Материал: 1892

КамАЗ-740. Как видно, подогреватель «Напарник» может нагреть двигатель за два часа до температуры не более 30 °C. Это лучший показатель для неавтономных подогревателей.

Система подогрева может дополнительно укомплектовываться электронным блоком управления подогревом (СУЭП), являющейся, по сути, таймером и монтажным комплектом, который включает шланги, штуцера, кронштейны и другие детали. Все шланговые подогреватели компании «Лидер» имеют встроенный обратный клапан, что делает их установку менее критичной к длине и условиям прокладки соединительных шлангов.

Системы управления электроподогревом СУЭП-1 (СУЭП-2) компании «Лидер» предназначены для управления по заданной программе жидкостными электрическими подогревателями. СУЭП состоит из двух блоков – блока управления системы электроподогрева БУ (программируемого таймера или пульта) и блока реле. Последний предназначен для коммутации напряжения 220 В с помощью двух силовых реле, управляемых сигналом (командой), выдаваемым таймером. Максимальная коммутируемая мощность – 4 кВт.

Блок реле имеет два сетевых разъема, предназначенных для подключения подогревателя к внешней сети. Через дополнительный разъем на блок реле поступают напряжение питания +12 В и сигнал управления от таймера.

Таймер имеет следующие основные функции (режимы):

–индикацию времени (режим «часы»);

–недельный таймер с заданием двух значений времени старта (готовности) для каждых суток;

–суточный таймер;

–функцию экстренного включения нагрева;

–задание продолжительности времени подогрева.

Особенностью блока управления является возможность программирования времени старта для каждого дня недели. Для выполнения этого режима предварительно необходимо выставить текущее время, день недели и продолжительность подогрева.

Продолжительность подогрева задается в пределах от 30 мин до 4 ч с интервалом в 30 мин.

Тепловые аккумуляторы. Это устройство – аккумулятор тепла, или, как назвали его разработчики, устройство облегчения пуска двигателя (УОПД). Его действие основано на накоплении тепловой энергии во время работы двигателя, ее сохранении и затем использовании для подогрева двигателя через определенный интервал времени.

60

Идея принадлежит канадскому автору – доктору Шатцу, воплотившему ее в конце 90-х годов в системе CENTAUR и получившему специальную премию за оригинальное и экологически чистое устройство.

Всозданных в России устройствах облегчения пуска двигателя (УОПД) для хранения тепла используется тепловой аккумулятор (ТА) [24], представляющий двойной металлический цилиндр с вакуумной изоляцией. Носитель тепла – стандартная охлаждающая жидкость двигателя автомобиля (тосол, антифриз). При работе машины специальным насосом системы горячая жидкость периодически закачивается в тепловой аккумулятор. Этот процесс получил название заряда ТА. Таким образом, после остановки двигателя в ТА находится горячая охлаждающая жидкость, которая с течением времени остывает. Через сутки и более (а для более мощной модели – до трех суток) жидкость остается достаточно теплой, чтобы ее тепло могло подогреть двигатель. Перед пуском холодного двигателя осуществляется разряд ТА, при котором жидкость из ТА закачивается электронасосом в двигатель. В результате двигатель прогревается. Кроме прямого назначения в виде предпускового подогрева двигателя надо указать и возможность использовать УОПД для ускоренного обогрева салона.

Всостав устройства входят (рис. 2.20) [24]:

–тепловой аккумулятор;

–электронасос;

–гидрораспределитель;

–трехходовой кран;

–блок управления.

61

Кнопка

пуска

Двигатель

Гидрораспределитель

Отопитель Трехходовой салона

кран

Рис. 2.20. Функциональная блок-схема УОПД

Управление электронасосом осуществляется блоком управления, режимы работы которого включаются кнопкой. Блок задает интервалы прокачки охлаждающей жидкости из ТА в двигатель при его подогреве (разряде) и заряде.

Особую роль выполняет гидрораспределитель, который автоматически изменяет направление потока под воздействием давления жидкости в подходящих к нему шлангах. Гидрораспределитель срабатывает только при включении питания электронасоса. При работе двигателя (УОПД не функционирует) гидроклапан соединяет направления 1 – 3 и направляет поток жидкости по линии E-С-D-Двигатель, минуя ТА. При работающем электронасосе гидрораспределитель обеспечивает движение жидкости по направлению 2 – 3 (контур А-B-C-D-Двигатель-E-F). Трехходовой кран служит для обхода отопителя салона, когда закрыт его собственный кран.

62