Статья: Влияние социальной логистики нефтегазового предприятия на трудовое поведение вахтовых работников

Источник: составлено авторами.

Изучение распределения ответов работников на данный вопрос в зависимости от стажа показало следующую закономерность. Группа работников со стажем до 1 года считает, что работодатель данному вопросу уделяет пристальное внимание. В ответах работников со стажем работы до трех лет особое место занимает высказывание о том, что администрация не придает должного внимания организации транспортировки вахтовых работников. По мнению же работников со стажем от 3 до 10 лет работодателя заботит только экономный способ доставки вахтовых работников на нефтегазовое месторождение (таблица 3).

Таблица 3

Распределение ответов на вопрос: «Как вы считаете, насколько Вашего работодателя волнует организация транспортировки вахтовых работников?» в зависимости от стажа работников?» (в % от числа опрошенных)

Источник: составлено авторами.

В рамках исследования было важно определить, какие критерии, по мнению вахтовых работников, являются основными при организации транспортировки сотрудников на месторождение и обратно. Из полученных данных были выделены три основных показателя (комфортность проезда, безопасность проезда, время проезда), которые могут повлиять на мотивационное поведение вахтовых работников к труду (таблица 4).

Таблица 4

Распределение ответов на вопрос «Какие факторы, по Вашему мнению, являются наиболее важными при организации транспортировки вахтовых работников в компании «Верхнечонскнефтегаз»? (укажите не более трех наиболее значимых вариантов)» (в % от числа опрошенных)

Источник: составлено авторами.

В ходе проводимого исследования вахтовым работникам был задан вопрос о состоянии дороги «Аэропорт Талакан - Верхнечонское месторождение», который в итоге позволил выявить некоторые проблемные моменты в социальной логистике предприятия. На удовлетворительное состояние данной дороги указали 49,1% респондентов, а 39,4% ответивших работников отметили плохое состояние участка. С позиции занимаемой должности работников было выявлено, что требовательными к состоянию дороги оказались инженеры предприятия (таблица 5).

Таблица 5

Распределение ответов на вопрос «Оцените, пожалуйста, состояние автодороги «Аэропорт Талакан - Верхнечонское месторождение», проц. от числа опрошенных (в % от числа опрошенных)

Источник: составлено авторами.

Исходя из выше изложенных вопросов, авторам исследования стало интересно следующее, какой вид транспорта могут предложить сами пассажиры, перемещаясь по более сложному отрезку дороги «Аэропорт Талакан - Верхнечонское месторождение» как непосредственные пользователи данного логистического способа. Чаще всего респонденты выбирали ответ комфортабельные автобусы (65,6%). Однако, по мнению руководства компании дорога «Ааэропорт Талакан - Верхнечонское месторождение», состоящая преимущественно из скального грунта с щебеночным покрытием, быстро приходит в плохое состояние при движении по ней автомобилей с большими грузами и требует капитального ремонта. Движение по неисправным дорогам быстро приведет в негодность комфортабельные автобусы, вследствие чего дорога и автобусы будут требовать больших затрат по восстановлению. Также респонденты выбирали такой предпочтительный способ доставки как авиаперелеты (35,3%). Данный логистический способ имеет самую высокую стоимость, но при этом обладает значительными преимуществами (например, время и комфортность проезда), которые в свою очередь способны оказать влияние на трудовое поведение работников. Однако, по мнению администрации компании данный способ доставки работников на месторождение является самым экономически нецелесообразным. Менее популярным видом транспорта, с точки зрения ответов респондентов, оказались вахтовые автомобили «КАМАЗ» (5,11%).

В ходе проведения экспертного интервью было выявлено, что доставка сотрудников по автодороге от «Аэропорта Талакан» до «Верхнечонского месторождения» должна осуществляться вахтовыми автомобилями «КАМАЗ» поскольку данный способ является самым экономически выгодным способом и отвечает всем требованиям транспортировки. До 2014 г. сотрудники предприятия преодолевали маршрут «Аэропорт Талакан - Верхнечонское месторождение» вертолетами. Данный способ был дорогостоящим, но при этом имел явные преимущества (комфортность проезда, экологичность, время доставки). В свою очередь опрос вахтовых работников выявил предпочтение к таким способам доставки к месту работы как авиаперелет и передвижение комфортабельными автобусами, что, на наш взгляд, свидетельствует о возможном влиянии данных форм социальной логистики на мотивационное поведение работников к труду по сравнению с другими логистическими способам доставки сотрудников.

Также с целью определения мотивационного потенциала социальной логистики на предприятии был задан вопрос, насколько важным при выборе места работы является способ организации доставки сотрудников до месторождения и обратно. По данным анкетного опроса для 66,5% респондентов данный фактор является очень важным, 26,6% респондентов отметили, что для них организация доставки работников не имеет принципиального значения, для 2,3% ответивших этот фактор не важен, 4,6% вообще затруднились ответить. Исследуя ответы респондентов по стажу работы было выявлено, что по мере увеличения стажа повышается важность фактора организации социальной логистики при выборе места работы.

