Материал: 1892

–визуально определяют состояние конструкции устройства, наличие горения контрольных ламп и сигнализаторов исправности системы;

–исправность свечей накаливания и нагревательных элементов оценивают по силе потребляемого тока. Большая сила тока или его отсутствие свидетельствует о неисправности или обрывах в токоподводящих цепях;

–проверяют продолжительность временных интервалов работы электронных блоков и реле (например, исправность дополнительного резистора с термореле ЭФУ оценивают по времени от момента включения термореле до замыкания его контактов после отключения тока). Уменьшение продолжительности замкнутого состояния контактов термореле приводит к преждевременному прекращению подачи топлива к факельным свечам ЭФУ;

–горение топливовоздушной смеси ЭФУ, а также в камерах сгорания жидкостного или воздушного подогревателей оценивают визуально. Через отверстия во впускном трубопроводе двигателя при вращении его коленчатого вала электрическим стартером устанавливают горение топливовоздушной смеси ЭФУ, по индикатору устанавливают горение топливовоздушной смеси в камерах сгорания жидкостного или воздушного подогревателей;

–проверяют герметичность топливной системы визуально или путем отсоединения ее трубопровода от дозирующих устройств и включением подкачивающего насоса или электромагнитного клапана. В этом случае должна появиться струя топлива. Расход топлива и силу потребляемого тока определяют на специальных стендах.

При подготовке топливной системы к эксплуатации в зимнее время очищают от нагара свечи накаливания, сетки и защитные экраны, промывают фильтры и жиклеры ЭФУ и подогревателей. Искровые свечи зажигания очищают от нагара на пескоструйном стенде и регулируют величину искрового зазора. Фильтры после очистки продувают сжатым воздухом.

Техническое обслуживание подогревателей в ходе сезонного обслуживания включает в себя проверку надежности крепления соединительных разъемов к блоку управления, затяжку болтов крепления и гаек штуцеров трубопроводов, а также выявление подтеканий топлива и охлаждающей жидкости при работающем подогревателе.

Технология выполнения сезонного обслуживания подогревателя включает следующие основные работы:

–подогреватель отсоединяют от бортовой сети машины. Очищают его от пыли и грязи, при необходимости снимают подогреватель с машины для осмотра и выявления повреждений;

114

–снимают блок управления с подогревателя и проверяют его функционирование;

–снимают горелку с корпуса подогревателя и визуально оценивают

еесостояние;

–отсоединяют камеру сгорания от котла подогревателя, очищают ее от нагара и копоти. Особое внимание уделяют ответственной операции – очистке завихрителя, так как нагар в его отверстиях снижает подачу воздуха и тепловую производительность подогревателя;

–очищают от сажи и нагара внутреннюю полость теплообменника и промывают ее чистой теплой водой через патрубок подвода жидкости под давлением 196 кПа;

–снимают запальные электроды и индикатор пламени, проверяют визуально и при наличии копоти и нагара удаляют их;

–проверяют плавность работы механической передачи;

–проверяют работоспособность электродвигателя вентилятора, обращая внимание на состояние щеток и их изношенность;

–после устранения всех выявленных неисправностей и профилактических работ подогреватель собирают в последовательности, обратной разборке, тщательно затягивая винтовые соединения и надежно соединяя разъемы электрических соединений.

115

3.4. Выбор индивидуальных средств облегчения пуска двигателей машин

3.4.1. Методика расчетатепловойпроизводительностииндивидуального жидкостного подогревателя (ПЖД)попоказателямусловноймассы двигателей, сучетомпотерьтепла вокружающую среду

Общее количество тепла, необходимое для разогрева силовой установки, можно рассчитать, используя зависимость

где Qр – количество тепла, необходимое для разогрева силовой установки,

кВт; Qсу – количество тепла, расходуемое на разогрев двигателя, кВт; Qп – потери тепла в окружающую среду, кВт.

Точный расчет величин Qсу и Qп практически невозможен вследствие

сложности процессов, происходящих при разогреве силовой установки. Поэтому реальную силовую установку заменяют условным разогреваемым телом. Обозначив массу условного тела как Gус и его среднюю

теплоемкость Сср, получим

где tисх , tг – температура исходного состояния и температура готовности силовой установки, °С.

Массу условного тела можно определить, используя соответствующие значения коэффициента , учитывающего конструктивные особенности и технические характеристики силовой установки

получены опытным путем, представлены в табл. 3.23.

Потери тепла в окружающую среду определяются по формуле

116

где KF – удельные потери тепла в час со всей поверхности охлаждения силовой установки при перепаде температур между теплоотдающей поверхностью и окружающей средой 1°С, кВт/(ч 0С); tд – средняя температура поверхности охлаждения двигателя, °С; tср – средняя

температура окружающего воздуха, °С; – продолжительность разогрева силовой установки, ч.

При упрощенных расчетах значения КF, которые получены опытным путем, можно принимать в соответствии с показателями, приведенными в табл. 3.24.

Таблица 3.24

Значения KF

При скорости ветра 3 – 4 м/с величина удельных потерь тепла КF машины без утепления ее силовой установки должна быть увеличена на 30 %. Если машина укрыта утеплительным чехлом – потери тепла могут составить 50 % от расчетных значений. Результаты расчетов удельных потерь тепла с поверхности охлаждения силовой установки (масса ДВС до 1,0 т) с учетом различных условий предпускового разогрева представлены (рис. 3.7) зависимостями KF f t .

Удельные потери тепла с поверхности охлаждения силовой установки могут быть описаны с достаточной достоверностью аппроксимации

(R2 0,998) полиномиальным законом (табл. 3.25)

117