Курсовая работа (т): Вдосконалення організації перевезення пасажирів на приміському маршруті Тернопіль-Глещава (ч/з Сороцьке)

Вдосконалення організації перевезення пасажирів на приміському маршруті Тернопіль-Глещава (ч/з Сороцьке)

Курсовий проект

з дисципліни: "Організація автомобільних пасажирських перевезень"

на тему: "Вдосконалення організації перевезення пасажирів на приміському маршруті Тернопіль-Глещава (ч/з Сороцьке)"

ЗМІСТ

ВСТУП

. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ

.1 Обґрунтування теми курсового проекту

.2 Основні напрямки вирішення теми проекту

. ДОСЛІДНИЦЬКИЙ РОЗДІЛ

.1 Коротка характеристика АТП

.2 Характеристика маршруту

.3 Дорожні і кліматичні умови

.4 Недоліки організації перевезень та пропозиції її покращення

. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

.1 Запропонована організація перевезення пасажирів

.1.1 Визначення пасажиропотоку

.2 Вибір типу рухомого складу

.3 Розклад руху автобуса

.4 Розрахунок техніко-екплуатаційних показників роботи автобуса на маршруті

. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ

.1 Диспетчерське управління

.2 Організація праці водіїв

.3 Первинна транспортна документація

. ЗАХОДИ ПО ОХОРОНІ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА І ЕКОНОМІЇ ПММ

.1 Розробка заходів по економії ПММ

.2 Заходи по охороні навколишнього середовища

ВИСНОВОК

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

ВСТУП

Автомобільний транспорт займає в Україні провідне місце не тільки в економіці, а й у соціальній сфері - з огляду на його призначення: він є єдиним видом транспорту, який доставляє пасажирів і вантажі « від дверей до дверей » і може функціонувати незалежно від інших видів транспорту.

Транспорт - це галузь народного господарства, яка через систему шляхів сполучення здійснює зв’язки між населеними пунктами та промисловими і сільськогосподарськими об’єктами (підприємствами).

Покращення матеріального і культурного рівня життя народу збільшує кількість спеціалізованого рухомого складу, реконструкцію існуючих і будівництво нових автомобільних доріг, автовокзалів і пасажирських автостанцій сприяє підвищенню потреб населення в пересуванні. Автобусами щорічно перевозиться більше трьох мільярдів пасажирів, що в три рази перевищує об'єм перевезення всіх інших видів транспорту.

Подальше зростання частки пасажирських перевезень автомобільним транспортом потребує збільшення довжини впорядкованих автомобільних доріг з твердим покриттям. Аналіз показує, що 80% автобусного парку - застарілі марки транспортних засобів, вік яких перевищує 10р. Із усього парку в належному стані знаходиться тільки 70% облікової кількості автобусів. Збільшення загального числа автобусів за останні роки виникло за рахунок ввезення в Україну автобусів закордонного виробництва, переважно малої пасажиромісткості.

Незважаючи на значне збільшення об'єму перевезень, організація автобусних сполучень і якість обслуговування пасажирів все ще не повністю відповідає сучасним потребам.

У загальному числі автобусів тільки біля 15% відповідають сучасним вимогам перевезення пасажирів. Парк автобусів, відноситься до пасажирського транспорту загального користування, що виконує регулярні маршрутні перевезення, складає 23% від загальної кількості автобусів.

Питома вага мікроавтобусів в автобусному парку загального користування досягла 40% і більше. Вони виконують до 50% об'єму перевезень пасажирів міського та приміського сполучення.

Головною проблемою пасажирського транспорту є підвищення ролі автомобільного транспорту загального користування. На продуктивність їх праці впливає : незадовільний розвиток транспортної сітки та маршрутної системи; нераціональне використання транспорту загального користування; погана якість транспортного обслуговування; зменшення парку автобусів; недосконалість системи швидкісних та експресних автобусних маршрутів у містах та заміських сполученнях.

На пасажирському автомобільному транспорті розроблено ряд заходів для підвищення продуктивності праці автомобільного транспорту загального користування.

1. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ

.1 Обґрунтування теми курсового проекту

Урбанізація призводить до того, що жителям населених пунктів потрібно доїжджати до місць роботи, які не завжди збігаються з місцем проживання. Тема курсового проекту полягає в вдосконаленні організації перевезення пасажирів на приміському автобусними маршруті Тернопіль-Глещава (ч/з Сороцьке).

Цей маршрут має протяжність близько 43 км., і сполучає такі села: Тернопіль → Товстолуг → Грабовець → Козівка → Сороцьке → Ілавче → Іванівка → Глещаве. Маршрут Тернопіль-Глещава дає змогу людям доїхати до місця роботи та інших важливих пунктів.

