Материал: uav-pir-center

управления мог быть как стационарным, так и мобильным. Са молет снаряд ВВС США ТМ 61 Матадор имел турбореактив ный двигатель Аллисон J 33, в качестве головной части устанав ливался либо ядерный боевой блок, либо боевой заряд из обыч ного взрывчатого вещества.

Для транспортировки самолетов снарядов Матадор в США были разработаны автотранспортные средства сверхвысокой проходимости – транспортеры «Теракрузер». Вместо колес в транспортере использовались пневматические катки, пред ставляющие собой баллоны из хлопчатобумажной или нейло новой кордной ткани, покрытой синтетическим каучуком. Давление в катках, в зависимости от условий движения и по лезной нагрузки, поддерживалось в пределах от 0,035 до 1,05 кг/см2. В транспортере «Теракрузер» приводными были все восемь катков. Четыре ведущих катка могли отклоняться вверх и вниз на 10о.

Максимальная скорость транспортировки прицепа, на кото ром находился и с которого стартовал самолет снаряд Матадор, составляла 50–60 км/ч. Использование такого транспортера позволяло запускать управляемые снаряды из районов, недоступных для обычного автотранспорта. Плат форма, с которой стартовал самолет снаряд, делала его незави симым от наземных сооружений и аэродромов, что позволяло быстро менять огневые позиции. Самолеты снаряды этого ти па могли запускаться и с заранее подготовленных бетониро ванных площадок.

С момента прибытия подразделения, вооруженного самолета ми снарядами Матадор, на огневую позицию до момента вы стрела проходило 90 минут. Эти самолеты снаряды запуска лись под небольшим углом к горизонту с подвижных пусковых установок прицепов при помощи пороховых стартовых уско рителей. После сгорания топлива ускоритель автоматически сбрасывался.

Полет к цели самолета снаряда Матадор проходил на средних и больших высотах. Это считалось недостатком, так как снаряд мог быть перехвачен истребителями, зенитно ракетными сред ствами и зенитной артиллерией.

Недостатком самолета снаряда ТМ 61 Матадор считалось и то, что он использовал наземную систему наведения, а следователь но, был подвержен воздействию радиоэлектронных помех. При летев в район цели, Матадор пикировал на нее с высоты 15 км со сверхзвуковой скоростью.

Кроме самолета снаряда ТМ 1В были разработаны самолеты снаряды Матадор повышенной дальности, которые имели ин дексы ТМ 61С и ТМ 61D. Они отличались от прототипа мень шими габаритами и могли использоваться как зенитные.

«Этот управляемый снаряд явился первым беспилотным такти ческим оружием США и составил основу многих частей и под разделений управляемых снарядов, частично базирующихся в Европе и на Дальнем Востоке» (имеется ввиду Южная Корея. – Прим. авт.)300. В 1954 г. 1 я и 64 я эскадрильи Матадор В 61В были размещены в ФРГ. Бетонированные площадки для запус ка КР Матадор были построены западногерманскими фирмами в горном массиве Эйфель в районе Битбург Риттерсдорф. Сна ряд находился также на вооружении частей ВВС США, развер нутых на континентальной территории Соединенных Штатов.

Всередине 1950 х гг. страны НАТО провели маневры «Карт Бланш», на которых изучались методы использования атомного оружия на Европейском ТВД. В ходе маневров «южная» сторона применила против «северных» самолеты снаряды Матадор. И хотя «северным» удалось «уничтожить» в воздухе 25, а на земле 32 самолета снаряда, на последнем этапе маневров штаб «север ных» был уничтожен именно снарядом Матадор301. Испытания Матадора в «боевой обстановке на заморской территории» пока зали, что надежность действия и точность попадания находятся на одном уровне с надежностью действия и точностью бомбоме тания истребителей бомбардировщиков ВВС США.

В1955 г. в США в штате Северная Каролина также были прове дены крупные маневры, в которых использовались самолеты снаряды Матадор. Учения показали неоспоримое преимущест во самолетов снарядов в поражении подвижных целей перед атомными артиллерийскими снарядами и тактическими балли

300Бургесс Э. Управляемое реактивное оружие. Пер. с англ. М.: Воениздат, 1958.

301Feuchter Georg. La Situation Aeronautique de L'Europe Occidentale. Forces Aeriennes Francaises. 1956, № 113, Mars. P. 373–389.