Материал: uav-pir-center

36 Беспилотные летательные аппараты

жия, результатах первых экспериментов по радиоуправлению и первых результатах практического использования самолета.

Один из таких проектов был предложен американским инжене ром Э. Берлинером в 1909 г. Но поскольку авиация тогда еще не имела опыта боевого применения, БЛА Э. Берлинера предназна чался для запуска с кораблей по надводным морским целям38. По существу, это была крылатая торпеда, напоминающая по внеш нему виду моноплан Блерио 11, на котором его конструктор француз Л. Блерио в 1909 г. впервые в мире перелетел Ла Манш.

Боевая часть БКЛА Берлинера крепилась в носовой части. Ко манды на управление летающей торпедой передавались по про водам. Специальная наклонная плоскость под носовой частью корпуса должна была обеспечить подпрыгивание торпеды при ее периодических ударах о воду. Использование крыла обеспе чивало повышение дальности действия торпеды и увеличение ее скорости. (На свое изобретение инженер Э. Берлинер взял па тент США только 5 июня 1917 г., несмотря на то, что подал заяв ку 30 сентября 1909 г.)

Проект крылатой торпеды для стрельбы по неподвижным целям в 1911 г. предложил немецкий инженер К. Ниттингер. Интерес но, что в этой крылатой торпеде после запуска должны были раскладываться в полете воздушный винт, который находился в хвостовой части, киль и крылья, которые находились посереди не фюзеляжа. Торпеда имела двигатель внутреннего сгорания, жидкое взрывчатое вещество и часовой механизм для програм мирования дальности и скорости полета к объекту поражения. В районе цели часовой механизм отклонял руль высоты в край нее положение, и торпеда переходила в пикирование на объект поражения. Проект был заявлен 13 августа 1911 г., инженер Ниттингер получил патент Германии 25 июля 1913 г.

Поворотным пунктом в создании беспилотных крылатых ракет стало испытание в 1912–1913 гг. гиростабилизатора американ ского инженера Э. Сперри. Таким гиростабилизатором была оборудована летающая лодка Г. Кертисса. В 1914 г. Э. Сперри на этой лодке летал во Франции и официально в Аэроклубе зареги

38 См.: Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссерта ция кандидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и тех ники, 1982.

стрировал свой полет как «первый полет с брошенным управле нием». Полеты Э. Сперри доказали существенное повышение устойчивости самолетов, оснащенных гиростабилизаторами. Однако в то время из за низкого развития радиотехники речь еще не шла об управлении гиростабилизирующими устройства ми на расстоянии.

В 1913 г. австрийский инженер К. Варшаловский предложил про ект крылатой торпеды. Он предлагал оснастить обычную мор скую торпеду крыльями, которые отделялись при ударе о воду. Цель, которую преследовал автор проекта, состояла в том, чтобы увеличить дальность полета морской торпеды авиационного ба зирования, уменьшить скорость приводнения и перегрузок, а так же атаковать авиацией морские цели с безопасной дальности.

Крылатые поверхности располагались в середине корпуса тор педы, воздушный винт – в носовой части, гребной винт и руль высоты – в хвостовой части. После приводнения торпеды кры лья отделялись и дальнейшее движение торпеды осуществля лось по воде за счет вращения гребного винта. Боковые поверх ности управления регулировали глубину погружения торпеды.

Идея же создания собственно крылатой ракеты впервые была выдвинута французским инженером Рене Лореном. Француз ский артиллерийский офицер и инженер по образованию, Р. Лорен в 1908 г. предложил конструкцию мотокомпрессорно го воздушно реактивного двигателя. Собственно, на основе его Лорен и разработал первый в мире проект крылатой ракеты.

Некоторые историки утверждают, что Рене Лорен выдвинул идею крылатой ракеты еще в 1907 г. Н.Н. Новичков считает, что такого не могло быть по следующим причинам39:

•Из за малого практического опыта и полного отсутст вия опыта боевого применения самолета не могло воз никнуть необходимости в создании крылатых ракет до конца первого десятилетия ХХ века.

•Р. Лорен вряд ли мог начать работу над созданием раке ты, не имея достаточно четких представлений об ее ос новном элементе – воздушно реактивном двигателе.

39 Там же.

38Беспилотные летательные аппараты

•После изобретения двигателя Лорену, безусловно, тре бовалось некоторое время для разработки самой крыла той ракеты.

