Материал: uav-pir-center

Был разработан вариант КР с двигателем и без двигателя. Боевая часть бездвигательного варианта Е377 состояла из кумулятивно го заряда. Она оказалась весьма эффективной против надводных целей. Для поражения крупных целей предусматривалось созда ние боевой части, близкой по своим характеристикам к тонко стенной мине182.

Вместо боевой части на планирующей бомбе была предусмот рена возможность монтировать обычную бомбу SC 1800 без оперения. Предусматривалась также возможность создания пи лотируемого варианта бомбы Арадо Е377 специально для летчи ков «камикадзе»183. Окончание войны не дало немецким «сверхчеловекам» возможности наладить массовое производст во и применение планирующей бомбы Арадо Е377.

Был разработан проект ракетной сцепки Мистеля. Этот проект сложнейшей сцепки разработала фирма «Blohm und Voss» в конце войны. Сцепка состояла из бомбардировщиков Do217 или He177, ре активного самолета носителя и ударной крылатой ракеты Хеншель.

Принцип боевого применения этого Мистеля состоял в следую щем. Вся сцепка поднималась в воздух и следовала в район цели. Носитель приближался к объекту поражения на расстояние 290 км и отстыковывался. Реактивный носитель поднимался на огромную по тем временам высоту – 15000 м. На этой высоте пилот реактивного истребителя входил в пике, ракета отделя лась, запускался ее двигатель, пилот ракеты наводил ракету по радару по баллистической траектории и отделялся от нее для возвращения на базу. Так как в полете перегрузки достигали 20 g, то пилот располагался лежа на амортизирующем лежаке.

Ракета предназначалась для ударов по наземным и морским це лям. Тактико технические характеристики ракетного носителя были следующими: размах крыла – 6 м, длина – 8 м, максималь ная скорость – 1000 км/ч.

Помимо самолетов сцепок с боевыми элементами, в Германии в 1942 г. на фирме «Юнкерс» был разработан проект сцепки EF 101, состоящей из самолета носителя и высотного разведчи

182Хервиг Д., Роде Г. Секретные проекты бомбардировщиков люфтваффе. Смоленск: Русич, 2001.

183Там же.

176 Беспилотные летательные аппараты

ка Ме 109Н184. Высотный разведчик размещался под нижней ча стью фюзеляжа в полуутопленном положении. Крылья развед чика полностью располагались под нижней частью крыла само лета носителя.

Самолет носитель, рассчитанный на дальность полета в 17 000 км, достигал района разведки. После этого разведчик отцеплялся, вы полнял боевую задачу и снова подцеплялся к авиаматке. Механизм захвата был разработан в DFS и испытан на самолете He177. Одна из модификаций Юнкерса EF101 предполагала подвешивать к но сителю не самолет разведчик, а мощную управляемую авиабомбу.

Интересным авиационным средством поражения являлись бро небойные авиабомбы РС, на которых устанавливались ракетные ускорители. Такие бомбы калибром 500–1800 кг были приняты на вооружение ВВС Германии в 1940 г. и предназначались для поражения боевых кораблей. Однако бомба, сброшенная с вы соты 1 км, не успевала набрать скорость, достаточную для про бивания мощных броневых палуб (толщиной 180–200 мм) лин коров и тяжелых крейсеров. Бомбометание с больших высот резко снижало вероятность попадания бомбы в малоразмерную подвижную цель. Ракетный двигатель бомбы разгонял ее до ско рости 160 м/с. Применение таких, практически одинаковых по конструкции, бомб РС 500RS Pauline, PC 1000RS Pol и PC 1800RS Panther в Средиземном море дало неплохие результаты185.

