Материал: 1892

Аэрозольное пусковое устройство с электромагнитным приводом изображено на рис. 2.27 [25].

Принято в производство пусковое приспособление ПП-40, с помощью которого вводится в

двигатель отечественная легковоспламеняющаяся жидкость

«Холод-Д-40».

Основным компонентом пусковой жидкости является диэтиловый эфир, который имеет низкую температуру самовоспламенения. Состав легковоспламеняющейся жидкости «Холод-Д-40»: диэтиловый эфир – 60 %, изопропилнитрат – 15 %, петролейный эфир – 15 %, масло для газовых турбин – 10 % и фенол

– 0,1 %.

Пусковая жидкость поставляется в алюминиевых герметически закрытых капсулах. Капсула устанавливается в камеру специального карбюраторасмесителя пускового приспособления и прокалывается

электрофакельного подогревателя СМД время пуска составляло 5 – 38 с при частоте вращения коленчатого вала двигателя 110 – 170 мин-1, то применение жидкости Д-40 сокращает время пуска до 1 – 13 с при

74

значительно более низких значениях частоты вращения коленчатого вала – 90 – 110 мин-1.

Испытания двигателей Д-60 и Д-260 Минского моторного завода показали, что применение жидкости «Холод» значительно облегчает пуск «холодных» двигателей.

Значения параметров температуры и давления воздушного заряда в конце сжатия, определяющие подготовленность дизельного двигателя к пуску, в значительной мере зависят от утечек воздуха в процессе сжатия. Утечки заряда будут тем больше, чем выше износ ЦПГ и чем ниже частота вращения коленчатого вала на пусковых оборотах.

Простым способом облегчения пуска двигателя являются уменьшения утечек воздушного заряда путем уплотнения подвижного соединения поршень-цилиндр за счет подачи топливомасляной смеси в его цилиндры.

Смесь, которая состоит из 2/3 частей моторного масла зимнего сорта и 1/3 зимнего дизельного топлива, обладает хорошей текучестью при низких температурах окружающей среды. Испытания, проведенные в зимних условиях на двигателях Д-50, показали, что заливка в цилиндры двигателя 14 см3 смеси на каждый цилиндр существенно увеличивает показатели процесса сжатия. Так, если давление воздуха в конце такта сжатия при прокручивании коленчатого вала двигателя без подачи смеси с частотой 100, 200, 250 мин-1 составляет соответственно 27,3; 36,4 и 37,4 кг/см2, то подача указанного количества смеси увеличивает давление в конце такта сжатия до 39,3; 45,8 и 45,8 кг/см2 ,то есть увеличивает давление на 12 кг/см2 при 100 мин-1, 9,2 кг/см2 при 200 мин-1 и 8,4 при 250 мин-1. Соответственно, повышается и температура топливовоздушной смеси в конце такта сжатия.

Таким образом, подача топливомасляной смеси в цилиндры дизельного ДВС перед пуском увеличивает параметры процесса такта сжатия в среднем на 25 % и тем выше, чем ниже частота вращения коленчатого вала двигателя. Этот способ облегчения пуска дизелей является простым, но весьма эффективным.

Однако сам процесс заливки смеси в цилиндры двигателя значительно усложняется из-за отсутствия у дизельных двигателей специальных отверстий, сообщающихся с камерами сгорания, через которые можно было бы легко производить такую подачу. Отверстия необходимы и для других целей, например, проверки компрессии без снятия форсунок.

В некоторых случаях, например на машинах с двигателями, пусковые качества которых несколько хуже, чем у большинства дизельных двигателей СДКМ, конструктивно предусмотрены устройства для впрыска через клапаны воздушного пуска подогретого масла в каждый цилиндр. В результате этого конструктивного мероприятия давление воздуха

75

в камерах сгорания в конце такта сжатия может повышаться от 20 – 25 кгс/см2 до 35 – 40 кгс/см2, то есть более чем в полтора раза. Предварительный впрыск в цилиндры двигателей по 50 – 80 см3 моторного масла обеспечивает требуемую эффективность пуска. Частота вращения коленчатого вала, при которой двигатель уверенно пускается, может снижаться до 40 – 50 мин-1.

