Материал: 1892

специального материала. Очищенное топливо выходит из фильтра через выходное отверстие С или D.

Спускной кран

Рис. 2.24. Устройство фильтра Separ-2000 (от компании «Союзавто»)

Подогреватели топливозаборника производятся компаниями Arctic Fox («Арктик Фокс»), «Ивэль», «Номакон». Они имеют однотипную конструкцию.

Обогреваемый топливозаборник ТП-ХХХ компании «Номакон» (рис. 2.25) обеспечивает забор подогретого топлива из топливного бака и предназначен для автотракторной техники. Перед пуском двигателя в топливозаборнике производится в течение 3 – 5 мин предварительный электроподогрев фильтрующей сетки топливозаборника. После пуска и прогрева двигателя электроподогрев отключается, а топливо в заборных

69

трубках подогревается горячей охлаждающей жидкостью, поступающей непосредственно из двигателя или радиатора отопителя кабины. За счет большой тепловой мощности, отдаваемой топливу горячим тосолом, достигнута высокая эффективность подогрева. Применение данного топливозаборника позволяет отказаться от промежуточных подогревателей, поскольку тепла у подогретого топлива достаточно для исключения отложения парафинов в фильтрах.

Топливозаборник представляет собой цилиндрическую трубу, на верху которой расположен установочный фланец, а на нижнем конце – электрический подогреватель. Длина погружаемой части топливозаборника может иметь размеры в зависимости от используемых топливных баков. Для оценки потребителями характеристик подогрева топлива были проведены

испытания топливозаборников длиной 290, 370, 460, 550 мм (табл. 2.13) [17].

70

Топливозаборники «Номакон» могут быть установлены в топливных баках грузовых автомобилей. Для автомобилей МАЗ и КамАЗ он может быть установлен в отверстие топливозаборника.

Подогреватели топливопроводов представляют собой специальный отрезок подогреваемой топливной магистрали, устанавливаемый в разрез топливопровода. Перед пуском двигателя подогреватель включается на 3 – 5 мин и подогревает находящееся в нем топливо. При пуске двигателя подогретое топливо поступает в фильтр, растворяя в нем отложения парафинов, и обеспечивает нормальный пуск двигателя.

Автоматические системы подогрева топлива используют рассмотренные выше отдельные подогреватели, объединенные в единую систему, управляемую электронным блоком. Такие системы упрощают эксплуатацию машин и автоматизируют процесс подогрева топлива. Также они выполняют защитные функции при возникновении неисправности и снижении напряжения бортовой сети автомобиля.

Автоматические системы подогрева, как правило, содержат (рис. 2.26):

–подогреватель фильтра тонкой очистки;

–проточный подогреватель (или подогреваемый топливозаборник);

–блок управления с органами управления и индикации.

Рис. 2.26. Система подогрева топлива с проточным подогревателем

Система подогрева топлива обеспечивает:

–автоматическое включение подогрева при понижении температуры окружающей среды ниже +3 – 5 °C;

–автоматическое выключение подогрева при повышении температуры окружающей среды выше +3 – 5 °C;

71

–оперативное управление подогревателями по предусмотренной программе, с изменением времени и режима подогрева в зависимости от температуры топлива;

–последовательное включение подогревателей системы;

–отключение системы при падении напряжения в бортовой сети автомобиля ниже порогового уровня или снижении уровня топлива в баке ниже нагревателя топливозаборника.

Воздушные отопители кабин и салона машины. Воздушные отопители или обогреватели применяются для обогрева кабин, салонов автомобилей

имикроавтобусов, а также строительной техники.

Основная особенность автономных воздушных отопителей – они работают независимо от теплового режима двигателя машины.

Преимущества автономных воздушных отопителей:

–быстрый нагрев воздуха;

–предварительная установка температуры;

–плавная регулировка температуры;

–низкий уровень шума;

–малый расход топлива;

–простота установки в машине.

Фирмой Webasto разработана серия воздушных отопителей – Air Top. Наличие трех моделей различной максимальной мощности, а также широкий диапазон мощности и ее плавное регулирование у каждой из них позволяют выбрать именно ту, которая больше всего подходит для конкретной машины и условий ее использования.

Применяемые в отопителях современные технологии (керамический штифт накаливания) – снижают нагрузки на аккумулятор. Горелка отопителя с металлокерамической прокладкой (изготовлена по технологии Ferrotec, заявленной Webasto как изобретение) отличается особой стойкостью к перегреву и износу. Водозащищенность деталей и штекерных соединений позволяет нагревать воздух не только в кабины, но и поступающий извне, в том числе при высокой его влажности.

Отопители Air Top управляются автоматически электронным блоком управления. Сравнивая температуру воздуха, измеренную на входе в отопитель и установленную на поворотном регуляторе или термостате таймера, он плавно автоматически изменяет мощность отопителя.

Отопитель может запускаться и выключаться либо включателем (или специальной кнопкой на таймере), либо – с помощью трехпрограммного таймера – автоматически в установленный день недели и час. Время автоматической работы отопителя устанавливается пользователем в пределах от 1 до 120 мин. В объем поставки входит либо включатель, либо программируемый таймер – оба с регулятором температуры. Дополнительно к включателю можно заказать таймер с функцией

72

будильника. Характеристики воздушных отопителей Аir Top представлены в табл. 2.14 [13, 22].

Серия воздушных отопителей завода ШААЗ состоит из трех групп. Первая группа включает мощные отопительно-вентиляционные установки ОВ-65 и ОВ-95. Эти отопители имеют два уровня тепловой мощности и используются как для подогрева помещения, так и для вентиляции. Воздух на их выходе подогревается до 95 °C. Конструкция данных отопителей с точки зрения современных требований громоздка и не имеет пока полностью автоматической схемы управления, но характеризуется высокой надежностью и несложным обслуживанием.

Компания Eberspаcher изготавливает два типа зависимых воздушных отопителей Xerox 4000 и Zenit 8000, которые нагревают воздух и обогревают тем самым кабину или салон, используя тепловую энергию жидкости системы охлаждения двигателя.

Использование пусковых жидкостей. Для облегчения пуска двигателей могут применяться легковоспламеняющиеся смеси или пусковые жидкости. Легковоспламеняющиеся пусковые жидкости имеют низкую температуру самовоспламенения, хорошую испаряемость, широкие пределы воспламенения жидкости в смеси с воздухом и обеспечивают легкий пуск дизельных двигателей при низких температурах окружающей среды.

73