Материал: uav-pir-center
Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны |
315 |
12 сентября 1955 г. Министерство авиационной промышленно сти предъявило на рассмотрение ВВС эскизный проект МКР Буран. Ракета должна была стартовать с наземного стартового устройства (оно разрабатывалось там же, где и для Бури) верти кально – за счет 1 й ступени из 4 стартовых ускорителей с ЖРД. С момента отрыва ракета управлялась газовыми рулями. Затем шло переключение на воздушные рули, а газовые сбрасывались.
Таблица 11.6
Основные данные СПРВД РД(018А для МКР Буран разработки ОКБ(670 М.М. Бондарюка.
Рабочий диапазон высот, км |
16–26 |
Рабочий диапазон чисел М |
2,85–3,25 |
Маршевое число М |
3,1 |
Ресурс, ч |
4 |
Максимальная тяга, кгс при М=3,15 и на высоте 18 км |
13500 |
Удельная тяга, с |
1358 |
Диаметр камеры, мм |
2000 |
Длина камеры сгорания с соплом, мм |
6400 |
Вес камеры сгорания с соплом, кг |
980 |
Вес комплекта двигателя, кг (камера сгорания с соплом, |
|
ТНА с агрегатами системы регулирования и зажигания) |
1235 |
Топливо |
Т 50 |
Двигатели 1 й ступени должны были обеспечить доставку конст рукции на высоту 18200 м. На этой высоте при скорости 3–3,2М ЖРД ускорителей выключались, а через две секунды они сбрасы вались. Происходило разделение 1 й и 2 й ступеней МКР. После сброса отработавших ускорителей включался СПВРД. КР дости гала вершины траектории участка выведения. Скорость снижа лась до 3,1М (3290 км/ч). Включалась астронавигационная сис тема. Ракета снижалась до высоты 17 400 м. Далее полет должен был происходить так же, как и полет Бури.
Для устойчивого положения МКР Буран на стартовом столе инженер В.К. Карраск, ставший впоследствии заместителем генерального конструктора КБ «Салют», предложил оригинальное устройство. Предлагалось расчалить ракету тремя тросами, при этом верхние концы тросов прикреплялись к разъемному кольцу, надетому на «но сик» маршевой ступени, а нижние – к стартовому столу. Такое уст ройство, во первых, позволяло упростить крепление МКР Буран и, во вторых, появлялась возможность производить поворот всего со оружения для более точного запуска. В момент старта срабатывало пиротехническое устройство кольца, освобождая МКР от крепления.
316 Беспилотные летательные аппараты
Словом, работы по проектированию Бурана двигались в плано вом порядке. Но в августе 1956 г. заказчик потребовал от ОКБ 23 установить боевую часть большего веса. МКР пришлось переком поновать. Уже в октябре Министерство авиационной промыш ленности представило ВВС дополнения к эскизному проекту и макет модернизированной МКР. Она получила индекс «40А».
«Изделие 42А» («крылатая ракета») было выполнено по нормаль ной самолетной схеме со среднерасположенным тонким тре угольным крылом и трапециевидным оперением. Корпус имел цилиндрическую форму и состоял из трех частей. В хвостовой ча сти предстояло установить СПВРД РД 018А. Топливо размеща лось в пяти герметичных топливных отсеках, которые располага лись между наружной и внутренней обшивками средней части корпуса. Сверху средней части имелись гаргрот с размещенными в нем приборами астронавигационной системы управления и ав топилота, электрооборудование и другая аппаратура.
В передней части корпуса размещалась боевая часть. Она была отделяемой. Пространство между коком и обтекателем, из кото рых состояла передняя часть, служило входным каналом диффу зора двигателя. По всей длине передней и средней частей корпу са проходил канал воздухозаборника СПВРД.
Ккрылатой ракете симметрично относительно ее продольной оси крепились четыре ускорителя («изделие 41А»). В передней и средней частях ускорителей располагались баки для компонен тов топлива. В хвостовой части ускорителей располагались ЖРД. На каждом ускорителе было установлено по четыре газо вых руля в одном сбрасываемом отсеке.
