Материал: uav-pir-center
Конструкция и применение самолетов снарядов V 1 |
135 |
отсутствие вспомогательного персонала для сборки катапульт, разгрузки ракет и подвоза их на позиции. Полковник Вахтель, которому грозил военно полевой суд, был оправдан.
К исходу 15 июня подразделения 155 го полка получили в доста точном количестве все необходимое для ведения боевых дейст вий. В ночь на 16 июня немцы возобновили ракетные удары по Англии. На этот раз с 55 пусковых установок в течение 14 часов было запущено 294 V 1. Из них 244 ракеты было направлено на Лондон и 50 – на Саутгемптон. 100 ракет разрушилось в воздухе, не долетев до побережья, остальные упали в различных местах Англии, 73 V 1 разорвались в черте Большого Лондона. Немец кое командование оценило второй ракетный удар как успех. «…Речь идет не об одноактной демонстрации, а о непрерывном
ипродолжительном применении “оружия возмездия”», – было объявлено по радио и напечатано во многих германских газетах
исредствах массовой информации некоторых нейтральных стран120. 17 июня Гитлер прибыл во Францию на совещание с командующим немецкими войсками на Западе. Он поздравил Хейнемана и Вахтеля с успехом и запретил наносить ракетные удары по каким либо другим объектам кроме Лондона.
Начались систематические удары V 1 по столице Великобрита нии, а вскоре, с разрешения Гитлера, и по некоторым другим ан глийским городам. Всего в ходе первого этапа (13 июня – 1 сен тября) было запущено 9017 крылатых ракет всех модификаций. Однако техническая надежность всей системы подготовки и применения V 1 составляла всего 0,65–0,75. Так, из первых запу щенных 9000 ракет около 2000 (22%) взорвалось сразу после старта или в полете. Из всех нормально стартовавших ракет Лон дона достигло 80–85%. Это было вызвано и тактикой примене ния V 1, затруднявшей борьбу с ракетами средствами ПВО.
Немцы по возможности запускали крылатые ракеты одновре менно со всех действующих стартовых позиций через неравные промежутки времени. Таким образом достигалась массирован ность и тактическая внезапность удара. Другой вариант предус матривал интенсивный огневой налет продолжительностью
120 Орлов А.С. «Чудо оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999.
136 Беспилотные летательные аппараты
75 минут, затем после паузы методический обстрел, снова пауза и затем огневой налет. И так с часу ночи до рассвета.
Полет на малых высотах не позволял РЛС своевременно обнару живать ракеты. Это приводило к сокращенному времени воз действия на них активными средствами ПВО. Следует сказать, что максимальное время предупреждения до подлета цели к по бережью составляло всего 6 минут, а подлетное время от побере жья к зоне зенитной артиллерии – 5 минут. Кроме того, V 1, как низколетящая цель с большой угловой скоростью, являлась очень трудной целью для зенитной артиллерии, в связи с чем ан гличанам приходилось наводить свои орудия на цель ручным способом, а не с помощью станций орудийной наводки.
Высота полета ракеты – 900–1000 м немцами также была выбра на не случайно. На таких высотах V 1 летела ниже зоны пораже ния тяжелых зенитных орудий, но выше эффективной зоны зе нитной артиллерии малого калибра. У летчика истребительной авиации, чтобы уничтожить V 1 в воздухе, также было время только для одного захода. К тому же немцы умело использовали погоду, чтобы затруднить действия истребительной авиации. Ракеты запускались, как правило, в облачные и дождливые дни.
Первостепенное значение немцы придавали точности попада ния ракет. Для оценки результатов ракетных ударов использова лась многочисленная агентурная разведка. Много полезных све дений содержалось в сообщениях английской прессы о постра давших районах и характере разрушений. Особо ценные сведе ния содержались в некрологах и списках погибших при взрывах ракет. Благодаря таким сведениям немцы вносили необходимые коррективы для нанесения последующих ракетных ударов.
С июля 1944 г. эффективность английской ПВО заметно возрос ла. Немцам стало ясно, что ракетное наступление на Англию срывается. Основными причинами этого стали121:
•недоработанная конструкция крылатой ракеты, техни ческие и технологические проблемы при развертыва нии массового производства;
•налеты союзной авиации на обнаруженные стартовые позиции в северной Франции, что вынудило немцев пе
121 Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Конструкция и применение самолетов снарядов V 1 |
137 |
рейти к запуску КР с легко демонтируемых временных пусковых установок.
Масштабное использование V 1 началось 15 июня 1944 г. Само леты снаряды наземного базирования наносили удары по Лон дону, южной Англии, Антверпену и Льежу. Так продолжалось до 29 марта 1945 г. Ведомство Геббельса через листовки распрост ранило заявление среди солдат союзников, сражающихся в Се верной Франции122: «Солдаты союзных войск! Вы угодили в за падню... Вы сражаетесь на узкой полоске суши, площадь кото рой была заранее установлена нами. Тем временем наши само леты роботы сеют смерть и опустошение в городах и гаванях, откуда вы получаете продовольствие и снабжение. Ваши комму никации перерезаны...»
