Материал: 1599
ЗАДАНИЕ № 6
|
|
|
|
|
Эпюранапряженийвкоренномлистерессоры |
|
|
||||||||
|
|
,МПа |
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Нагрузка800Н |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Нагрузка1600Н |
|
|
|
|
|||||
|
|
материала |
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
Нагрузка2000Н |
|
|
|
|
||||||
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Напряжение |
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номертензодатчика |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ε |
2* I |
вых*Rпр |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
кт*Uпит |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
где Iвых – сила тока, проходящего через микроамперметр, А (Таблица); |
|||||||||||||||
Rпр |
– внутреннее сопротивление микроамперметра, Rпр = 460 Ом; |
|
|
||||||||||||
Uпит – напряжение источника питания, Uпит = 12 В; |
|
|
|||||||||||||
кТ |
– коэффициент тензочувствительности, кТ 2,0; |
|
|
||||||||||||
|
– линейная деформация поверхности коренного листа рессоры. |
||||||||||||||
= * Е,
где – напряжение материала, МПа;
Е– модуль упругости, для стали Е = 2 * 105 МПа.
Нагрузка, МПа |
|
Номер датчика |
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
||
|
|||||
800 |
6 |
11 |
13 |
19 |
|
1600 |
14 |
21 |
26 |
37 |
|
2000 |
18 |
26 |
32 |
46 |
|
|
|
96 |
|
|
|
|
|
ЗАДАНИЕ № 7 |
|
|
|
|
|||
Максимальная мощность дизеля находится в зоне дымления и распо- |
|||||||||
ложена вне регуляторной ветви кривой. При достижении частоты враще- |
|||||||||
ния коленчатого вала около 92 % от N происходит снижение момента и |
|||||||||
мощности до нуля. Участок кривых Ме и Ne в интервале частот от 0,92* N |
|||||||||
до N (между штриховых линий на рисунке) называют регуляторной ха- |
|||||||||
рактеристикой. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скоростная характеристика дизеля |
|
|
||||||
180 |
|
|
|
|
|
|
|
1200 |
|
150 |
|
|
|
|
|
|
|
1000 |
|
120 |
|
|
|
|
|
|
|
800 |
|
90 |
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
Ne, |
|
|
Мощность на коленвалу |
|
Me, |
||||
кВт |
|
|
Момент на коленвалу |
|
200 |
Н*м |
|||
30 |
|
|
|
||||||
0 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
165,6 |
200 |
|
|
|
e, рад/с |
|
|
|
|
|
|
|
Построить внешнюю скоростную характеристику дизеля. При этом в |
|||||||||
начале произвести расчёты аналогично ЗАДАНИЮ № 4, а затем, исполь- |
|||||||||
зуя вложенную функцию «ЕСЛИ» и функции «И» (см. стр. 80…83) и |
|||||||||
«МАКС», характеристику пересчитать. |
|
|
|
|
|
||||
Расчётные формулы.
Me = 1000*Ne/ e;
Ne = Nemax *[a * ( e / N) + b * ( e / N)2 c * ( e / N)3];
Nemax = 165 кВт; N = 180 рад/с; a = 0,87; b =1,13; c = 1;
e = 40; 60; 80; 100; 120; 140; 160; 180, 200 рад/с.
97
ЗАДАНИЯ № 8, 9, 10, 11, 12, 13 оформить в Microsoft Excel как в образце, затем импортировать в Microsoft Word. Округления результатов вычисления производить с помощью функций (см. стр. 77…80).
ЗАДАНИЕ № 8
Условия движения.
Автомобиль движется по косогору с углом поперечного наклона (см. расчётную схему к ЗАДАНИЮ № 10) и коэффициентом сцепления шины с опорной поверхностью в продольном направлении x.
Определить. Используя функцию «ЕСЛИ», в ячейке с функцией вернуть значение «Опрокидывание» или «Скольжение» в зависимости от результата вычислений. В отдельных ячейках вернуть значения углов поперечного наклона косогора в градусах. Результаты вычислений округлить до десятых.
Расчётные формулы.
Критический угол поперечного наклона косогора:
по боковому скольжению ск = arctan y.
по боковому опрокидыванию оп = arctan B/(2*h). Коэффициент бокового сцепления шины с опорной поверхностью
y = 0,8 * x,
где x коэффициент продольного сцепления шины с опорной поверхностью;
B ширина колеи автомобиля;
h – высота центра масс автомобиля.
