Материал: uav-pir-center

30

31

Глава 1

Создание и применение первых летающих бомб, планирующих торпед и самолетов снарядов

История беспилотного воздушного оружия насчитывает уже бо лее полутораста лет. В 1849 г. Венецианская республика восста ла против австрийского владычества. Австрийские войска подо шли к Венеции и начали обстреливать город из осадных орудий. Однако город, расположенный на островах в лагуне, был недо сягаем для артиллерии. Тогда по воздуху при подходящем ветре на город поплыли воздушные шары с бомбами. За один час 10 станций выпускали почти сотню аэробомб. Над Венецией воздушный шар автоматически сбрасывал бомбу.

Больших разрушений такая бомбардировка не вызвала, но насе ление было в панике. Венецианский флот, как только австрий цы запускали аэробомбы, выходил в открытое море. Причина страха заключалась как раз в том, что венецианцы знали о вися щем над ними воздушном шаре бомбе. Неопределенность – ку да и когда эта бомба упадет – и вызывала страх. Ведь все пост ройки города да и флот были сплошь и рядом деревянными. Словом, беспилотные воздушные шары, на современный взгляд, были не военным средством, а средством устрашения.

Вторая половина XIX века в военном отношении была для Европы неспокойной. В 1880 е гг. серб О.С. Костович, получивший боевой опыт в русско турецкую войну на стороне русской армии, разрабо тал «воздушное торпедо». «Воздушное торпедо» представляло со бой своеобразную гирлянду из воздушных шаров. К последнему аэростату гирлянды посредством электромагнитного замка подве шивался разрывной снаряд. С помощью «воздушного торпедо» предполагалось бомбить осажденные крепости. Такая бомбарди

32 Беспилотные летательные аппараты

ровка в то время военным специалистам казалась «ужасной воен ной операцией», которой «нет возможности противиться» и кото рая вызовет «безграничную панику среди населения крепости». Поэтому до применения «воздушного торпедо» дело не дошло. Все таки в войнах тогда еще сохранялись рыцарские отношения.

Другим беспилотным летательным аппаратом в то время были ракеты. Перед их создателями стояли вопросы обеспечания ус тойчивости в полете ракеты. Наиболее простым способом ста билизации, применявшимся еще в ракетах позднего средневе ковья, было снабжение ракет продольным бруском (ракетным хвостом). Именно этот тип стабилизации применяли как зару бежные, так и отечественные ракетчики, в частности Картмазов, Засядко, Константинов.

Однако применение ракетных хвостов отличалось рядом не удобств. Полет таких ракет не был правильным, точность их бы ла недостаточной, кучность маленькой. Кроме того, длинные ракетные хвосты, значительно превышавшие длину самой раке ты, были очень неудобны в эксплуатации, осложняли перевозку и хранение ракет. Поэтому во многих странах предпринимались попытки заменить ракетные хвосты другим видом стабилиза ции. Их снабдили крыльями.

В России первые опыты по ракетам с крыльями были проведены в 1840 е гг. в Охтенской пороховой школе. Были изготовлены сигнальные ракеты, в которых длинные хвосты заменялись либо короткими стабилизирующими поверхностями, уже тогда полу чившими название крыльев, либо трехсторонними призмами из тонкого картона.

Полковник К. Константинов по этому поводу в 1849 г. писал: «Для отвращения неправильности полета, происходящей от не правильного перемещения центра тяжести, располагают на ни жней части ракетной гильзы крылья. (О таковых сигнальных ра кетах, употребляемых в Сардинской артиллерии, доставлены были мною сведения из Турина в 1840 г.) Крылья эти увеличива ют боковое сопротивление воздуха на нижнюю часть ракеты и этим утверждают ракету по направлению полета.

Вместо крыльев некий изобретатель Вайян из Болоньи приду мал употреблять трехстороннюю призму из тонкого картона, ка сательную и укрепленную к нижней части ракеты.

Сигнальные фунтовые ракеты с крыльями и с призмами приго товлялись неоднократно в лабораторном отделении Общей по роховой школы. Для спуска их укреплялись на поверхности ра кетной гильзы два кольца из проволоки, с помощью которых ра кета спускалась с железного вертикального стержня, утвержден ного на верхней части кола. Полет этих ракет оказывался посто янно совершенно удовлетворительным, в особенности полет ра кет с призмами, которые перед ракетами с крыльями имеют еще важные преимущества, а именно: их легче делать, призму легче укрепить на поверхности гильзы, сверх этого, перевозка ракет с призмами несравненно удобнее перевозки ракет с крыльями»27.

