Курсовая работа (т): Вдосконалення організації перевезення пасажирів на приміському маршруті Тернопіль-Глещава (ч/з Сороцьке)

маршрут перевезення пасажиропотік автобус

Вихідні дані:

Довжина маршруту: L_м = 86 км

Час роботи автобуса:

в наряді : Т_н=6,5 год.

на маршруті : Т_м=4,75 год.

Стоянка автобуса на проміжних зупинках за оборот: Т_п.з.=0,2 год.

Стоянка автобуса на кінцевій зупинці за оборот: Т_к.з.=1 год.

Місткість автобуса : q_н=25

Технічна швидкість: V_т= м/год.

. Визначаємо час рейсу:

,(год.) (3.13)

Т_рух. - час руху;

∑Т_п.з. - час проміжних зупинок;

Т_к.з. - час стоянки кінцевої зупинки;

 (год)

. Знаходимо час обороту:

Т_об.=2Т_р.,(год.) (3.14)

Т_р. - час руху;

Т_об.=2×=2,2_.,(год.)

. Знаходимо число рейсів

(3.15)

Т_м - час роботи автобуса на маршруті;

Т_р - час рейсу;

. Знаходимо число оборотів:

(3.16)

_p - число рейсів;

. Визначаємо продуктивність автобуса в пасажирах:

(3.17)

_н - місткість автобуса;_p - кількість рейсів;

γ - коефіцієнт місткості автобуса;

Кзм - коефіцієнт змінності;

. Визначаємо продуктивність автобуса в пасажиро-кілометрах:

 (3.18)

_доб - продуктивність автобуса в пасажирах;_сер - середня довжина їздки пасажира;

. Проводимо розрахунок пробігів:

,(км.) (3.19)

L_м - довжина маршруту;_об - число оборотів;

,(км.)

,(км.) (3.20)

_п - прямий пробіг;

∑l₀ - сума нульових пробігів;

,(км.)

. Визначаємо коефіцієнт використання пробігу:

 (3.21)

_п - прямий пробіг;_з - загальний пробіг;

4. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ

.1 Диспетчерське управління

Диспетчерське управління рухом транспортних засобів (інформаційно-диспетчерські послуги) як комплекс заходів, направлених на координування руху транспортних засобів та регулювання транспортного процесу шляхом оперативного інформування водіїв транспортних засобів про необхідність надання послуг з перевезення пасажирів, а також здійснення оперативного контролю за ходом надання послуг з перевезення пасажирів, забезпечуючи максимально ефективне використання транспортних засобів, їх ритмічну та безперебійну роботу.

Диспетчер - працівник, що регулює хід виробничого процесу і координує взаємодію всіх його ланок за допомогою засобів контролю управління і зв'язку;

Диспетчерська група регулює:

. Випуск автобусів на лінію;

. Видачу і прийом документів на перевезення пасажирів; оперативне керівництво роботою автобусів на лінії; первинне опрацювання дорожньо-транспортної документації; складання змінно-добового звіту.

Диспетчерське керування рухом автобусів є завершальним, технологічним етапом всієї експлуатаційної діяльності пасажирського автотранспорту.

Весь комплекс робіт диспетчерського управління складається з 2 частин:

1. Організаційно зв'язана з розробленням і обґрунтуванням плану перевезень;

2. Управління що проводить контроль і регулювання рухом рухомого складу і прийнятого плану перевезень.

Основними завданнями диспетчерської служби є:

1. Контроль за своєчасним прибуттям автобусів на автовокзал.

. Контроль за підготовкою та відправленням автобусів.

. Відправлення автобусів в рейс.

4.Контроль за рухом автобусів на маршруті, в межах встановленого участку і області в цілому.

5. Регулювання руху автобусів.

.Інформація пасажирів про прибуття автобусів на автостанції, час посадки і відправлення автобусів в рейс.

.Інформація диспетчерів ближніх пунктів про наявність вільних і звільнених місць.

.Оформлення шляхової документації і ведення диспетчерського добового журналу чи відомості.

Організована система управління включає в себе аналіз існуючих методів диспетчерського управління для виявлення недоліків і шляхів вдосконалення; визначення цілі функціонування системи і критеріїв оцінки даної цілі; побудова програмно - цільового «дерева» діяльності системи; аналіз програмно - цільового «дерева» для формування блоків управління, паралельно оцінюють можливість використання засобів зв'язку і контролю; визначення числа ступеня управління і виявлення робіт, виконуваних в системі; розробка технології управління; формування ланок управління, визначення чисельності персоналу, розміщення ланок структури управління; розробка методів стимулювання якості управління; розробка інструктивно-методичного матеріалу.