В даному курсовому проекті буде описаний метод вдосконалення перевезення пасажирів автомобільним транспортом по приміському маршруту Тернопіль-Глещава (ч/з Сороцьке).

1.2 Основні напрямки вирішення теми проекту

Для початку потрібно вивчити організацію перевезення пасажирів по міському маршруту «Тернопіль-Глещава (ч/з Сороцьке)».

Виявити недоліки і недосконалості та на основі матеріалів вивчення пасажиропотоків розробити:

1. розклад руху автобусів;

2. організацію праці водіїв;

3. диспетчерське управління і безпеку руху;

4. скоординувати розклад руху автобуса з іншими видами транспорту.

Також для вирішення теми про удосконалення перевезень на даному маршруті не останню роль відіграє удосконалення праці водіїв.

Всередині цієї системи передбачено: покращення якості обслуговування пасажирів, покращення якості технічного обслуговування і ремонту автобусів, систематичне удосконалення нормативно-технічних і методичних документів на основі використання набутого досвіду і досягнення науково-технічного процесу, матеріальне і моральне стимулювання, покращення якості і ефективності праці.

2. ДОСЛІДНИЦЬКИЙ РОЗДІЛ

.1 Коротка характеристика АТП

Товариство з обмеженою відповідальністю "Міськавтотранс", яке іменується надалі "Товариство", створено на засадах угоди громадянами України шляхом об’єднання майна для ведення підприємницької діяльності. Товариство з обмеженою відповідальністю "Міськавтотранс" створене на підставі добровільної згоди фізичних осіб, від 18.03.2004 року, які об’єднали свої кошти з метою задоволення громадських потреб. Порядок створення і функціонування Товариства відображений в Статуті.

Товариство створене з метою надання послуг населенню, отримання прибутку від підприємницької діяльності, задоволення матеріальних та соціально-побутових потреб його учасників. Надання транспортних послуг, зокрема здійснення міжнародних та внутрішніх автомобільних, вантажних та пасажирських перевезень. Створення та експлуатація автостоянок, паливнозаправних станцій, надання авто сервісних послуг. Розробка, виробництво, впровадження нових технологій і устаткування в галузі громадського харчування, виробництва, переробки і реалізації сільськогосподарської продукції. Виробництво пристроїв, установок для створення мікроклімату, сервісу, комфортності.

.2 Характеристика маршруту

Маршрут - це шлях проходження автобуса між початковими та кінцевими пунктами з визначеними на дорозі місцями для посадки і висадки пасажирів. Маршрут Тернопіль-Глещава (ч/з Сороцьке), є приміським оскільки він знаходиться в межах області і його протяжність становить 43 км.

Перевезення на даному маршруті здійснюється автобусами БАЗ-А079.13 "Пролісок", пасажиромісткість автобуса складає: загальна - 25 сидячих місць.

Таблиця 2.1. Характеристика маршруту.

Акт відповідності паспорта маршруту було проведено комісією в складі:

Голова комісії: Циклиняк П.П.

Члени комісії: Бруд Л.Г.

Поважна С.О.

Остап’юк В.В

2.3 Дорожні і кліматичні умови

Тернопільська область знаходиться у глибині материка і тому на її клімат значний вплив мають континентальні повітряні маси,які несуть суху погоду.

Територія Тернопільської області має помірно-континентальний клімат із нежарким літом, м'якою зимою і достатньою кількістю опадів.

На клімат області має вплив також рельєф. Існують відмінності в температурах повітря, кількості опадів, напрямі та силі вітру у різних частинах області, на межиріччях і в долинах рік, на горбогір'ях і в зниженнях.

В усі пори року територія області перебуває під впливом циклонів, які формуються над Атлантичним океаном. Середньорічна температура повітря коливається від 6,9°С у центральній частині області до 7,4°С на півночі і півдні.

Вторгнення на територію області континентальних мас повітря призводить до значних коливань температури в усі пори року. Улітку температура може підніматися до +37°С, а взимку - опускатися до -34°С.

На території області випадає достатня кількість опадів (550-700 мм на рік). Найбільше їх на заході і на північному заході, найменше - на південному сході. Найбільша кількість опадів випадає влітку, найменша - узимку. У літній період часто бувають зливи, нерідко - грози, а іноді - град. Сніговий покрив утворюється в другій половині грудня і тримається, як правило, до першої декади березня. Товщина його незначна (8-10 см).

