Материал: uav-pir-center
170 Беспилотные летательные аппараты
вается растение «омела» – Ред.). Эта комбинация по принципу действия напоминала английский «составной» самолет Шорт Майо Композит (1938 г.).
Однако следует сказать, что в СССР еще 3 декабря 1931 г. под нялся в воздух самолет звено инженера В.С. Вахмистрова177. Смысл самолета звена состоял в том, что к бомбардировщику ТБ 1 прикреплялось два, а к ТБ 3 – пять истребителей типа И 4, И 5, И Z, И 16. Эти опыты преследовали цель увеличить даль ность действия истребителей при решении ими различных бое вых задач. Опыты проводились как по отцеплению, так и по под цепке легких самолетов к летящим бомбардировщикам.
Вконтексте нашего исследования интересно заметить, что в го ды Великой Отечественной войны «звено Вахмистрова» приме нялось неоднократно178. Особо интересным было «звено СПБ».
Вэтом варианте самолет ТБ 3 нес под крыльями два истребите ля И 16. И 16 несли под крыльями по две фугасные авиабомбы ФАБ 250. Самолеты использовались в качестве скоростных пи кирующих бомбардировщиков, наносивших внезапные и точ ные бомбовые удары. До отцепления И 16 использовали топли во из баков ТБ 3. Свой запас топлива истребители использовали для самостоятельного возвращения на аэродром базирования.
Вкачестве носителя немецкой сцепки Mistel выступал одномо торный истребитель Bf109 (в России он известен под индексом Ме 109). Bf109 размещался на фюзеляже беспилотного ударного самолета. Сцепка самостоятельно взлетала с аэродрома и летела к цели, используя горючее из баков самолета бомбы. Достигнув заданного района, летчик наводил бомбардировщик на цель, производил расцепку системы, разворачивался и возвращался на базу, используя запасы топлива своего самолета. Надо ска зать, что в конце войны на Мистелях уже стали устанавливать те левизионную систему наведения. Телекамера устанавливалась на Юнкерсе, а экран – в кабине истребителя.
Данная система была испытана летом 1943 г. Она предназнача лась для поражения военно морских баз Кронштадт, Скап
177Соболев Д.А. История самолетов. 1919–1945. М.: РОССПЭН, 1997.
178Авиация. Энциклопедия. М.: Научное издательство БРЭ, ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского, 1994.
Германские ударные управляемые средства... |
171 |
Флоу и Гибралтар. Из за больших размеров сцепки и небольшой скорости ударную систему Mistel планировалось применять в ночное время. Было разработано и изготовлено несколько типов сцепок Mistel. Mistel 1 представлял собой сцепку истребителя Bf109F 4 и двухмоторного бомбардировщика Ju88A 4.
В носовой части Юнкерса ударной системы Mistel 1 вместо демон тированной кабины экипажа устанавливался мощный кумуля тивный заряд весом 1725 кг. Перед контактным взрывателем на носу фюзеляжа монтировался заостренный стальной таран весом в 1 т. Из за этого бомбардировщик получил прозвище Schnauzer («Носатый»). По расчетам, такое приспособление обеспечивало преодоление бетонных перекрытий толщиной до 7,5 м. Общий вес боевой части достигал 3500 кг. Дополнительные топливные баки, подвешенные под обоими самолетами, позволяли при ско рости 380 км/ч достигать дальности полета до 2000 км. В июле 1943 г. заводы фирмы «Hugo Junkers A.G.» были оборудованы для производства таких беспилотных летающих бомб.
Соответственно была разработана и учебная модификация удар ной системы Mistel 1 – Mistel S1. В ноябре 1943 – апреле 1944 г. немцами были проведены испытания боевых Мистелей, в том числе и учебно боевая атака по списанному французскому ко раблю «Oran»179. Результаты атаки были признаны вполне обна деживающими. В апреле 1944 г. была сформирована авиацион ная часть, вооруженная сцепками. Ее командиром был назначен капитан Хорст Рудет.
Боевое применение Мистелей планировалось следующим обра зом. Взлет и полет сцепки до цели происходил при работе двига телей беспилотного ударного самолета. Управлял самолетом лет чик из кабины носителя. Горючее для работы двигателей посту пало из баков ударного самолета. Горючее самолета носителя (самолета управления) использовалось при его обратном полете.
При приближении к цели, примерно на высоте 600 м, пилот са молета управления производил отделение ударного самолета. Беспилотный ударный самолет под управлением автопилота ле тел по заданному курсу, а затем переходил в пологое пикирова
179 Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
172 Беспилотные летательные аппараты
ние под углом 15–20о со скоростью 250 км/ч. Для поражения це ли на ударном самолете было до 2 т взрывчатки.
Поскольку началось широкомасштабное вторжение англо аме риканских войск в Европу, немецко фашистское командование отказалось от планов использования Мистелей против советско го Балтийского флота. В ночь с 24 на 25 июня 1944 г. все имев шиеся на то время пять сцепок атаковали крупное скопление англо американских судов в устье Сены. Четыре беспилотных ударных элемента сцепки Мистель были благополучно сброше ны и поразили несколько целей. Пятая сцепка из за техничес кой неисправности вернулась на базу. Ударный элемент Юнкерс перед посадкой был сброшен в безлюдном районе, так как по садка всей сцепки была невозможна.
Вдальнейшем Мистели продолжали ночные атаки на десантные конвои союзников в Ла Манше. В октябре 1944 г. пять Мистелей нанесли удар по главной базе британского флота Скап Флоу.
Вконце 1944 г. группировка Мистелей насчитывала 60 единиц.
