Курсовая работа (т): Вдосконалення організації перевезення пасажирів на приміському маршруті Тернопіль-Глещава (ч/з Сороцьке)

. Підвищити рівень обслуговування пасажирів шляхом обладнання зупинок.

. Належного інформування про зупинки зміни руху на маршруті,а також про існування зупинок за вимогою на даному маршруті.

. Удосконалити структуру парку автобусів та легкових автомобілів, а також підвищити техніко-експлуатаційні якості рухомого складу.

Також серед масштабних недоліків України є дороги, якість яких в теперішній час низька. Ще одною важливою проблемою є досить високі ціни на пальне, що супроводжує зростання цін на проїзд. Ці дві проблеми є всезагальними і потрібно приймати терміново міри щодо їхнього вирішення.

3. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

.1 Запропонована організація перевезення пасажирів

На основі отриманих даних в дослідницькому розділі необхідно розробити заходи які дозволяють підвищити якість обслуговування пасажирів,зменшити затрати на перевезення і збільшити доходи. Для цього необхідно обстежити пасажиропотік і на основі матеріалів обстеження пасажиропотоку розробити розклад руху,провести вибір рухомого складу організувати правильне диспетчерське управління і роботу водіїв.

.1.1 Визначення пасажиропотоку

Пасажирообіг характеризує навантаження транспортної сітки в одному напрямку за одиницю часу. Пасажирообіг або транспортна робота автобуса характеризується обсягом автобусних перевезень з урахуванням відстаней перевезень пасажирів. Визначається пасажирообіг шляхом множення кількості перевезених пасажирів на відстань перевезень. Пасажирообіг змінюється по годинах доби, днях тижня та порах року, а також по довжині маршруту і напрямку руху. В осінній період здебільшого сільське населення їде в місто, щоб продати свою продукцію і за це отримати прибуток.

Є такі методи обстеження пасажирообігу:

. Звітно-статичний.

2. Натуральні методи обстеження:

-              табличний;

-              звітно-табличний;

-              анкетний;

-              талонний;

-              наглядний (візуальний).

. Автоматизовані методи обстеження - контактний та неконтактний.

При обчисленні пасажиропотоку я використовував табличний метод, який базується на опитувані пасажирів, дає найбільш повні відомості про

пасажирообіг в тому числі дані, що характеризують розподіл поїздок пасажирів між зупиночними пунктами маршруту, пересадки пасажирів і своєчасність здійснення перевезення.

Таблиця 3.1. Вивчення пасажиропотоку ранкового рейсу.

Загальний пасажирообіг ранкового обороту : 1554 (пас.км)

Таблиця 3.2. Вивчення пасажиропотоку вечірнього рейсу.

Загальний пасажирообіг вечірнього обороту : 1390 (пас.км)

На основі даних матеріалів з обстеження пасажиропотоку визначаємо:

. Визначаємо загальний обсяг перевезених пасажирів ранкового і вечірнього рейсів:.

,(пас.) (3.1)

∑Q_р. - кількість пасажирів, що зайшли в автобус під час ранкового рейсу;

∑Q_в. - кількість пасажирів, що зайшли в автобус під час вечірнього рейсу;

 (пас.)

. Визначаємо обсяг очікуваний обсяг перевезення:

 (3.2)

_д. - к-ть пасажирів, що були перевезені на даному маршруті за ранковий та вечірній рейс;

- кратне число к-ті оборотів;

А - к-ть автобусів, які здійснюють перевезення на даному маршруті;_p=0,8 - коефіцієнт нерівномірності;

 (пас)

. Розраховуємо пасажирооборот за ранковий і вечірній рейси:

, пас.км (3.3)

- відстань між зупинками;- к-ть пасажирів, що перебувають в автобусі;

(пас.км.)

Аналогічно здійснюємо розрахунок пасажирообороту на інших ділянках даного маршруту, результати записуємо в таблиці.

. Визначаємо планований пасажирообіг:

 (3.4)

- к-ть проміжних зупинок;_об - довжина обороту;_н - номінальна місткість автобуса;

 (пас.км)

. Розраховуємо очікуваний пасажиропотік за добу:

,(пас.км.) (3.5)

∑Р_р.. - сума пасажирообігу за рейси;

- кратне число к-ті оборотів;

А - к-ть автобусів, які здійснюють перевезення на даному маршруті;_p=0,8 - коефіцієнт нерівномірності;

(пас.км.)

. Розраховуємо середню довжину їздки пасажирів:

,(км.) (3.6)

Р_доб. - пасажиропотік за добу;_заг. - загальний обсяг перевезень;

,(км.)

. Розраховуємо коефіцієнт місткості автобуса:

 (3.7)

Р_д. пасажиропотік за добу;

Р_пл. - планований пасажиропотік;

. Розраховуємо коефіцієнт змінності:

 (3.8)

 (3.9)

9. Розрахунок технічної швидкості:

,(км/год.) (3.10)

_м. - довжина маршруту;

Т_р. - час руху;

,(км/год.)

. Розрахунок експлуатаційної швидкості:

,(км/год.) (3.11)

_м - довжина маршруту;

Т_н - час руху;

,(км/год.)

3.2 Вибір типу рухомого складу

Для перевезення пасажирів я обрав автобус БАЗ А079.14 (Еталон). Автобус малого класу, призначений для перевезення пасажирів на міських та приміських маршрутах. Випускається з 2002 року Бориспільським автозаводом.

«Еталон» базується на індійському шасі ТАТА LPT-613 Bus, що є ліцензійним продуктом концерну «Daimler», і обладнаний дизельним двигуном, що розвиває потужність 130 к.с.

Таблиця 3.3. Технічна характеристика автобуса БАЗ-А079.13 "Пролісок".

.3 Розклад руху автобуса

Розклад руху автобуса повинен бути максимально раціональним і забезпечувати:

. Якісне обслуговування населення, а саме забезпечити пасажирам найкращі умови користування автобусом і пересування з найменшими затратами часу ;

. Рух автобусів у відповідності з пасажирообігом на маршруті;

. Частота руху;

. Високу ефективність використання пробігу;

. Дотримання правил дорожнього руху;

Маючи технічну швидкість, а також відстань між зупинками, визначаємо час проїзду на першій ділянці:

,(год) (3.12)

- відстань між зупинками;_т - технічна швидкість;

(год)

Отже, автобус відправившись в 6 ³⁰ прибуде на зупинку о 6 ⁴⁶, витративши 1 хв. на посадку і висадку пасажирів, відправиться о 6 ⁴⁷.

Час проїзду на інших ділянках визначається аналогічно, дані заносимо в таблицю.

Таблиця 3.4. Розклад руху автобуса на маршруті Тернопіль - Глещава ч/з Сороцьке

3.4 Розрахунок техніко-екплуатаційних показників роботи автобуса на маршруті