Швидкість вітру коливається в середньому від 4,5 до 6,0 м/сек. Сильні вітри (понад 11 м/сек) дмуть рідко, найчастіше - узимку і навесні

У другій половині зими нерідко бувають завірюхи, ожеледиця. Упродовж року на території області переважають північно-західні та північно-східні вітри, улітку переважають північно-східні.

Середня температура повітря коливається від −5 °C в січні до +19 °C в липні. Середньорічна кількість опадів становить 550-700 мм. Усі пори року перебувають під впливом циклонів, які формуються над Атлантичним океаном.

На території області чітко виділяються пори року. Кожна з них має свої особливості.

Дорожні умови Тернопільщини знаходяться у хорошому стані. Мережа автомобільних доріг загального користування Тернопільської області на 1.01. 2012 року становить 5006,5 км, із них 4981,7 км (99,5%) з твердим покриттям.

За значенням автомобільні дороги області поділяються на:

дороги державного значення - 688,8 км, з них:

а) міжнародні - 305,4 км;

б) національні - 119,8 км;

в) регіональні - 263,6 км.

- дороги місцевого значення - 4317,7 км, з них:

а) територіальні - 645,1 км;

б) обласні - 474,9 км;

в) районні - 3197,7 км.

Всі інші автомобільні дороги, крім доріг розташованих у населених пунктах, є внутрішньогосподарськими технологічними дорогами, які обслуговуються власниками об’єктів, до яких вони прокладені.

За типами покриття автомобільні дороги області поділяються на:

- асфальтобетон - 1381,6 км або 28% від загальної протяжності;

чорно щебеневе шосе - 2287,6 км або 46%;

щебеневе і гравійне шосе - 1260,7 км або 25%;

- бруківка - 51,8 км або 1%.

Розподіл автомобільних доріг за категоріями такий:

- І категорія - 19,9 км або 0,4% від загальної протяжності;

- ІІ категорія - 458,8 км або 9,2%;

ІІІ категорія - 1047,4 км або 20,9%;

ІV категорія - 2177,8 км або 43,5%;

V категорія - 1277,8 км або 25,5%;

- ґрунтові - 24,8 км або 0,5%.

Область займає 19-те місце за протяжністю доріг з твердим покриттям, 17-те - за протяжністю доріг з чорним покриттям, 15-е - за загальною протяжністю доріг державного значення, 9-е - за рівнем забезпеченості дорогами з твердим покриттям на 1000 чоловік населення, 6-е - по величині відношення протяжності доріг державного значення до протяжності доріг місцевого значення та 1-е місце - із забезпеченості дорогами з твердим покриттям на 1 км² території.

На мережі автомобільних доріг області налічується 819 мостів і шляхопроводів загальною довжиною 12768 пм, з них: залізобетонні - 811 шт. / 12570 пм і металеві - 8 шт. / 198 пм, та 5270 водоперепускних труб загальною довжиною 71866 пм.

З метою покращання комфортності і безпеки руху транспортних засобів та пішоходів дороги загального користування області облаштовані такими технічними засобами організації дорожнього руху:

- автопавільйони - 708 шт.;

автобусні зупинки - 1317 шт.;

майданчики стоянок та відпочинку учасників руху - 223 шт.;

туалети - 166 шт.;

придорожні криниці та джерела питної води - 98 шт.;

дорожні знаки - 38773 шт.;

направляючі стовпчики - 38920 шт.

дорожня розмітка - 1800 км;

транспортні огородження - 268542 пм;

підземні пішохідні переходи - 1 шт.;

естакади і оглядові ями - 17 шт.;

- тротуари і пішохідні доріжки - 939 км.

Усі автомобільні шляхи можна класифікувати як магістральні, швидкісні та регіональні, територіальні, місцеві з перехідним покриттям, ґрунтові, польові, лісові, з розподільною смугою. Магістральні та швидкісні шляхи нанесено на картах із зазначенням найбільш вантажонапружених та пасажиронапружених напрямків.

Дороги області на протязі усього року придатні до експлуатації.

2.4 Недоліки організації перевезень та пропозиції її покращення

В організації міських перевезень пасажирів є ряд недоліків: нераціональне використання транспорту загального користування, незадовільне забезпечення парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильних матеріалів та запасних частин, велика кількість холостих пробігів, мала провізна здатність автобусів в години пік на пасажиронапружених ділянках, незадовільна якість обслуговування пасажирів.

Всі ці недоліки суттєво впливають на продуктивність праці автомобільного транспорту тому для покращення організації міських перевезень пасажирів та підвищення продуктивності праці курсовим проектом пропоную наступні пропозиції:

1. Вдосконалити систему розробки графіків роботи водіїв.