Однако с 1943 г. бомбы серии РС стали вытесняться корректируе мыми бронебойными бомбами типа «Х». Их с полным основанием уже можно отнести к классу немецкого высокоточного оружия. Они были разработаны на фирме «Ruhrstahl» под руководством М. Кра мера. В первых экземплярах управление бомбы осуществлялось по радио, а направление корректировалось с помощью изменения аэ родинамического сопротивления стабилизаторов, установленных во взаимно перпендикулярных плоскостях. После того как союзни ки стали применять искусственное радиоподавление, управление бомб стало осуществляться по проводам. Это был стальной провод длиной около 10 км и диаметром 0,2 мм. Провод наматывался на ка тушку, устанавливаемую либо на бомбе, либо на самолете.

184Хервиг Д., Роде Г. Секретные проекты бомбардировщиков люфтваффе. Смоленск: Русич, 2001.

185Ненахов Ю.Ю. Чудо оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.

Опыт показал, что бомбу Х 1, сброшенную с высоты 7 км, мож но было навести в круг диаметром 1 км. Это обеспечивало попа дание в цели типа «линкор» с вероятностью 0,13. 9 сентября 1943 г. итальянская эскадра К. Бергамини подверглась нападе нию немецкой авиации с высоты 5000 м. Вероятность прямого попадания составила 0,3. Самолет носитель во время полета бомбы находился над нею вне зоны корабельной ПВО.

Вот подробности этого боя. В момент капитуляции Италии все бое способные корабли направились сдаваться на Мальту. Командую щий флотом адмирал К. Бергамини избрал в качестве флагмана со вершенно новый линкор серии «Рома». Этот корабль ни разу не уча ствовал ни в одной боевой операции. И первый же поход линкора стал для него последним. 9 сентября отряд атаковали 11 бомбарди ровщиков Do217 бывшего союзника — Германии, применившие свое новое оружие. Каждый бомбардировщик нес по две управляе мых бомбы. Управляемая по радио планирующая бомба весом свы ше тонны пробила насквозь борт и палубу «Ромы» (суммарная тол щина бронепалуб – 232 мм) и взорвалась под днищем. Уже одного этого было бы достаточно для полного выхода линкора из строя. Но второе попадание стало еще более разрушительным. От него сдето нировали передние погреба, и флагман пошел ко дну, унося с собой адмирала и 1522 человек команды. Шедшую следующей в строю «Италию» также пронзила насквозь еще одна такая же бомба, по сча стью, разорвавшаяся уже за противоположным бортом. В «Литто рио» бомба не попала, хотя близкий разрыв Фрица вызвал незначи тельное повреждение рулевого управления. Ремонт позволил кораб лю благополучно дойти до Мальты и сдаться англичанам, воссоеди нившись с «Витторио Венето». Эти же бомбы серьезно повредили английский линкор «Ворспайт», утопили крейсер «Спартан» и по вредили крейсеры «Саванна» и «Уганда».

Планирующая бомба FX1400 (Fritz X, SD1400X, X 1) стала первой успешно испытанной и запущенной в производство управляемой бомбой. Всего было произведено приблизительно 1400 таких бомб. Это была 1400 килограммовая бронебойная бомба, оснащенная че тырьмя крестообразными крыльями и хвостовым кольцом с приво дом управления. Бомбы несли специально оборудованные бомбар дировщики Do217 или He177. Оператор самолета носителя наводил бомбу на цель с помощью радиокомандной системы управления. Для визуального наведения и наблюдения в бомбе типа Fritz X в хво стовую часть устанавливался дымный трассер.

178 Беспилотные летательные аппараты

Рихард Фогт начал разработку управляемой бомбы, способной заменить FX 1400. Обозначение планирующей бомбы BV.226 было изменено на BV.246 Hagelkorn (Хагелькорн – градина). 12 декабря 1943 г. бомба пошла в серийное производство. Суть разработки заключалась в том, что BV.246 обладала гораздо большей дальностью самостоятельного полета и ее сброс можно было произвести, не входя в зону ПВО объекта поражения.

