Материал: uav-pir-center

310 Беспилотные летательные аппараты

Последний полет состоялся 16 декабря 1960 г. и был проведен с комплектом астронавигации АН 2Ш, обеспечивающим старт в ночное время и полет в светлое время суток.

Определить конечную дальность и точность по цели не предста вилось возможным. СПВРД работал нормально, но расход топ лива значительно превзошел расчетный. Ни одна из ракет цели не достигла. Просто напросто топливо заканчивалось раньше, чем ракета могла достичь района цели. Двигатель в этом не был повинен, так получалось из за лобового аэродинамического со противления центрального воздухозаборника и самой ракеты. Вместо рассчитанных 8000 км Буря максимально удалялась от места старта на 6500 км, не долетая до цели 1500 км.

ни снижен на 30%. Возду хозаборник ТНА уменьшен с диаметра 175 мм до ди аметра 146 мм по сравне нию с 2/2. С 50 секунды одновременно задейство ваны на управление газо вые и воздушные рули

В ходе испытаний маршевой ступени Бури, конечно, наблюда лись отказы некоторых ее систем, но не было серьезных замеча ний, касающихся аэродинамики и прочности конструкции ра кеты, СПВРД, тепловых режимов топлива, условий размещения имитатора груза в боевом отсеке, высокотемпературных рулевых машин, приборных отсеков, отсеков астронавигационной сис темы и многих других аспектов, которые были под контролем при комплексной тепловой наземной отработке Бури.

После закрытия темы по МКР Буря споры вокруг крылатых ра кет не прекратились. На заседании Государственного комитета по авиационной технике, состоявшемся в марте 1960 г., А.И. Микоян, М.В. Келдыш, А.С. Яковлев и С.Б. Ильюшин вы сказались за разработку беспилотных летательных аппаратов, в том числе и за сохранение МКР Буря275.

Хочется подчеркнуть, что МКР Буря для своего времени была выда ющимся достижением, при ее разработке было применено несколь ко новейших предложений, которые еще нигде не использовались и опередили свое время. Результаты, достигнутые в процессе разра ботки и летного испытания МКР, в дальнейшем нашли широкое применение в авиации, ракетной и космической технике. Проект ные решения по СПВРД легли в основу разработок многих СПВРД, примененных в зенитных и крылатых ракетах, которые стоят на во оружении и в настоящее время. Решения по длительной тепловой защите МКР нашли применения в космической технике и в МБР. Автоматическая система астронавигации в различных вариантах используется как в космической технике, так и в авиации.

В 1955–1957 гг. по инициативе М.В.Келдыша на основе опыта Бури была начата предэскизная проработка стратегической кры латой ракеты с ядерным ПВРД. Рабочее название этой ракеты «Объект КАР» (Крылатая атомная ракета)276. Эта конструкция должна была быть 5–6 м в диаметре и более 30 м в длину.

Межконтинентальная крылатая ракета Буран начала создаваться в конструкторском бюро В.М. Мясищева (ОКБ 23) позже, чем МКР Буря. МКР Буран (индекс «40») должна была нести боевую

275Фомичев А. Межконтинентальные крылатые ракеты. Был ли шанс? Самоле ты Мира. 1998, № 1. С. 27–31.

276Шевалев И., Фомичев А. Межконтинентальная ракета C.А. Лавочкина. Са молеты Мира. 1996, № 4. С. 2–5.

314 Беспилотные летательные аппараты

нагрузку в полтора раза большую, чем МКР Буря. Постановле ние Совета Министров СССР о разработке МКР Буран вышло 20 мая 1954 г. 11 августа 1956 г. главным конструктором Бурана был назначен Г.Н. Назаров.

В 1954 г. – после проведения аэродинамических и динамичес ких исследований – была окончательно обоснована компоновка МКР Буран. Схема ее была такой же, что и у МКР Буря. Однако первая ступень представляла собой связку из четырех, а не двух, как у Бури, ускорителей. Для маршевой ступени В.М. Мясищев принял однодвигательную схему. Ускорители получили индекс «41», маршевая ступень – «42».

ЖРД для ускорителей маршевой ступени «41» МКР Буран разра батывало ОКБ 456 Валентина Петровича Глушко. Масса первой ступени составляла 80 т, суммарная тяга двигателей – 74,46 т, диаметр 1 й ступени – 1,6 м, высота – 10 м.

Рассматривалось несколько вариантов маршевой ступени МКР Буран. Были варианты с различной по массе полезной нагрузкой. Предусматривалось отделение центрального тела, как и у Бури, что повышало точность попадания в цель. Для стабилизации цент рального тела, как и у Бури, устанавливались четыре небольших стабилизатора. Был интересный вариант с размещением на мар шевой ступени МКР Буран кабины пилота для участия пилота на определенном этапе испытания. Предусматривалось катапульти рование пилота и спуск его на парашюте. Все это нужно было М.В. Мясищеву для выяснения некоторых вопросов, связанных с пилотированием гиперзвуковых самолетов, включая психофизио логические возможности человека в условиях такого полета.

СПВРД РД 018А для маршевой ступени «42» МКР Буран разра ботало ОКБ 670 М.М. Бондарюка. Вторая ступень и была собст венно крылатой ракетой. Ступень имела массу 60 т, тяга двига теля составляла 10 т, диаметр ступени – 2,4 м, длина – 24 м. Для улучшения характеристик воздухозаборника центральное тело ракеты (длиной 700 мм) было установлено с отрицательным уг лом атаки, равным 3о. Тактико технические характеристики СПВРД маршевой ступени приведены в табл. 11.6.

Разработка двигателя для маршевой ступени МКР Буран дубли ровалась в ОКБ 36, которым руководил В.Д. Добрынин.