Вместе с тем при этом проявляется и существенный недостаток – увеличивается момент сопротивления проворачиванию коленчатого вала. В связи с известными обстоятельствами была решена следующая задача. Разработана и нашла применение смазка, которая обладает хорошими герметизирующими свойствами и в то же самое время не создает большого сопротивления перемещению поршней. Такая смазка создана на основе очень маловязкого масла МВЛ с добавлением 8 – 10 % церезина. Благодаря своим свойствам она получила название тиксотропной пластичной смазки (ТПС).

Конструктивными мероприятиями по улучшению условий самовоспламенения топлива является постановка на двигатели различных устройств, способствующих повышению его пусковых качеств:

–устройств, с помощью которых можно уменьшить угол опережения подачи топлива, например от 28 – 30 до 14 – 20°;

–головок блоков с изменяющимися размерами камер сжатия, позволяющих увеличивать степень сжатия на 1,6 – 2 ед.;

–топливных насосов, позволяющих увеличивать цикловую подачу топлива.

76

3.ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ

ВЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

3.1.Выбор эксплуатационных материалов для условий эксплуатации машины в зимнее время

Входе снабжения СДКМ нефтепродуктами и рабочими жидкостями в условиях зимней эксплуатации должны соблюдаться следующие основные требования:

– машины должны обеспечиваться необходимым ассортиментом всесезонных или зимних сортов ТСМ и рабочих жидкостей;

– при хранении, транспортировке и заправке машин должны гарантироваться качество топлива, масел и рабочих жидкостей;

– должны исключаться потери ТСМ и рабочих жидкостей из-за утечек

ипроливов при заправке машин, а также исключаться неэкономное расходование топлив в ходе подготовки силовых установок к использованию;

– должны сокращаться длительные простои машин в ожидании заправки;

– работа двигателей машин на холостом ходу должна быть непродолжительной, особенно с низкой частотой вращения коленчатого вала и низкой температурой охлаждающей жидкости и моторного масла;

– на предприятиях должны выполняться мероприятия, направленные на снижение трудоемкости заправочных операций;

– должен осуществляться строгий учет за выдачей и расходованием топлив, масел, рабочих жидкостей и других эксплуатационных материалов;

– на предприятии необходимо организовать сбор отработанных масел;

– при отсутствии штатной лаборатории предусматривается обязательный эксплуатационный контроль качества ТСМ и рабочих жидкостей.

Существующей системой организации ТО и ремонтов машин проведение контроля качества ТСМ, очистка, замена отработанных масел предусматривается непосредственно на объектах строительства. Заправка моторными маслами и рабочими жидкостями, контроль их качества производятся при проведении заявочных ремонтов (особенно узлов и агрегатов гидравлических систем), а также периодических ТО. Для этого используют передвижные мастерские ТО и ремонта, оснащенные дополнительно маслозаправочным оборудованием, приборами для экспресс-анализа масел и емкостями для сбора «отработки». Могут также

77

применяться специализированные средства заправки или передвижные маслозаправочные станции.

Решение о возможности использования нефтепродукта по назначению принимается на основании его паспорта. Показатели качества, например, топлива, приведенные в паспорте, позволяют сделать заключение о соответствии его стандарту и оценить возможность применения в зимних условиях эксплуатации машин. Одновременно данные паспорта позволяют предвидеть возможные отклонения в работе двигателя от нормального режима при использовании данного топлива и провести необходимые профилактические мероприятия и регулировки. Следует использовать ТСМ и рабочие жидкости требуемого качества согласно инструкциям предприятий-изготовителей, а также их рекомендациям по замене импортных сортов отечественными сортами. Переход на сезонные сорта необходимо производить в строгом соответствии с местными климатическими условиями.

Постановлением №118 от 27.02.2008г принят технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» (табл. 3.1).

Таблица 3.1

Требования к характеристикам дизельного топлива

78