В1909 г. Р. Лорен начал рассматривать возможность примене ния своего реактивного двигателя на летательных аппаратах.

Втом же году в мае французский инженер выдвинул идею созда ния крылатых реактивных аппаратов, управляемых с помощью телемеханических устройств.

Вначале 1910 г. в журнале «Аэрофиль» («L'Aerophile») Р. Лорен опубликовал первый проект крылатой ракеты. Этот летатель ный аппарат должен был иметь длину 6 м, диаметр корпуса 0,35 м, крыло небольшого размаха, стартовый вес 79 кг, вес воз душно реактивного двигателя 35 кг, вес приборов управления 10 кг, вес топлива 10 кг, вес полезной нагрузки 12 кг. Лорен рас считывал, что его крылатая ракета будет летать со скоростью 200 км/ч. Н.Н. Новичков считал, что на самом деле КР Лорена должна была летать в несколько раз с большей скоростью40.

Могла ли быть в те года построена крылатая ракета Лорена? Вряд ли. Его идеи заметно опередили свое время: высота полета должна была выдерживаться автоматически чувствительными приборами для измерения давления, а управление обеспечива лось гироскопическим стабилизатором, соединенным с серво моторами, приводящими в движение крыло и хвостовое опере ние. Когда автор КР в годы Первой мировой войны предложил реализовать свой проект, французское военное командование посчитало его проект фантастическим.

В 1913 г. Рене Лорен выдвинул идею прямоточного воздушно реактивного двигателя (ПВРД) и в том же году описал свое изо бретение в статьях, опубликованных в журнале «Аэрофиль». ПВРД является одной из разновидностей воздушно реактивных двигателей (ВРД). Работа ПВРД заключается в том, что атмо сферный воздух, попадая во входное устройство двигателя со скоростью, равной скорости полета, сжимается за счет скорост ного напора и поступает в камеру сгорания. Впрыскиваемое топливо сгорает, повышается теплосодержание потока, который

40 Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.

истекает через реактивное сопло со скоростью, большей скоро сти полета. За счет этого и создается реактивная тяга ПВРД. Ос новным недостатком ПВРД является неспособность самостоя тельно обеспечить взлет и разгон летательного аппарата (ЛА). Требуется сначала разогнать ЛА до скорости, при которой запу скается ПВРД и обеспечивается его устойчивая работа.

Дальнейшее развитие идея крылатой ракеты получила в начале Первой мировой войны в работах того же Рене Лорена и фран цузской фирмы «Леблан». Лорен проектировал самолет снаряд для нанесения ударов по Берлину. Это был модифицированный вариант его КР со следующими характеристиками: стартовый вес должен был составлять 500 кг, вес боевой части – 200 кг, дальность полета – 450 км, скорость – 500 км/ч. В носовой час ти БКЛА Лорена размещался воздушно реактивный двигатель с воздухозаборником и соплами. В средней части корпуса разме щалось высокорасположенное крыло, за ним размещались топ ливный бак и боевая часть. Этот самолет снаряд также должен был снабжаться гироскопическим стабилизатором и управлять ся по радио летчиком сопровождающего самолета41. Запуск КР предполагалось осуществлять с катапульты. Самолет сопровож дения должен был лететь параллельным курсом.

Начало Первой мировой войны оказало существенное влияние на появление новых проектов беспилотных крылатых летатель ных аппаратов. Это ускорило практическую реализацию идеи их создания. На первом этапе войны (1914–1915 гг.) проекты БКЛА были связаны с повышением боевой эффективности при менения дирижаблей. Радиус их действия составлял тысячи ки лометров, а грузоподъемность – несколько тонн. Благодаря это му дирижабли на начальном этапе Первой мировой войны ис пользовались в качестве стратегических бомбардировщиков. Проекты БКЛА дирижабельного базирования были созданы из за того, что дирижабли оказались весьма уязвимы перед огнем истребителей и зенитной артиллерии. Дирижабли имели малую скорость и большие геометрические размеры как цель. Кроме того, в качестве несущего газа в дирижаблях использовался по жаро и взрывоопасный водород.

41 Павлушенко М.И. Немецкое чудо оружие и как с ним боролись. Тайны Тыся челетий. М.: Ч.А.О. и Ко, 1998. Вып. 13.