2.Типы дефектов и основные причины их образования в рельсах при их эксплуатации.

Дефекты эксплуатационного происхождения

• Усталостные трещины, возникающие под действием циклических нагрузок в результате циклических пластических деформаций

• Выщербины – выкрашивающиеся участки поверхности катания, образующиеся в результате кратковременного скольжения заклиненных колесных пар по рельсам, воздействия нагрева тормозными колодками и возникающие под действием многократно повторяющихся контактных нагрузок. Внутри выщербины часто бывают трещины, идущие вглубь обода.

• Отколы, возникающие в результате усталостных процессов от действия нормальных и касательных сил путем развития трещин, образующихся на глубине 8-10 мм при наличии местного концентратора напряжений в виде раковины, неметаллического включения и т.п.

• Сетка термических трещин – нарушение сплошности металла, которое характеризуется множеством трещин термической усталости в виде сетки.

• Трещины в зоне галтельного перехода диска колеса в обод, которые появляются в местах неровностей, остающихся после прокатки неисправным инструментом

3)Действующая система нк рельсов при их эксплуатации и восстановлении на рсп

Основным документом, регламентирующим работу СНК на сети ж.д. РФ, является «Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации» утвержденное приказом МПС России от 25 февраля 1997 года №2ЦЗ.

Неразрушающий контроль рельсов в пути должен обеспечивать своевременное выявление в них опасных дефектов и представляет собой трехуровневую систему:

а) средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные автомотрисы, двухниточные съемные дефектоскопы);

б) средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы);

в) средства локального контроля (переносные дефектоскопы для контроля сварных стыков, однониточные съемные дефектоскопы для контроля стрелочных переводов, выборочного контроля по показаниям дефектоскопных автомотрис и вагонов-дефектоскопов)

5) Основные методы нк рельсов уложенных в пути.

1)эхо импульсный (признаком является сигнал в определенной зоне (стробе), при настроенной чувствительности)

2)Зеркально-теневой (ослабление более чем в заданное кол-во раз донного сигнала)

3)Зеркальный (наличие отраженного сигнала)

4)Теневой (ослабление более чем в заданное кол-во раз прошедшего сигнала)

5)Дельта (наличие дифрагированного сигнала)

6) Оборудование нк, применяемое при дефектоскопии рельсов

б) вагон-дефектоскоп;

в) мобильная дефектоскопная лаборатория;

г) дефектоскопная автомотриса;

д) автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель.

7 Сравнение критериев браковки рельсов при изготовлении, эксплуатации и ремонте

Качественные рельсы Р-65 при визуальном осмотре не должны иметь сколов и других значимых повреждений, а также загрязнений, появиться которые могут в процессе их изготовления. Допустимо наличие незначительных рисок, царапин или пузырей, размер которых по одному из параметров не должен быть более чем 1 мм. Более точные критерии приведены в ГОСТ. Погрузочно-разгрузочные работы таких изделий должны выполняться очень аккуратно и в соответствии с правилами. Например, рельс, упавший с высоты превышающей 1 метр, выбраковывается, поскольку уже не отвечает нормативным требованиям и может представлять потенциальную опасность. Складирование железнодорожных рельс Р-65, как и другой подобной продукции производится так, чтобы избежать деформаций и изгибов. Для этого их следует укладывать на ровную поверхность, что исключит нарушение прямолинейности.

Рельсовый путь опорных ПС на рельсовом ходу подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:

- трещин и сколов рельсов любых размеров;

- вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15% от соответствующего размера неизношенного профиля.

8 Трудоёмкость основных операций НК рельсов

Нормативы предусматривают выполнение реконструкции и капитального ремонта верхнего строения пути с использованием новых материалов на путях 1, 2, 3 классов, на путях 4 класса предусмотрено использование старогодных материалов. При выполнении работ по капитальному ремонту пути на старогодных материалах применяются нормативы трудоемкости работ капитального ремонта и корректируются только в части стоимости материальных ресурсов.

Первый этап - определение расчетной нормативной трудоемкости ремонтов по ремонтируемым (титульным) участкам пути и стрелочным переводам. Расчет нормативной трудоемкости ремонта пути производится по форме, представленной в таблице N 20 приложения 1, для каждого ремонтируемого участка пути.