К1957 г., когда Буря совершила свой первый полет, Буран был закончен только в чертежах и пошел в производство на завод № 22. Он должен был стать очень мощной ракетой.
В мае–апреле 1957 г. началось изготовление крылатого исполина Буран. Правда, из за отсутствия в то время титанового сплава ВТ 5 первые восемь Буранов делались из нержавеющей стали277. Для МКР Буран были изготовлены корпус из нержавеющей ста ли, крыло из титана и проведены в ЦАГИ статические и динами
277 Фомичев А. Межконтинентальные крылатые ракеты. Был ли шанс? Самоле ты Мира. 1998, № 1. С. 27–31.
Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны |
317 |
ческие испытания их прочности. Впервые в нашей стране метал лические конструктивно подобные модели этой ракеты были испытаны на флаттер при сверхзвуковых скоростях в аэродина мических трубах ЦАГИ и свободном полете (с разгоном ракет ными ускорителями) – в ЛИИ (Летно исследовательский инсти тут им. М.М. Громова). Ускорители первой ступени МКР Буран отрабатывались на стендах ЛИИ ДБ ОКБ 23.
Систему управления, аналогичную системе управления МКР Буря, для МКР Буран создавали те же разработчики. Астронавига ционная система совместно с астродатчиком и приборами управ ления была установлена в гаргроте, проходящем вдоль корпуса аппарата на верхней части фюзеляжа. Испытания системы астро навигации показали, что она работала прекрасно. Однако первый и последующие полеты самолета, на котором была установлена система астронавигации, выявили много трудоемких проблем.
Расчетная дальность стрельбы для Бурана составляла 9150 км. Предполагалось, что при проведении летных испытаний МКР Буран, которые намечались на лето 1958 г., будет проверена рас четная дальность полета. Однако 28 ноября 1957 г. советское правительство приняло решение прекратить работы по МКР Буран, так как полагали, что страна «не потянет» сразу два про екта МКР с близкими характеристиками.
На тот момент в производстве находились три опытных экземп ляра «изделия 42А». На первой КР закончили агрегатную сбор ку, готовился монтаж готовых блоков. На вторую и третью КР были изготовлены отдельные детали и узлы. И если за Бурю еще пытались бороться, то у Бурана защитников не нашлось. Конст рукторское бюро Мясищева переключилось на работу над стра тегическим бомбардировщиком. Тем не менее, так или иначе, В.М. Мясищев не раз возвращался к идее ударных крылатых беспилотных средств.
Расскажем о других работах В.М. Мясищева над КРДД. Их осо бенность состояла в том, что В.М. Мясищев предлагал не от дельную крылатую ракету, а логически завершенные авиацион ные комплексы. Такие боевые авиационные комплексы, веро ятно, берут свое начало с разработки самолета М 50.
Летом 1954 г. ОКБ 23 стало разрабатывать «Разъемный дальний бомбардировщик 50». Он должен был состоять из ударного са
318 Беспилотные летательные аппараты
молета и самолета носителя. Практическая дальность полета с бомбовой нагрузкой 500 кг оценивалась в 13 000 км. Когда в 1955 г. был готов эскизный проект М 50, вышло очередное по становление Совета Министров СССР, изменившее направле ние работ по теме «50». Теперь требовался дальний бомбарди ровщик с повышенной крейсерской скоростью.
Для оптимизации аэродинамической компоновки в аэродинами ческих трубах ЦАГИ было испытано 39 моделей бомбардировщи ка «50». В управление самолета была широко внедрена автомати ка, которая позволила сократить экипаж с семи до пяти человек. Впервые на этом самолете появился пилотажно навигационный комплекс. Кстати, некоторые технические решения, внедренные в конструкцию М 50, были затем использованы на других сверх звуковых самолетах, в том числе на Ту 144 и Конкорде278. Самолет летал со сверхзвуковой скоростью, когда еще не все истребители могли пересекать звуковой барьер. Словом, М 50 заслуженно по ставлен на вечную стоянку в Музее ВВС в Монино.