Диспетчера контролюють відповідність вхідної інформації з плановими і інформативними показниками роботи на лінії, слідкують за використанням руху засобів контролю, приймають скарги і пропозиції від пасажирів. Найбільш важливим етапом діяльності диспетчерів є прийняття рішень і забезпечення їх реалізації для підвищення рівня якості обслуговування пасажирів.

Володіючи інформацією по випуску регулярності руху і наповнення автобуса диспетчера ЦДС здійснюють безперервний контроль за станом обслуговування пасажирів на кожному автобусному маршруті.

Система контролю включає:

. Реєстрацію порушень регулярності руху.

. Спостереження за станом обслуговування пасажирів, спостереження за ефективністю використання рухомого складу, спостереження за безпекою руху і умовами вуличного руху.

Система регулювання і управління рухом включає:

1. Прийоми і схеми контролю для певного регулювання рухом на маршрутах у відповідності із попередньо встановленими маршрутами;

2. Відновлення порушеного руху на маршруті;

3.Своєчасна локалізація транспортної сітки, що мають тимчасові затримки руху;

4.Посилення частоти руху автобусів, на найбільш завантажених маршрутах, напрямках чи участках сітки;

.Скорочення частоти руху на участках сітки, де автобуси використовуються неефективно.

4.2 Організація праці водіїв

Однією з найважливіших задач пасажирського автопідприємства є правильна організація роботи водіїв.

Тривалість робочого тижня складає 41год.

До складу робочого часу водія входить:

1. Встановлений нормативами час від підготовки до завершення, для виконання робіт перед виїздом на лінію і після повернення;

2. Час проведення медичного огляду водіїв перед рейсом до 5хв в зміну;

3. Час стоянки в місцях посадки і висадки пасажирів;

4. Час простою зумовленого регулюванням дорожнього руху;

5. Час зупинок передбачений графіком для короткочасного відпочинку в дорозі і на кінцевих пунктах, а також для огляду рухомого складу і його обслуговування.

Працюючи на маршруті, водій стежить за посадкою та висадкою пасажирів, оголошує назви зупинок, нагадує пасажирам про оплату проїзду, на кінцевих зупинках записує номери верхніх контрольних квитків у квитково-обліковий лист. На приміських і міжміських маршрутах водій зобов'язаний проводити посадку пасажирів згідно з квитковою відомістю. Графік руху автобуса сприяє дотриманню режиму роботи, дає змогу зберігати робочий темп керування автобусом до кінця зміни. Слід пам'ятати, що безперервне водіння автобусом мас тривати не більше 5 годин, при цьому після перших 2 годин безперервного руху передбачено 5 хвилин відпочинку, а після наступних 2 годин - 10 хвилин. Такий режим праці науково обґрунтований. Перерву треба використовувати активно - вийти з кабіни автобуса, виконати комплекс гімнастичних вправ, якщо нема можливості покинути кабіну, то потрібно змінити звичну позу.

Робоча зміна водія автобуса має тривати не більше восьми годин на добу і тільки в окремих випадках може бути збільшена до дванадцяти годин. Раціональний режим роботи забезпечується при поєднанні кількох форм організації праці водіїв (водій кондуктор) з різною тривалістю перебування автобусів на лінії. Залежно від режиму роботи автобуса на лінії його закріпляють за одним, двома або трьома водіями, надаючи вихідні дні у різні дні тижня, чергуючи зміни водіїв через тиждень. Перезміна водіїв може відбуватися як на підприємстві, так і на кінцевих пунктах маршруту, що більш раціонально, бо скорочуються нульові пробіги.

Основним завданням автобусного транспорту є систематичне підвищення культури обслуговування пасажирів при одночасному підвищені ефективності використання рухомого складу.

Серйозну увагу треба звертати на спорядження автобуса, його зовнішній та внутрішній вигляд, санітарний стан, усувати виявлені недоліки. За нормативами обладнання автобуси всіх сполучень повинні мати лобовий і бічний покажчик трафарети, надписи «вхід» і «вихід», а також талон про проходження технічного огляду. У салоні автобуса мають бути таблиці вартості проїзду, схема маршрути, основні правила перевезення пасажирів, таблички з прізвищами водія, в автобусах міжміських сполучень місця для сидіння повинні бути пронумеровані. Покажчики і таблички нумеруються і розміщуються в верхніх місцях автобуса.

4.3 Первинна транспортна документація

Під час роботи на маршруті, водій автобуса повинен мати :

. Посвідчення водія відповідної категорії.

2. Реєстраційний документ на транспортний засіб.

. Дорожній лист, схему маршруту і розклад руху.