Второй этап - определение нормативной трудоемкости работ по ремонту пути путевой машинной станции производится по форме, представленной в таблице N 21 приложения 1. Итоговые данные расчетов каждого ремонтируемого участка из таблицы N 20: объем работ, нормативная трудоемкость ремонта участка и нормативная трудоемкость ремонта 1 км пути построчно заносятся в таблицу N 21 по каждому участку и по виду ремонта.

Третий этап - определение потребной нормативной численности монтеров пути региональной дирекции по ремонту пути производится по форме, представленной в таблице N 22 приложения 1, на основании расчетов путевых машинных станций.

Четвертый этап - определение потребной нормативной численности монтеров пути Центральной дирекции по ремонту пути производится по форме, представленной в таблице N 23 приложения 1, на основании представленных расчетов региональных дирекций по ремонту пути.

9.Типы эксплуатационных дефектов в цельнокатаных колесах.

Цельнокатаное колесо

–

элемент колесной пары, состоящий из ступицы, диска и обода,

передающий статические и динамические нагрузки от вагона на рельсы и обеспечивающий

движение подвижного состава

10.Эффективные системы комплексного НК колес.

11. Основные положения пр нк в.2.

ПРАВИЛА НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ

ДЕТАЛЕЙ И СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ВАГОНОВ ПРИ РЕМОНТЕ.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

4) Общие положения

4.1) Общие требования к системе неразрушающего контроля

1. НК деталей и составных частей КП является частью технологий текущего, среднего и капитального ремонтов КП и предназначен для своевременного выявления дефектов, указанных в нормативной и/или конструкторской (ремонтной, эксплуатационной) документации, принятия необходимых мер по обеспечению технической и экологической безопасности железнодорожного транспорта.

2. НК при ремонте деталей и составных частей КП вагонов можно выполнять с использованием следующих стандартизованных видов (методов) НК:

ВТК; МПК;

акустический (УЗК).

3. Применяемые виды (методы) НК должны обеспечивать достоверное выявление дефектов по [1] в деталях и составных частях КП с учетом их контролепригодности (в том числе, состояния поверхности).

4. Конкретные виды (методы) НК деталей и составных частей КП при разных видах ремонта, предусмотренные настоящими Правилами, приведены в таблице 4.1. Комплексы вариантов методов НК относят, в зависимости от порядка их применения, к «обязательным» или «дополнительным».

5. Виды (методы) НК, отнесенные настоящими Правилами к

«обязательным», следует применять к каждой контролируемой детали и составной части КП.

Виды (методы) НК, отнесенные настоящими. Правилами к «обязательным», должны обеспечивать выполнение требований к обнаружению дефектов и быть сформированы с учетом контролепригодности деталей и составных частей КП при разных видах ремонта.

Таблица 4.1 – Виды (методы) НК, применяемые при разных видах ремонта

Вид ремонта КП	Деталь (узел)	Вид (метод) НК
		«обязательный»	«дополнительный»
Текущий	Колесо	УЗК, ВТК	МПК
	Ось в составе КП	УЗК; МПК или ВТК*)
	Буксовый узел: Упорное кольцо** Стопорная планка**	МПК или ВТК*) МПК
Средний и капитальный	Колесо	УЗК, ВТК	МПК
	Ось свободная или в составе КП	УЗК; МПК или ВТК*)
	Буксовый узел: Внутренние кольца, напрессованные на шейки оси Внутренние, наружные, упорные кольца (свободные) Ролики Стопорная планка	МПК или ВТК*) МПК или ВТК*) ВТК*) МПК
*) – при использовании автоматизированных средств НК; **) – при демонтаже торцевого крепления

4.1.6 Виды (методы) НК, отнесенные настоящими Правилами к «дополнительным», допускается применять для повышения достоверности результатов НК, проведенного в объеме «обязательных» видов (методов) НК. Требование о необходимости применения «дополнительных» видов (методов) НК может быть предъявлено железнодорожной администрацией.

Решение о порядке применения «дополнительных» видов (методов) НК принимает производитель ремонта.

4.1.7 Детали и составные части КП признаются соответствующими требованиям НК только в случае, если они соответствуют требованиям НК по результатам всех примененных видов (методов) НК.

Применяемые «обязательные» виды (методы) НК, а также порядок и объемы применения «дополнительных» видов (методов) НК должны быть отражены в технологической документации.