Налеты ракет вызывали у англичан большой страх. Немецкие кры латые и баллистические ракеты воспринимались союзниками как самая большая угроза Великобритании123. Но еще сильнее было их психологическое воздействие. V 1 приближался к цели в горизон тальном полете с оглушительным ревом, напоминающим рев со временных реактивных истребителей, который вкупе с бесконеч ными воздушными тревогами сильно действовал на лондонцев.
Обстрел даже такой огромной цели, как столица Великобрита нии, являлся достаточно сложной задачей. Стрельба велась на большое по тем временам расстояние, на самолет снаряд воз действовали самые разные факторы, включая сложные метеоро логические условия. Кроме того, невозможно было получить га рантированную оперативную корректировку огня. Поэтому во второй половине 1944 г. для устранения противоречия между требованием повышения дальности полета КР и увеличением ее КВО были попытки организовать оценку точности попаданий по данным телеметрии.
Разработка дальномерной навигационной системы телеуправле ния велась во второй половине 1944 г. в институте DFS под руко водством Э. Фишеля124. Навигационная система действовала
122Там же.
123Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
124Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кандидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.
138 Беспилотные летательные аппараты
следующим образом: на траектории полета V 1 включался борто вой передатчик, сигналы от которого принимала основная и две вспомогательные станции. После проведения соответствующих расчетов скорректированное значение курса и дальности до цели для точки, которую ракета проходила через время t после начала работы передатчика, передавалось на бортовой приемник КР. Было выпущено 440 КР, оборудованных радиомаяками, излуча ющими кодированные сигналы125. Они были испытаны в полете. Выявленный недостаток состоял в погрешности определения уг ла (угол между реальной траекторией полета и расчетной).
1 сентября 1944 г. американский генерал Эйзенхауэр принял не посредственное командование сухопутными войсками союзни ков в Северной Франции. Всего в распоряжении Эйзенхауэра находилось пять армий (37 дивизий или свыше 500 тысяч бой цов). Каждой группе армий был придан собственный авиацион ный корпус поддержки наземных войск. Силы германской ар мии составляли 17 дивизий. Эйзенхауэр планировал продви нуться на северо восток как можно большими силами.
После высадки англо американских войск во Франции осенью 1944 г. стационарные позиции V 1 были уничтожены, однако немецкое военное командование переориентировало значи тельную часть ракетных батарей на удары по Антверпену (7687 пусков), Льежу (2775 пусков) и по Брассу (133 пуска)126. Эти города представляли собой важные перевалочные базы снабжения союзнических сил на континенте. Результативность ракетных ударов по этим городам оказалась выше, чем по Лон дону, – по той причине, что ПВО этих городов была значитель но слабее, чем ПВО британской столицы.
Увеличение дальности полета КР только до 320 км привело к росту величины КВО до 19,2 км. Это, а также потеря пусковых установок на побережье Франции заставили немцев доставлять V 1 к английскому побережью на самолетах. Кстати, создание КР авиационного базирования противоречило идее создания КР дальнего действия как замены самолетов германских ВВС. Но это была вынужденная мера. Максимальная дальность поле
125Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
126Там же.
Конструкция и применение самолетов снарядов V 1 |
139 |
та V 1 не позволяла им достичь Великобритании при запуске с установок в Бельгии и Голландии.
Впервые пуск крылатых ракет V 1 с самолетов был осуществлен 8 июля с аэродромов Голландии. Такой способ старта частично компенсировал утерянные или уничтоженные наземные старто вые позиции, а также расширял фронт нанесения ударов. Так, стационарные позиции самолетов снарядов позволяли нано сить удар по Англии с южного направления, а применение само летов носителей – с восточного направления, в обход создан ной англичанами зоны ПВО. Например, удар по Лондону и Ко вентри производился со стороны Исландии. Такой прием за ставлял англичан растягивать и распылять силы и средства ПВО, а для немцев увеличивал вероятность поражения целей са молетами снарядами.
Для нанесения ударов самолетами снарядами была сформирова на специальная эскадра бомбардировщиков KG 3 (Kampfgeschwader), а потом и KG 53 в составе трех авиагрупп. На вооружении эскадры было около ста He.111 разных модифика ций, в том числе специальных носителей V 1 – Heinkel 111H 22. Самолет снаряд подвешивался под центроплан бомбардиров щика с правого борта. Зажигание осуществлялось после сброса V 1 через систему проводников, выведенных из специального гнезда в фюзеляже127.
Самолет He.111H 22 – носитель крылатых ракет отличался от других модификаций этого типа самолетов наличием специаль ного держателя над крылом, радара «Лихтенштейн» и радиоаль тиметра FuG 101. В 1944 г. в тип Н 22 было переоборудовано не сколько самолетов типов H 16, H 20 и H 21. Интересно, что именно на таком самолете совершил свой знаменитый побег из плена М.П. Девятаев.
Тактико технические характеристики самолетов носителей Heinkel 111H 22 приведены в таблице 4.2, составленной по дан ным некоторых исследовательских работ128.
127Хейнкель Не.111 в боях. Техника и Вооружение. М., 1996, № 3.
128Орлов А.С. «Чудо оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999; Хейнкель Не.111 в боях. Техника и Вооружение. М., 1996, № 3.