Уже в ходе проектирования на самолете предусматривали разме щение КР, в частности разработанную в ОКБ 23 трехступенча тую планирующую ракету 45Б. Интересное предложение в 1958 г. высказал главный конструктор А.Д. Надирадзе, впоследствии за служивший известность созданием стратегических подвижных грунтовых ракетных комплексов. Он предложил с М 50 запус кать баллистические ракеты.
В 1956 г. по инициативе ОКБ 23 началась разработка самолета снаряда «изделие 44» (М 44) класса «воздух–поверхность». КР предназначалась для систем М 52, М 56К и 3М. Эти авиацион ные системы должны были обладать меньшими габаритами и лучшими тактико техническими характеристиками, чем систе ма с «царь ракетой» Х 20.
Ракета «изделие 44» (М 44) оснащалась двумя ТРД и инерциаль ной системой наведения. П.В. Цыбин, который был главным конструктором ракеты КР 44, возглавил разработку М 44 после объединения его ОКБ 256 с ОКБ 23. Согласно расчетным дан ным, ракета М 44 могла доставлять боевую часть весом 2300 кг на расстояние 2000–2300 км. Полет ее должен был проходить со ско
278 Якубович Н.В., Лавров В.Н. Самолеты В.М.Мясищева. М.: РУСАВИА, 1999.
Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны |
319 |
ростью 3000–3200 км/ч на высоте до 21 км. Компоновка и аэро динамика ракеты увязывались с самолетом носителем с целью получения минимального сопротивления в полете. Тактико тех нические характеристики системы М 44 приведены в табл. 11.7.
Таблица 11.7
Основные характеристики самолета(снаряда М 44
Год разработки |
1956–1958 (1958–1959) гг. |
|
|
Тип ракеты |
крылатая ракета воздушного базирования |
||
Длина корпуса (без ПВД), м |
14 |
|
|
Размах крыла, м |
5,725 |
|
|
Диаметр корпуса, м |
1,38 |
|
|
Площадь крыла, м2 |
18,1 (25) |
|
|
Стартовая масса, кг |
11 000 |
(10 200) |
|
Масса пустого, кг |
6450 |
|
|
Масса топлива, кг |
4400 |
|
|
Масса БЧ, кг |
2700 |
(1300) |
|
Число двигателей |
|
2 |
|
Двигатель |
ТРД КР 5 25 |
ТРД Р3 45Ф |
|
Тяга двигателя (форсаж), кгс |
|
|
5650 |
Расчетная скорость пуска, км/ч |
1800 |
(1,7М) |
|
Расчетная высота пуска, м |
15 |
(14) |
|
Расчетная скорость полета, км/ч |
3000 (3М) |
|
|
Высота полета в зоне цели, м |
21 000 |
(26 500) |
|
Практическая дальность полета, км |
до 2000 (2650) |
|
|
Тип БЧ |
специальная 205К |
|
|
Из других ракет в ОКБ 23 разрабатывались управляемая ракета 43, баллистическая ракета средней дальности 45А и гиперзвуко вая планирующая ракета 45Б.
«Стратегическая система М 56К» – «советская «Валькирия» – имела необычный самолет носитель, выполненный по схеме «бесхвостка» с плавающим горизонтальным оперением. То есть на дозвуковых скоростях оперение работало в режиме флюгера, не создавая ни сил, ни моментов. На сверхзвуковых скоростях оперение фиксировалось под определенным углом, смещая аэро динамический фокус вперед. Самолет разрабатывался в двух ва риантах – разведчик М 56Р и ударный М 56К. Он был ответом на американский стратегический самолет ХВ 70 Валькирия.
31 мая 1958 г. вышло постановление Совета Министров СССР, ко торое задало назначение и облик стратегической системы М 56К. Для ударного самолета М 56К разрабатывались КР «44» в ОКБ 23