Наконец, среди вахтовых работников нефтегазового месторождения широкое распространение получила поведенческая стратегия, находящая свое выражение в следующем: больше половины респондентов (63,3%) отметила, что заинтересованы в определенных изменениях в организации транспортировки вахтовых работников в компании «Верхнечонскнефтегаз».

Выводы

В настоящее время вопросы транспортировки вахтовых работников на нефтегазовое месторождение занимают одно из ключевых мест в экономической политике нефтегазовой компании. В то же время проявляется противоречивость оценок при рассмотрении данной проблемы. С одной стороны, экспертное интервью показало, что со стороны администрации компании на достаточном уровне находится организация социальной логистики на нефтегазовое месторождение. С другой стороны, опрос сотрудников выявил определенные трудности в реализации политики по доставке вахтовых работников. На наш взгляд, исследуемая проблема является важной при формировании трудового поведения вахтовых работников, от которой в свою очередь зависит производительность труда в рамках современного нефтегазового предприятия, что немаловажно для российской экономики в целом.

Библиография

1.Агафонов И.А. Организационно-экономические механизмы реорганизации нефтегазовой компании: диссерт. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук: 08.00.05. - Москва, 2015. 165 с.

2.Антипенко З.З. Вахтовый метод работы: современные реалии, проблемы, перспективы (на примере нефтегазовой отрасли) // Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом. 2013. №1. С. 20-24.

3.Апенько С.Н., Одегов Ю.Г., Руденко Г.Г., Мерко А.И. Механизм мотивации, или как воздействовать на результативность труда? // Нормирование и оплата труда в промышленности. 2009. №12. С. 39-44.

4.Бородина Е. Н. Понятие вахтового метода организации работ и ограничения для работы вахтовым методом // Черные дыры в Российском законодательстве. 2014. № 4. С. 61-65.

5.Быков В.М., Онищенко Е.Ю. Состояние и развитие вахтового метода работы // Мотивация и оплата труда. 2015. № 2. С. 150-157.

6.Давыдова Г.В., Козлова О.С. Особенности формирования стратегии экономического роста нефтедобывающей промышленности // Известия Байкальского государственного университета. 2018. Т. 28, № 1. С. 74-79. DOI: 10.17150/2500-2759.2018.28(1).74-79.

7.Карпикова И.С. Социальная защита населения в России: анализ тенденций становления и перспективных направлений развития // Baikal Research Journal. 2010. № 5. С. 18-27.

8.Козырева М.В. Специфика применения вахтового метода работы // Горные науки и технологии. 2014. №12. С. 65-69.

9.Кородюк И.С., Новиков А.В., Богомолова Е.Ю. Характеристика месторождений нефти, газа и конденсата в Иркутской области // Известия Байкальского государственного университета. 2017. Т. 27, № 4. С. 459-467. DOI: 10.17150/2500-2759.2017.27.(4).459-467.

10.Кузнецова О.В. «Восточный вектор» инвестиционных связей России // Мировая экономика и международные отношения. 2018. № 2(62). С. 47-56

11.Лобанова Т.Н. Взаимосвязь трудовых интересов и организационного поведения работников // Психологический журнал. 2015. №2 (2). С. 87-98.

12.Мельников Д. Вахта как экономическая категория // Человек и труд. 2014. №7. С. 60-63.

13.Нефедьева Е.И. Методические предпосылки исследования качества жизни населения в сфере занятости // Известия Байкальского государственного университета. 2011. Т. 79, № 5. С. 203-207.

14.Огородникова Т.В. Мезоуровень исследования экономического поведения: проблемы методологии // Известия Байкальского государственного университета. 2012. Т. 83, № 3. С. 5-814.

15.Озерникова Т.Г. Трудовая мотивация: институциональные и внутриорганизационные аспекты. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2012. 315 с.

16.Силин А.Н. Социологические аспекты вахтового труда на территориях Севера Западной Сибири // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. 2015. №4 (40). С. 109-123.

17.Филимонова И.В. Восточная Сибирь и Дальний Восток как основа устойчивого развития нефтегазового комплекса России // Вестник Томского государственного университета. Экономика. 2016. № 3(35). С. 159-172.

18.Эдер Л.В., Филимонова И.В., Моисеев С.А. Нефтегазовый комплекс Восточной Сибири и Дальнего Востока: тенденции, проблемы, современное состояние // Бурение и нефть. 2015. №12. С. 3-12.

19.Bezhanidze A.M., Titkina G.I., Krylova S.M., Kolevatova V.P. Gas condensate and oil from Verkhnechonsk field of Eastern Siberia // Chemistry and Technology of Fuels and Oils. 1987. № 23(9). р. 402-405.

20.Latham G.P. Work motivation: history, theory, research, and practice. - Thousand Oaks, CA: Sage, 2007. 337 pages.

21.Steers R. M., Mowday R.T., Shapiro D.L. Introduction to special topic forum: The future of work motivation theory // The Academy of Management Review. 2004. № 29(3). p. 379-387.