Фирма «Blohm und Voss» («Абтейлунг флюгцойгбау дер шиф сверфт Блом унд Фосс»), где работал доктор Рихард Фогт, зани малась созданием и другого управляемого авиационного оружия для эффективного поражения кораблей противника. Надо ска зать, что доля фирмы в выпуске самолетов для люфтваффе была невелика (80% мощностей было передано на производство Fw200), но вклад этой фирмы в развитие немецкой авиационной технологии оказался значительным.

Фирма «Блом и Фосс» известна тем, что ее конструкторы под ру ководством Р. Фогта подготовили и реализовали ряд проектов, в том числе и в Японии, среди которых были весьма оригиналь ные конструкции. Например, на то время самый тяжелый само лет в мире (BV.238), уникальный боевой планер (BV.40), транс портный самолет с изменяемой геометрией крыла (BV), летаю щая лодка Фогта с уникальной компоновкой, двухмоторный морской разведчик торпедоносец, оригинальный несиммет ричный ближний разведчик с обеспечением кругового обзора (ВV.141), причудливый истребитель – высотный перехватчик (ВV.155), обладавший чрезвычайно большим размахом крыла, асимметричный самолет BV.237 (BV.Р 179), который мог решать весьма широкий круг задач (истребитель, тяжелый истребитель, охотник, пикирующий бомбардировщик и разведчик) и т.п.

Торпеда бомба BV 143 А 1 могла сбрасываться с самолета носи теля и запускаться с наземной установки. Применялась для по ражения наземных и морских целей. При полете к цели торпеда бомба управлялась гироскопом.

Радиоуправляемая торпеда бомба BV 143 А 2 сбрасывалась с вы соты 1500 м на расстоянии 6 км от объекта поражения. После этого при помощи ЖРД по пологой траектории достигала цели. Двигатель «Вальтер 109 502» работал 40 секунд.

Кроме проектирования самолетов, фирма «Абтейлунг флюг цойгбау дер шифсверфт Блом унд Фосс» выпустила ряд авиаци онных систем вооружения, включая планирующие бомбы BV.249 Хагелькорн (до 1100 штук), планирующие торпеды L 10 Фридензенгель (до 450 штук). Другие образцы вооружения, вроде L 11 Шнеевиттхен, не были закончены в связи с поражением Германии и роспуском конструкторского бюро Фогта.

Управляемая бомба Хагелькорн имела фюзеляж сигарообразной формы и двухкилевое хвостовое оперение с рулями направления. Длина корпуса достигала 3,53 м, а диаметр – 0,54 м. В качестве но сителя предполагался тяжелый истребитель торпедоносец Fw190A 5/U 15. Впоследствии планировалось BV.246 оснащать новейшие истребители бомбардировщики Fw190F 8 и штурмови ки Fw190G 8, а также все имевшиеся типы торпедоносцев. Крылья были установлены в верхней части фюзеляжа, они были очень тонкими и имели большое удлинение, подобно крыльям планера.

Планирующая бомба торпеда подвешивалась к носителю по средством стандартного узла, а крыло соединялось с крылом са молета специальными штангами. Интересной особенностью конструкции было то, что крылья имели специальный силовой набор, способный пружинить, отбрасывая Хагелькорн от самоле та носителя при сбросе бомбы.

Траектория планирования BV.246 была приблизительно 1:25, то есть если BV.246 была сброшена на высоте 7000 м, она могла проле теть до цели примерно 175 км. Планирующая бомба должна была наводиться по радио с самолета носителя, но интерес к проекту не сколько уменьшился в связи с тем, что союзники научились доста точно эффективно ставить помехи немецкой радиокомандной сис теме управления. Программа BV.246 Хагелькорн была свернута 26 февраля 1944 г.

BV.204 был специально спроектирован как носитель планирующей бомбы BV.246. Бомба подвешивалась в пределах круга винта, но за счет идеи с упругими крыльями ее можно было бросать с пикиро вания, не опасаясь повредить лопасть – «отскок» выводил бомбу за пределы круга винта. Что же касается самолета – и тут Фогт остал ся верен себе. Самолет имеет асимметричную схему и два двигате ля – радиальный воздушного охлаждения и реактивный.