Душкин конструировал ракетные двигате ли. На базе одного из них создал тактическую ракету для сухо путных войск, а на ее основе – реактивно авиационный снаряд и неуправляемый ракетно зенитный снаряд.
Именно Л. Душкин создал оригинальный двигатель РДА 1 150 для ракетоплана РП 318 1 С.П. Королева – первого в СССР пи лотируемого летательного аппарата с ракетным двигателем. В феврале 1940 г. летчик Федоров совершил на этом ракетопла
103 Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.
104 Беспилотные летательные аппараты
не успешный полет. В это же время Душкиным был создан азот нокислотный РДА 300, предназначенный для обеспечения са мостоятельного взлета ракетоплана без помощи самолета бук сировщика.
В 1940 е гг. Душкин разработал жидкостный двигатель Д 1 А 1100 для перехватчика БИ конструкторов Болховитинова, Березняка и Исаева, а также двигатель РД 2М3В для истребителя И 207 конструктора Микояна. Испытания ракетного самолета БИ проводились после эвакуации РНИИ в Свердловск. Опытные ЖРД были изготовлены на заводе в Нижнем Тагиле. 15 мая 1942 г. самолет БИ совершил первый полет. Испытательные полеты про должались до 1943 г. и были прекращены после гибели летчика Григория Бахчиванджи. Государственная комиссия отстранила Душкина от работ по двигателю, разработка которого была продол жена коллективом Алексея Исаева. Гораздо позже выяснилось, что двигатель Душкина не имел никакого отношения к катастрофе са молета БИ. Но звезда талантливого конструктора уже закатилась.
1936 год. Еще не отстреляли все 217 е и 216 е ракеты, когда Ко ролев предложил создать принципиально новую КР 212. И это все было предложено несмотря на то, что у Дрязгова и Щетин кова была масса идей, а весь 5 й отдел РНИИ был настроен на продолжение опытов с целью совершенствования КР 217 и 216. Но С.П. Королев был настроен решительно, он никому не оста вил выбора: все должны начать работать над принципиально но вой крылатой ракетой. Ракета эта должна будет сжигать горючее не в жидком кислороде, на котором работали до сих пор все его жидкостные ракеты, а в азотной кислоте.
При разработке новой КР 212 С.П. Королев учел опыт разработ ки КР 06 и 216. Новая ракета была также выполнена по самолет ной схеме со среднерасположенным крылом. КР имела пять от секов: головной отсек под боевую часть; приборный отсек с ав томатом стабилизации ГПС 3; топливный отсек с баками для горючего и окислителя, размещенными в лонжеронах крыла; аккумуляторный отсек с баллонами сжатого азота и двигатель ный отсек. ЖРД устанавливался на раме в хвостовой части фю зеляжа и закрывался обтекателем с металлическим козырьком. Козырек располагался над срезом сопла и защищал рули от ре активной струи.