Материал: 1892

–осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов;

–проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями.

Методические рекомендации "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" [27] предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей, независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации.

В данном документе приведены значения базовых, транспортных и эксплуатационных (с учетом надбавок) норм расхода топлив для автомобильного подвижного состава общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм, формулы и методы расчета нормативного расхода топлив при эксплуатации, справочные нормативные данные по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок.

Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлив по месту потребления.

При нормировании расхода топлив различают базовое значение расхода топлив, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода топлив, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

В строительной отрасли нормы расхода топлив (смазочных материалов) дорожно-строительных машин и автотранспортных средств определяются или рассчитываются в соответствии с «Методическими указаниями по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств» МДС 81-3.99 (дата введения 2000-01-01). При этом НД или НБ – норма расхода дизельного топлива (бензина) при работе машины в технологическом режиме в летнее время (при положительной температуре наружного воздуха) с учетом внутригаражного расхода, кг/маш.-ч, устанавливается на основе следующих источников (в рекомендуемом порядке очередности их применения):

–по паспортным данным;

–по нормативам, приводимым в технической литературе;

104

– по фактически сложившемуся среднему расходу.

Нормативный показатель затрат на дизельное топливо для строительных машин ЭД определяется по формуле

где НД – норма расхода дизельного топлива при работе машины в технологическом режиме в летнее время (при положительной температуре наружного воздуха) с учетом внутригаражного расхода, кг/маш.-ч; КП – коэффициент, учитывающий затраты на бензин при работе пускового двигателя, устанавливается на основе рекомендаций завода-изготовителя или по фактическим затратам. При отсутствии пускового двигателя коэффициент КП не применяется; ЦД – цена приобретения дизельного топлива франко-наливная база (автозаправочная станция), руб./кг; ЗД.Д – затраты на доставку дизельного топлива до заправляемой машины, руб./кг; определяются по конкретным условиям обеспечения машин данной типоразмерной группы энергоносителем данного вида (по своему содержанию отражают затраты, связанные с эксплуатацией автотопливозаправщиков, а также с амортизацией и эксплуатацией промежуточного склада энергоносителей).

Нормативный показатель затрат на бензин для строительных машин ЭБ находится по формуле

где НБ – норма расхода бензина при работе машины в технологическом режиме в летнее время (при положительной температуре наружного воздуха) с учетом внутригаражного расхода, кг/маш.-ч; ЦБ – текущая рыночная цена приобретения бензина франко-нефтеналивная база (автозаправочная станция) на дату введения сметной расценки в действие, руб./кг; ЗД.Б – затраты на доставку бензина до заправляемой машины, руб./кг, определяются по конкретным условиям обеспечения машин данной типоразмерной группы энергоносителем данного вида (показатель отражает затраты, связанные с эксплуатацией автотопливозаправщиков, а также с амортизацией и эксплуатацией промежуточного склада энергоносителей).

В случае расчета норм расхода дизельного топлива при работе дорожностроительных машин по нормативам, приводимым в технической литературе, необходимо иметь следующие исходные данные:

– условия использования машины в технологических операциях «бульдозер», «экскаватор», «погрузчик», «автогрейдер»;

105

–условия межсменного хранения машины в отапливаемом помещении (на открытой стоянке);

–наработка машины и гарантийный срок ее эксплуатации;

–технические характеристики двигателя (паспорт машины, паспорт самоходной машины, инструкция по эксплуатации машины);

–наличие жидкостного подогревателя и условия его использования в зимнее время;

–условия пуска двигателя с использованием электрического стартера (пускового двигателя).

При отсутствии опыта эксплуатации временные нормы часового расхода топлива машины устанавливают с учетом номинальной мощности,

еедвигателя, коэффициентов использования двигателя по времени и мощности, а также показателей удельного расхода топлива на кВт номинальной мощности при номинальной загрузке и при холостом ходе двигателя и рассчитывают по формуле

где g – удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/кВт ч (220-250 г/кВт ч для отечественных дизельных двигателей мощностью 30 – 130 кВт и 300 -350 г/кВт ч для бензиновых двигателей мощностью 50 – 130 кВт); Ne – номинальная мощность двигателя машины, кВт; Кдв, КN – коэффициенты использования двигателя соответственно по времени и мощности (Кдв=0,6 – 0,9; КN =0,3 – 0,8); КgN – коэффициент, учитывающий изменения удельного расхода топлива в зависимости от степени использования двигателя по мощности (для большинства дизельных двигателей КgN =0,9 – 1,5); Кх – коэффициент, учитывающий расход топлива на пуск и регулировки двигателя, а также на его ЕО (Кх

=1,03).

Расчетные значения норм расхода топлива на основных технологических операциях для СДКМ предприятия могут составить значения, приведенные в табл. 3.18.

Таблица 3.18

Нормы часового расхода дизельного топлива

106

Примечание. Коэффициенты Кдв и КN для погрузчиков приняты для режимов работы машин «экскаватор-погрузчик». Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя для измельчителя веток и мелких бревен LS 120D принят как максимальный для двигателя мощностью меньше 30 кВт.

Практика эксплуатации СДКМ показывает, что нормы расхода топлива существенно зависят от местных условий использования машины (в том числе сезона эксплуатации), квалификации машиниста, технического состояния ДВС, его систем и машины в целом, а также от способов заправки топлива и многих других факторов [4, 18].

Рассчитанные временные нормы расхода топлива в весенний (осенний) период эксплуатации могут быть увеличены на 10 %, а в зимний период эксплуатации на 20 % от рекомендуемых расчетных норм (опыт эксплуатации СДКМ) (табл. 3.19). Средняя разница в расходе топлива при эксплуатации машины машинистами разной квалификации может составлять от 10 до 15 %. Соответственно, временные нормы расхода могут быть увеличены для машинистов с низким уровнем квалификации на 10 % (до 15 %) от рассчитанных средних значений. В условиях холодного климата и Крайнего Севера нормы расхода в зимнее время могут быть увеличены на 10 – 20 % [28].

Таблица 3.19

Надбавки к нормам расхода топлива в зимних условиях эксплуатации СДКМ

107

3.3. Перечень и содержание работ сезонного обслуживания (СО-ОЗ), выполняемых при подготовке машин к эксплуатации в зимнее время

Поддержание высокого уровня готовности машин к использованию в зимних условиях обеспечивается выполнением ТО и ремонтов машин. Каждый агрегат, механизм или узел машины требует предупредительных (или по потребности) воздействий, которые могут иметь свою оптимальную периодичность. С целью сокращения объемов выполняемых работ ТО, а также потерь времени, особенно на подготовительнозаключительных операциях, производят их группировку в виды ТО.

Сезонные обслуживания выполняются два раза в год при подготовке машины к использованию в зимних или летних условиях. Для машин сезонного использования сезонные обслуживания проводят одновременно с подготовкой машины к их длительному хранению. Следует также иметь в виду, что содержание периодических ТО, которые проводят в зимнее время, существенным образом отличается как перечнем, так и объемом выполняемых работ в сравнении с периодическими ТО при эксплуатации машин в летний период. В наименовании сезонных обслуживаний могут учитываться предстоящие условия эксплуатации (табл. 3.20).

Таблица 3.20

108