. Білетно-облікові листи.

.Дійсний договір обов’язкового страхування громадської відповідальності власника транспортного засобу.

5. ЗАХОДИ ПО ОХОРОНІ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА І ЕКОНОМІЇ ПММ

.1 Розробка заходів по економії ПММ

З метою економії паливно-мастильних матеріалів потрібно провести наступні заходи:

-   не допускати перенавантаження транспортного засобу;

-        своєчасне і в повному обсязі технічне обслуговування транспортного засобу;

         раціонально прокладати маршрут, зменшуючи нульові та холості пробіги;

-   вимкнення двигуна при довготривалих зупинках.

-        використовувати автомобілі з меншою витратою пального на 100 км;

5.2 Заходи по охороні навколишнього середовища

В склад відпрацьованих газів автомобіля входять такі шкідливі речовини (окис вуглецю, азоту, різні вуглеводні, сірчаний газ, сполуки свинцю, сажа), які шкідливо впливають на здоров'я людини, послаблюючи здатність крові постачати організму кисень, що впливає на сприйняття навколишнього світу, реакцію, викликає млявість. У результаті неповного згоряння палива виникають частки сажі, які при вдиханні з повітрям глибоко проникають у легені і провокують респіраторні захворювання, бронхіт та астму. Транспортний шум являє собою також серйозну небезпеку для людей, особливо якщо вони живуть біля автомагістралей. Він призводить до стресів і безсоння.

Охорона навколишнього середовища набула гострого значення, особливо тепер у вік бурхливого розвитку промисловості, транспорту, будівництва доріг і промислових споруд. Враховуючи, що одним з основних недоліків автомобільного транспорту є забруднення атмосфери, необхідно рішенню цієї проблеми приділяти постійну і особливу увагу.

Для мінімізації негативного впливу на навколишнє середовище рекомендовано провести наступні дії :

         випуск на лінію технічно-справного рухомого складу, звертаючи особливу увагу на двигун, систему мащення, ущільнення вузлів та механізмів;

         своєчасне виявлення автомобілів, які мають підвищений вміст токсичних речовин та підвищену димність відпрацьованих газів;

         використання на автомобілях якісних, по призначенню паливно-мастильних матеріалів, спеціальних рідин;

         збір відпрацьованих нафтопродуктів і здача їх на переробку;

         використання нових двигунів стандарту EURO - 5, EURO - 6.

Отже, охорона навколишнього середовища від забруднень, яке чинить автотранспорт є дуже актуальною в наш час, як в Україні так і в усьому світі.

В сучасних економічних умовах актуальним залишається питання економії паливних ресурсів. З метою економії паливно-мастильних матеріалів потрібно провести наступні заходи:

         не допускати перенавантаження транспортного засобу;

         своєчасне і в повному обсязі технічне обслуговування транспортного засобу;

         раціонально прокладати маршрут, зменшуючи нульові та холості пробіги;

         вимкнення двигуна при довготривалих зупинках;

         використовувати сучасні автомобілі з меншими витратами палива на 100 км;

ВИСНОВОК

При розробці курсового проекту на тему «Вдосконалення організації пасажирських перевезень на приміському маршруті «Тернопіль - Глещава ч/з Сороцьке» вивчався пасажиропотік ранішнього і вечірнього рейсу, за яким здійснювалися наступні розрахунки: обсяг перевезень, середня довжина їздки, коефіцієнт використання місткості автобуса, коефіцієнт змінності, розраховувались техніко - експлуатаційні показники роботи автобуса на маршруті.

В результаті отриманих даних були розробленні заходи за допомогою яких була підвищена якість обслуговування пасажирів. А також мною були закріпленні теоретичні знання з курсу лекцій «Організація пасажирських перевезень».

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1.   Закон України про автомобільний транспорт. - К.,2010.

2.      Карта автомобільних шляхів України.

3.      Вдовенко В. Компьютерно-сетевое и навигационное обеспечение автоперевозок// Автопрофі. - 2008. - №7. - С. 7.

.        Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление автобусными перевозками: Учебник для вузов. - Волгоград: Волгогр. гос. техн. ун-т, 2010. - 304 с.

.        Воркут А.И. Пассажирские автомобильные перевозки. - К.: Вища шк., 1986. - 447 с.

.        Горев А.Э. Пассажирские автомобильные перевозки. - М., 2004. - 288 с.

.        Гуджоян О.П., Троицкая Н.А. Перевозки пассажиров автобусным транспортом: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 2001. - 160 с.

.        Назарбаев Р. и др. Автомобили и автоперевозки как объект налогообложения. - К., 2011. - 148 с.