Материал: uav-pir-center

В конце маршевого участка самолет снаряд отцеплялся и, уп равляемый рулевыми камерами, устремлялся к цели. Самолет снаряд при необходимости мог выполнить динамический ма невр набора высоты и поиск цели по сигналам системы наведе ния. Для этого на его борту устанавливалась такая же система управления, как и на «изделии 44».

Самолет носитель, совершив маневр снижения, возвращался на базу. Посадка осуществлялась при выключенных СПВРД в ре жиме квазистационарного планирования.

Самолет носитель приземлялся на скорости 400–600 км/ч и вы соте 100–300 м. Для этого он увеличивал угол тангажа до 90о. За тем в режиме дросселирования включался посадочный ЖРД. Вертикальная скорость снижения гасилась до момента контакта «щупа» с поверхностью посадочной площадки. После этого ЖРД кратковременно форсировался, самолет «зависал», и поса дочный маневр заканчивался. По мнению конструкторов из ОКБ 23, вертикальный взлет посадка и применение составной многоступенчатой схемы открывали новые перспективы перед стратегическими системами типа М 56К в части:

•увеличения скорости полета до 4–5М;

•увеличения высоты полета в районе цели на 5–10 км;

•упрощения и повышения неуязвимости мест базиро вания;

•повышения весовой отдачи по полезной нагрузке.

Вто же время полная дальность полета даже в такой прогрессив ной схеме не превосходила 16000–18000 км. Большие дальнос ти, учитывая существующие топлива, материалы и принципы аэродинамической компоновки, можно было получить только для составных крылатых и баллистических ракет. Характеристи ки составной стратегической системы приведены в табл. 11.8.

На базе задела по М 50, который был признан эксперимен тальным самолетом, в соответствии с Постановлением Совета Министров № 867 408 от 31 июля 1958 г., стала разрабатывать ся «Система дальнего действия М 52К». Она предназначалась для поражения площадных наземных целей. В состав системы входили самолет М 52, КР Х 22, система управления и наведе ния К 22У. Об этой системе более подробно будет рассказано в главе «Отечественные крылатые ракеты».

На базе работ над КР и других работ по ракетно авиационной тематике ОКБ 23 с 1957 по 1960 гг. разрабатывало пилотируе мые воздушно космические самолеты, получившие условное название М 40 и М 46. В 1959 г. правительством была утвержде на «Тема 48» (ВКА 23, то есть «Воздушно космический аппарат ОКБ 23»). К марту 1960 г. было детально просчитано несколько вариантов ракетоплана. Первоначально крылатый аппарат дол жен был стартовать на баллистической ракете Р 7. Впоследствии В.М. Мясищев планировал запуск своих ВКА с помощью собст венной ракеты носителя, проработки которой начались в пер вой половине 1960 г.

Осенью 1960 г. по решению Н.С. Хрущева ОКБ 23 в полном соста ве передали в новое ОКБ 52, которым руководил В.Н. Челомей. Авиационное ОКБ 256 П.В. Цыбина стало филиалом ОКБ 52, а В.М. Мясищев стал начальником ЦАГИ.

Здесь, чтобы уточнить представления читателя о двух Буранах, не обходимо сказать следующее: межконтинентальную крылатую ра кету Буран, о которой шла речь выше, никоим образом нельзя пу тать с отечественным многоразовым воздушно космическим ко раблем «Буран». Хотя сотрудники Экспериментального машиност роительного завода, созданного на базе коллектива В.М. Мясище ва, принимали участие в создании планера космического «Бурана».

В целях его испытания и подготовки летчиков космонавтов в середине 1980 х гг. на самолет Мясищева ВМ Т был установлен планер корабля «Буран». Кроме того, следует отметить, что сис темы орбитального корабля отрабатывались на самолетах лабо раториях Ту 154 и МиГ 25.

Был построен аналог космического «Бурана» – БТС 002 («Боль шое транспортное судно 002»), на котором 10 ноября 1985 г. вы полнили полет И. Волк и Р. Станкявичус. Для отработки систе мы автоматической посадки БТС 002 совершил 24 полета. 15 ноября 1988 г. космический беспилотный «Буран», совершив космический полет, благополучно приземлился на аэродроме Байконур. Его аналог – БТС 002 – завершил свою карьеру экс понатом выставок.

Создание аналогичных советских и американских МКР Буря, Буран, Навахо и Снарк проходило практически в одно и то же время. Даже характеристики и судьбы этих разработок были схо жими. Так же, как и ракета Буря, ракета Навахо полетела. Но и советские, и американские конструкторы так и не довели эти конструкции до конца. По данным некоторых работ280 составле на табл. 11.9, где представлены сравнительные характеристики МКР. Необходимо заметить, что эти характеристики несколько расходятся с характеристиками МКР, приведенными в упоми наемой нами диссертации281.

Беспилотными летательными аппаратами дальнего радиуса дей ствия также занималось КБ выдающегося отечественного авиа строителя Андрея Николаевича Туполева. В середине 1950 х гг. наметился интерес военных специалистов к беспилотной авиа ции, которая становилась одной из наиболее быстро развиваю щихся отраслей. В эти годы А.Н. Туполев начинает готовиться к передаче дел сыну – Алексею Андреевичу282. В 1958 г. из моло

280Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982; Фомичев А. Межконтинентальные крылатые ракеты. Был ли шанс? Самолеты Мира. 1998, № 1. С. 27–31 и др.

281Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.

282Даффи П., Кандалов А. А.Н. Туполев. Человек и его самолеты. М.: Москов ский рабочий, 1999.

324 Беспилотные летательные аппараты

дых сотрудников А.Н. Туполев создает новый отдел по беспи лотной технике и назначает А.А. Туполева его руководителем.

Первой программой нового отдела стала разработка стратегиче ского БЛА «Проект 121». По результатам работы отдела был из готовлен опытный образец БЛА. По существу, это была межкон тинентальная баллистическая ракета, получившая индекс «С». В 1959 г. состоялся ее пуск, благодаря которому новый отдел по лучил конструкторский и экспериментальный опыт.