4.1.8 Средства НК, технологическая документация, ЛНК, персонал по НК должны соответствовать требованиям [2], а также специальным требованиям, приведенным в соответствующих разделах настоящих Правил, в частности, требованиям к основным параметрам контроля, приведенным в разделах 5, 6.

4.1.9 Проводимый по решению железнодорожной администрации, заказчика ремонта или производителя ремонта инспекционный НК по правилам, установленным железнодорожной администрацией, следует проводить по ТИ и (или) операционным (технологическим) картам, разработанным в соответствии с требованиями настоящих Правил, и в таком же состоянии деталей и составных частей КП, как и ранее проведенный НК.

4.1.10 При проведении экспертиз при наличии разногласий в оценке результатов НК настройку чувствительности необходимо выполнять по мерам.

Так же к общим положениям относят

1. Требования к средствам неразрушающего контроля

2. Требования к рабочему месту неразрушающего контроля

3. Требования к неразрушающему контролю сварных соединений

4. Подготовка к неразрушающему контролю

5. Требования к подготовке сварного соединения

6. Требования к подготовке средств неразрушающего контроля

7. Оформление результатов контроля

8. Требования охраны труда

11. Основные положения пр нк в.2.

ПРАВИЛА НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПРИ РЕМОНТЕ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

4) Общие положения

4.1 Общие требования к системе неразрушающего контроля

4.1.1 НК литых деталей тележек грузовых вагонов является частью технологий деповского и капитального ремонтов вагонов и предназначен для своевременного выявления дефектов, указанных в нормативной и/или конструкторской (ремонтной, эксплуатационной) документации, принятия необходимых мер по обеспечению технической и экологической безопасности железнодорожного транспорта.

4.1.2 НК при ремонте литых деталей тележек грузовых вагонов можно выполнять с использованием следующих стандартизованных видов (методов) НК:

- МПК;

- УЗТ.

Допускается дополнительно применять другие виды (методы) НК (вихретоковый, феррозондовый) и реализующие их средства НК по решению железнодорожных администраций на основании опыта практического применения и материалов испытаний.

4.1.3 Применяемые виды (методы) НК должны обеспечить достоверное выявление эксплуатационных дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов с учетом их контролепригодности (в том числе состояния поверхности).

4.1.4 Конкретные виды (методы) НК литых деталей тележек грузовых вагонов при всех видах ремонта, предусмотренные настоящими Правилами, относятся к обязательным и приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Виды (методы) НК, применяемые при ремонте литых деталей тележек грузовых вагонов

4.1.5 Литые детали тележек признаются соответствующими требованиям НК только в том случае, если они соответствуют требованиям НК по результатам всех примененных вариантов видов (методов) НК.

4.1.6 Расположение зон «обязательного» НК литых деталей, для каждого типа модели тележек должно быть указано в ТИ на основании требований конструкторской (ремонтной) документации.

Зоны НК и требования к основным параметрам НК с применением дополнительных методов устанавливают по решению железнодорожной администрации, заказчика или производителя ремонта и указывают в ТИ на НК соответствующим методом.

4.1.7 Средства НК, технологическая документация, ЛНК, персонал по НК должны соответствовать требованиям ПР НК В1, а также специальным требованиям, приведенным в соответствующих разделах настоящих Правил, в частности требованиям к основным параметрам контроля, приведенным в разделе 5.

4.1.8 Проводимый по решению железнодорожной администрации, заказчика ремонта или производителя ремонта инспекционный НК по правилам, установленным железнодорожной администрацией, следует проводить по ТИ и (или) операционным (технологическим) картам, разработанным в соответствии с требованиями настоящих Правил, в таком же состоянии литых деталей тележек грузовых вагонов, как и ранее проведенный НК.

4.1.9 При проведении экспертиз при наличии разногласий в оценке результатов НК настройку чувствительности необходимо выполнять по мерам.

Так же к общим положениям относят

1. Требования к средствам неразрушающего контроля

2. Требования к рабочему месту неразрушающего контроля

3. Требования к неразрушающему контролю сварных соединений

4. Подготовка к неразрушающему контролю

5. Требования к подготовке сварного соединения

6. Требования к подготовке средств неразрушающего контроля

7. Оформление результатов контроля

8. Требования охраны труда