В1853 г. в «Артиллерийском журнале» была опубликована ста тья без подписи «О некоторых усовершенствованиях в фейерве рочном искусстве». Автор статьи утверждал, что с 1848 г. он не однократно и с успехом применял ракеты, полет которых стаби лизировался трапециевидными крыльями, изготовленными из сложенного вдвое картона28.

В1850 е гг. во французском флоте использовалась сигнальная ракета с крыльями. Она состояла из бумажной гильзы с колпа ком, наполненным звездками (разновидностью пороха). К гиль зе прикручивалась проволокой деревянная призма. Она поддер живала три деревянных крыла.

В1864 г. «кронштадтский лабораторный мастер» Вишняков раз работал конструкцию ракеты, у которой крылья крепились к корпусу при помощи специальных проволочек. Опыты с этими ракетами в 1864–1865 гг. положительных результатов не дали29.

Вноябре 1865 г. в Морской технический комитет поступило предложение об испытании ракет со стабилизирующими по верхностями. Разработал эти ракеты капитан корпуса морской артиллерии Калиников. Ракета Калиникова была похожа на ра кету Вишнякова. Однако в ней был применен другой способ

27Родионов Б.И., Новичков Н.Н. Крылатые ракеты в морском бою. М.: Вое низдат, 1987.

28О некоторых усовершенствованиях в фейерверочном искусстве. Артиллерий ский Журнал. 1853, № 6, отд. I. С. 449.

29Результаты опытов с крылатыми ракетами, предложенными Вишняковым и Калиниковым. РГАВМФ, ф. 421, оп. 2, д. 39, лл. 1, 9 об.

34 Беспилотные летательные аппараты

крепления крыльев к корпусу. Опыты с этими ракетами также не дали положительных результатов.

В 1866 г. штабс капитан Скрипчинский предложил «пара шют ракету и ракету с крыльями»30. Предложенные Скрип чинским крылья для ракет изготавливались из дерева. Они со стояли из стержня, служившего для прикрепления крыла к ра кете, и собственно крыла. Крыло имело в плане форму парал лелограмма. В ребре стержня, прилегающем к ракете, делался желобок, а снаружи – два выреза, служившие для привязыва ния крыла к ракете.

С обеих сторон крыла были сделаны продольные желоба для об легчения крыла. Они располагались в шахматном порядке, их число зависело от размеров крыла. Для уменьшения сопротив ления воздуха передней кромке крыла придавалась заостренная форма. Автор статьи написал, что он проводил опыты с этими ракетами.

Статья Скрипчинского привлекла внимание специалистов. За ведующий Рижской пиротехнической лабораторией, которая занималась изготовлением фейерверочных ракет для частных лиц, опубликовал результаты своих исследований по ракетам с крыльями. Автор утверждал, что крылатыми ракетами он зани мался с 1862 г., когда испытал крылья разных планов, изготов ленные из разных материалов. Лучшими были признаны кры лья, имевшие в плане форму параллелограмма31.

Несмотря на неудачу с первыми крылатыми ракетами в 1864–1866 гг., в 1867 г. Морское министерство снова верну лось к ним. Суть вопроса состояла в том, что на флоте ощуща лись большие неудобства, связанные с эксплуатацией ракет с длинными хвостами. Были проведены сравнительные опыты с крылатыми ракетами, предложенными Калиниковым и Скрипчинским. Они показали некоторое преимущество ра кет Калиникова32.

30Скрипчинский П.М. Парашют ракеты и ракеты с крыльями. Артиллерийский Журнал. 1866, № 12. С. 617–621.

31Скрипчинский П.М. Парашют ракеты и ракеты с крыльями. Артиллерийский Журнал. 1867, № 1. С. 2031–2037.

32Результаты сравнительных опытов с крылатыми ракетами, предложенными Калиниковым и Скрипчинским. РГАВМФ, ф. 421, оп. 2, д. 39, л. 1 об.