Вянваре 1945 г. подразделение Мистелей начало подготовку к удару по крупнейшим военным объектам Советского Союза с це лью срыва зимне весеннего наступления Красной Армии. Опе рация получила кодовое название «Eisenhammer»180. К марту около 100 Мистелей было переброшено в Восточную Пруссию. Быстрое приближение линии фронта к району базирования сце пок сорвало планы немецко фашистского командования.
Всвязи с этим Мистели передислоцировали для выполнения не свойственных им тактических задач – нанесения ударов по пе реправам через Вислу, Одер, Нейсе и Рейн, крупным железно дорожным узлам и скоплениям советских войск. В районе пере прав через Одер, обороняемых частями 5 го корпуса ПВО Со ветской Армии, в апреле 1945 г. было отмечено 12 случаев при менения ударных авиасцепок Мистель. Однако точность пора жения целей такими системами была незначительной. Кроме того, Мистели оказались беззащитными перед фронтовой и про тивовоздушной авиацией и несли огромные потери. Последний боевой вылет сцепки был зарегистрирован 16 апреля 1945 г.
180 Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Германские ударные управляемые средства... |
173 |
Весной 1945 г. знаменитый советский летчик Е.Я. Савицкий (1910–1990), будущий заместитель главнокомандующего Вой сками ПВО, заметил над переправой через Одер «летающую гео метрическую трапецию». Это была сцепка из самолетов Fw190 и Ju 88. Внезапно истребитель Fw190 отделился от бомбардиров щика, выполнил горку и ушел в сторону. Самолет Ju 88 напра вился к окопам советских войск на передовой. Не долетев до окопов, он ударился о землю и разнес все в радиусе 200 м. Это был один из первых случаев применения Мистелей против со ветских войск.
Ветеран Великой Отечественной войны В. Чечель вспоминал о применении Мистелей против наших войск в период боев за Берлин: «Помню попытку разрушить самолетами снарядами переправу через Одер, по которой двигались наши танки, ар тиллерия, автомобили с боеприпасами, шли войска. Самолет снаряд начинялся взрывчаткой и направлялся в цель другим са молетом, в котором был пилот. Так вот, на ту переправу ни один из тех трех снарядов не упал: как только наши зенитки открыли по ним огонь, немецкие летчики, быстро отделавшись от опас ного груза, убрались восвояси, а снаряды упали далеко от пере правы. Но взрывы были такие сильные, что наши окопы на плацдарме наполнились водой от сотрясения почвы. Попади хоть один такой снаряд в цель – от нашей переправы не оста лось бы и следа»181.
Совершенствование сцепок проходило по различным направле ниям. Так, поскольку конструкторы не смогли решить задачу синхронизации и единого управления разных по типу и мощно сти двигателей Bf109 и Ju88G1, то в сцепке Мессершмитт был за менен истребителем Fw190A 6. Сцепка получила название Mistel 2. Из за превышенного взлетного веса (14 т), во время разбега у шасси Юнкерса рвались пневматики, что вело к авари ям. Из за этого шасси Юнкерса было заменено сбрасывающейся после взлета тележкой. Доработанная система получила назва ние Mistel 3.
В начале 1945 г. завод Юнкерса в Бернбурге наладил выпуск но вой модификации сцепки на базе бомбардировщика Ju88G 10, у которого фюзеляж был удлинен почти на три метра. Такая си
181 Чечель В. Не забывается такое никогда. Северный Курьер. 2000, 1 апреля.
174 Беспилотные летательные аппараты
стема снабжалась дополнительным топливным баком. Кроме того, под крыльями Юнкерса подвешивались еще два топливных бака. Все это увеличивало радиус действия сцепки до 4100 км. Однако возрос взлетный вес Mistel 3 – 23,6 т, а скорость полета снизилась до 340 км/ч. При этом скорость пикирования сцепки при угле 15о составляла почти 600 км/ч. Система получила на звание Mistel 3С.
Вначале 1945 г. появился Mistel 3В – на базе Ju88Н 4. Впервые ударный самолет был сделан пилотируемым – с экипажем из трех человек. Задняя полусфера прикрывалась 13 мм пулеме том, летающая пилотируемая бомба оборудовалась поисковой РЛС. Экипаж бомбы должен был помогать летчику истребителя пилотировать сцепку, ориентируясь по данным РЛС, и отгонять воздушного противника. Перед боевым применением экипаж на парашютах покидал летающую бомбу. Однако в боевой прак тике такая сцепка не применялась.
ВГермании в последние месяцы войны были разработаны про екты Мистелей с ударным элементом в виде опытной крылатой ракеты класса «воздух–поверхность» Е377. В таких сцепках са молетом наведения служили реактивный бомбардировщик Ar234 и реактивный истребитель He162A. С реактивным истре бителем Хейнкель скорость сцепки могла бы достигать 650 км/ч, а радиус действия – до 2000 км/ч. Кроме того, проектировались Мистели на базе реактивных самолетов.
Что касается планирующей бомбы Е377, то она была разработа на в RLM в конце 1944 г. По существу это был безмоторный ва риант одного из проектов самолета фирмы Арадо. Планирую щая бомба по первоначальной версии должна была буксиро ваться на тросе за самолетом Ar234C 2 или истребителем He162.
КР Е377 предназначалась для поражения наземных и морских целей. Управление осуществлялось дистанционно или посред ством устройства сопровождения цели. Конструкция КР была деревянной и выполнена в виде тела вращения. При полете к объекту поражения ракета Е377 служила для носителя дополни тельным топливным баком (в безмоторном варианте). Крылья КР также представляли собой топливные баки. Крыльевые и фюзеляжные топливные баки КР были заполнены инертным га зом. Вес боевой части Е377 составлял 2 т.