Материал: 1892

Теплотворная способность дизельного топлива составляет 42 705 кДж/кг.

В России в настоящее время выпускаются только неэтилированные бензины АИ-80, АИ-92, АИ-95 АИ-98 , а выпуск этилированных А-76, АИ-80, АИ-92, АИ-93 прекращен. Переход на производство неэтилированных бензинов позволил заменить выпуск бензинов А-76 (АИ-80) на производство неэтилированных бензинов с ОЧИ 91 и выше. Требования к основным показателям качества автомобильных бензинов в соответствии с требованиями технического регламента №118 представлены в табл. 3.4.

Неэтилированные бензины, предназначенные для использования в качестве моторного топлива на транспортных средствах с бензиновыми двигателями, сконструированными для работы на неэтилированном бензине, производятся по ГОСТ Р 51866-2002 (табл. 3.5, 3.6).

84

Характеристики бензинов

(ТУ 38.001165-97, АИ-98 ТУ 38.401-58-122-95 и ТУ 38.401-58-127-95)

85

86

Применение того или иного сорта бензина определяется конструктивными особенностями двигателей внутреннего сгорания, а также условиями, в которых они эксплуатируются [26].

Плотность бензина определяется его химическим составом, молекулярной массой и температурой, и хотя она для бензинов не нормируется, ее необходимо точно знать при расчете дозирующих систем приборов питания, пересчете объемных единиц в массовые и, наоборот, для определения расхода топлива. Плотность бензинов при температуре 20 °С составляет от 0,700 до 0,755 г/см3, и с понижением температуры на каждые 10 °С она возрастает только на 1 %.

Вязкость бензинов при 20 °С изменяется в пределах от 0,5 до 0,7 мм2/с, а с понижением температуры она повышается примерно в 10 раз быстрее, чем плотность.

Испаряемость автомобильных бензинов и их фракционный состав.

Важнейшие эксплуатационные свойства топлив связаны с их фракционным составом. Так, от фракционного состава бензина зависит пуск двигателя и время, затрачиваемое на его прогрев; перебои в работе двигателя, вызываемые образованием паровых пробок или обледенением карбюратора; приемистость двигателя; расход топлива и масла; мощность двигателя; образование углеродистых отложений, а также в определенной степени износ трущихся деталей.

Фракционный состав оказывает большое влияние и на полноту сгорания бензина: с увеличением в нем высококипящих фракций полнота сгорания заметно снижается.

Для характеристики фракционного состава указываются температуры, при которых перегоняется 10, 50 и 90 % бензина, а также температуры начала и конца его перегонки. Кроме того, ограничивается количество бензина, которое не перегоняется (остаток), и количество бензина, которое улетучивается в процессе перегонки.

87

Связь между фракционным составом бензина и работой двигателя можно определить с помощью номограмм, приведенной на рис. 3.1.

По температуре перегонки 10 % бензина (t10%) судят о наличии в нем головных (пусковых) фракций, от которых зависит легкость пуска холодного двигателя. Чем ниже эта температура, тем легче и быстрее можно пустить холодный двигатель, так как большое количество бензина будет попадать в цилиндры в паровой фазе.

Интенсивность прогрева двигателя, устойчивость работы на малой частоте вращения коленчатого вала и приемистость (интенсивность разгона при полностью открытом дросселе) зависят главным образом от

температуры перегонки 50%бензина (t 50%). Чем ниже эта температура, тем легче испаряются средние фракции бензина, обеспечивая поступление в непрогретый еще двигатель горючей смеси необходимого состава, устойчивую работу на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и хорошую приемистость.

Рис. 3.1. Номограммы для эксплуатационной оценки бензинов по данным их разгонки: 1 – область возможного образования паровых пробок; 2 – область легкого пуска двигателя; 3 – область затрудненного пуска двигателя;4 – область практически невозможного пуска холодного двигателя; 5 – область быстрого прогрева и хорошей приемистости двигателя; 6– область медленного прогрева и плохой приемистости двигателя; 7 – область незначительного разжижения масла в картере; 8 – область заметного разжижения масла в картере; 9 – область интенсивного разжижения масла в картере

По температуре перегонки 90% (t 90%) и температуре конца перегонки (кипения) судят о наличии в бензине тяжелых трудноиспаряемых фракций, интенсивности и полноте сгорания рабочей смеси и мощности, развиваемой двигателем. Для обеспечения испарения

88