Исходные данные и результаты расчёта
x |
B |
h |
|
ск |
оп |
|
|
|
|
|
|
0,25 |
1,4 |
1 |
скольжение |
11,3 |
35 |
0,35 |
1,4 |
1,1 |
скольжение |
15,6 |
32,5 |
0,3 |
1,4 |
0,8 |
скольжение |
13,5 |
41,2 |
0,5 |
1,8 |
1,5 |
скольжение |
21,8 |
31 |
0,25 |
1,2 |
0,9 |
скольжение |
11,3 |
33,7 |
0,8 |
1,4 |
1 |
скольжение |
32,6 |
35 |
0,8 |
1,4 |
1,1 |
опрокидывание |
32,6 |
32,5 |
0,85 |
1,4 |
0,8 |
скольжение |
34,2 |
41,2 |
0,8 |
1,8 |
1,5 |
опрокидывание |
32,6 |
31 |
0,85 |
1,2 |
0,9 |
опрокидывание |
34,2 |
33,7 |
|
|
|
98 |
|
|
ЗАДАНИЕ № 9
Определить массу автомобиля, приходящуюся на переднюю m1 и заднюю m2 оси. Результаты вычислений округлить до сотых.
Расчётная схема.
М
центр масс
MA = 0; MB = 0.
A |
a |
b |
B |
|
m1 |
m2 |
|||
|
L |
|||
|
|
|
||
|
Расчётная схема. |
|
||
Исходные данные и результаты расчёта
M |
a |
b |
L |
m2 |
m1 |
|
|
|
|
|
|
1000 |
1,2 |
1,1 |
2,3 |
521,74 |
478,26 |
|
|
|
|
|
|
1500 |
1,4 |
1,2 |
2,6 |
807,69 |
692,31 |
|
|
|
|
|
|
2000 |
1,4 |
1,2 |
2,6 |
1076,92 |
923,08 |
|
|
|
|
|
|
2500 |
1,5 |
1,4 |
2,9 |
1293,1 |
1206,9 |
|
|
|
|
|
|
1800 |
2,1 |
1,6 |
3,7 |
1021,62 |
778,38 |
|
|
|
|
|
|
4000 |
2 |
1,8 |
3,8 |
2105,26 |
1894,7 |
|
|
|
|
|
|
6000 |
2,6 |
1,9 |
4,5 |
3466,67 |
2533,3 |
|
|
|
|
|
|
9000 |
2,5 |
1,7 |
4,2 |
5357,14 |
3642,9 |
|
|
|
|
|
|
7000 |
2,2 |
1,8 |
4 |
3850 |
3150 |
|
|
|
|
|
|
5500 |
1,9 |
1,7 |
3,6 |
2902,78 |
2597,2 |
|
|
|
|
|
|
99
ЗАДАНИЕ № 10
Условия движения.
Автомобиль движется на повороте радиусом R = 50 м по косогору с углом поперечного наклона = 200 и коэффициентом сцепления шины с опорной поверхностью в продольном направлении x.
центр масс
Вес автомобиля
β |
Сила инерции |
h
β
Силы сцепления
B
Расчетная схема
Определить. Используя вложенную функции «ЕСЛИ» и «И», в ячейке с функцией вернуть значение «Боковое опрокидывание», «Боковое скольжение» или «Потеря курсовой устойчивости» в зависимости от результата вычислений. В отдельных ячейках вернуть значения критических скоростей в км/ч. Результаты вычислений округлить до целых.
Расчётные формулы. Критическая скорость:
|
|
|
|
|
y |
tgβ |
|||||||||
по боковому скольжению V |
3,13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
R . |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
1 ytgβ |
|||||||||||
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
по боковому опрокидыванию Vоп |
3,13 |
|
|
B 2htgβ |
R . |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2h Btgβ |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по курсовой устойчивости Vω |
|
|
|
L |
|
|
|
|
. |
|
|
|
|||
|
m2 |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
m1 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
ky1 |
||||||||||
|
|
|
|
ky2 |
|||||||||||
где ky1, ky2 – коэффициент бокового увода передней и задней оси соответственно.
Значения x, B, L, m1, m2 и h взять из соответствующего варианта ЗАДАНИЙ № 8 и 9.
100