Материал: 1979

1.В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.

2.Группа А – автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут, в населенных пунктах – магистральные дороги скоростного движения.

3.Группа Б – автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 авт/сут до 3000 авт/сут,

внаселенных пунктах – магистральные дороги регулируемого движения.

4.Группа В – автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут, в населенных пунктах – дороги местного значения.

Предельные размеры отдельных повреждений (просадок, выбоин и т.п.) не должны превышать по длине 15 см, ширине – 60 см и глубине – 5 см.

3.Низкие сцепные качества покрытия – величина коэффициента сцепления покрытия составляет менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и менее 0,4 – шиной, имеющей рисунок протектора.

Величина коэффициента сцепления разметки должна составлять не менее 0,75 величины коэффициента сцепления покрытия (ГОСТ Р 50597–93).

На переходных типах покрытия величина коэффициента сцепления не нормируется.

4.Неудовлетворительное состояние обочин – наличие на укрепительных полосах просадок, выбоин, иных повреждений, также возвышение обочины над проезжей частью.

Предельно допустимые повреждения укрепительных полос на обочинах приведены в табл. П 4.2. Повреждения грунтовых обочин не должны превышать значений, приведенных в таблице П 4.3.

5.Обочина занижена по отношению к проезжей части – уровень обочины ниже уровня приле-

гающей кромки проезжей части более чем на 4,0см (ГОСТ Р 50597-93 ).

6.Несоответствие габарита моста ширине проезжей части – габарит (ширина проезжей части моста) равен или меньше ширины проезжей части дороги на подходах к нему (ВСН 25-86 ).

7.Плохая видимость светофора – сигналы светофора и символы на светофильтрах (линзахрассеивателях) распознаются с расстояния менее 50м, а также имеются следующие дефекты:

– отражатель имеет разрушения и коррозию, вызывающие появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м;

– рассеиватель имеет трещины и сколы;

– в процессе эксплуатации сила света сигнала светофора в осевом направлении снизилась более чем на 30% от значений, установленных по ГОСТ 25695.

8.Неисправность светофора – нарушение нормального режима работы светофора вследствие перегорания ламп, неисправностей контроллера и других причин.

9.Отсутствие горизонтальной разметки проезжей части – отсутствие на проезжей части дороги линий горизонтальной разметки, предусмотренных схемой разметки проезжей части в соответствии с ГОСТ 13-508-74.

10.Отсутствие вертикальной разметки – отсутствие разметки на поверхности элементов дорожных сооружений или на щитах, прикрепленных к этим сооружениям; на островках безопасности, на ограждающих элементах дорог, на бордюрах в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74.

11.Деревья (опоры) на обочине – наличие на обочине дорог деревьев, опор светильников, массивных стоек рам для размещения дорожных знаков или других препятствий, не имеющих ограждений.

12.Наличие наружной рекламы – наличие рекламы, затрудняющей восприятие средств организации дорожного движения, установленной без согласования с ГАИ и дорожными организациями.

260

13.Отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек) – отсутствие тротуаров в местах, где они должны быть предусмотрены согласно п.4.39 СНиП 2.05.02-85:

– на участках дорог в пределах населенных пунктов;

–на подходах к населенным пунктам при расчетной интенсивности движения4000 прив.ед/сут и более.

14.Отсутствие ограждений в необходимых местах – отсутствие ограждений на участках дорог,

где их установка предусмотрена требованиями ГОСТ 23457-86.

15.Недостаточное освещение – отсутствие освещения в необходимых местах, где оно должно быть предусмотрено согласно требованиям СНиП 2.05.02 – 85, несоблюдение требований СНиП по освещенности при наличии освещения.

Освещение следует считать недостаточным также в следующих случаях (ГОСТ Р 50597–93):

– наружные осветительные установки не включены в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности и до 20 лк, или отключены – в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк;

– доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, составляет менее95%;

– неработающие светильники расположены подряд, один за другим;

– частичное (до 50 %) отключение наружного освещения произведено в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов составляет более 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях – более 50 ед/ч.

16.Неисправное освещение – отсутствие освещения из-за отказов в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор.

17.Сужение проезжей части (снег, строительные материалы и пр.) – на проезжей части, разде-

лительной полосе или обочинах находятся строительные материалы, конструкции и другие посторонние предметы или ширина полностью очищенной от снега проезжей части менее значений, представленных в табл. П4.4 (ВСН 24-88).

18.Наличие снежных валов – имеются снежные валы на следующих участках проезжей части дорог и тротуаров (ГОСТ 50597-93):

– на пересечениях всех дорог в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

– ближе 5 м от пешеходного перехода;

– ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

– на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

– на тротуарах (учитывается при ДТП с пешеходами).

19.Отсутствие ограждений, сигнализации в местах работ – отсутствие или неполная номенкла-

тура временных средств организации движения, предусмотренных Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ (ВСН 37-84).

20.Плохая видимость дорожных знаков – при установке дорожных знаков не соблюдены требования п.1.1 ГОСТ 23457-86, его технические характеристики не соответствуют требованиям ГОСТ 10807-78 или же дорожный знак не удовлетворяет следующим требованиям ГОСТ 50597-93:

Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допуска-

ется снижение удельного коэффициента силы света (кд лк-1 м-2) до следующих значений: для белого цвета – не менее 35, для желтого – не менее 20, для красного – не менее 6, для зеленого – не менее 4, для синего – не менее 2.

Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд м-2) не должна быть меньше следующих значений:

для белого и желтого цветов – 90, для зеленого – 20, для красного – 10, для синего – 5.

261

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд м-2.

21.Отсутствие дорожных знаков – отсутствие дорожных знаков, предусмотренных действующей дислокацией.

22.Неправильное применение дорожных знаков – знаки установлены с нарушением требова-

ний действующих ГОСТ 10807-78 и ГОСТ 23457-86.

23.Плохая различимость горизонтальной дорожной разметки – износ дорожной разметки по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и 25% – термопластичными массами (ГОСТ Р 50597-93). Коэффициент яркости дорожной разметки должен быть не менее значений, приведенных в табл. П 4.5:

Таблица П 4.5

24. Ограниченная видимость – видимость в плане, профиле и на пересечениях не соответствует требованиям СНиП 2.05.02-85.

Минимально-допустимые расстояния видимости поверхности дороги на кривых в плане должны соответствовать значениям, представленным в табл. П 4.6.

В продольном профиле расстояние видимости встречного автомобиля не должно быть меньше величин, указанных в табл. 10 СНиП 2.05.02-85.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV-V категорий.

На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих нормативных докумен-

тов (ГОСТ Р 50597-93).

25.Отсутствие переходно-скоростных полос – отсутствие переходно-скоростных полос на пересечениях в одном или в двух уровнях, на остановках общественного транспорта в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85:

– на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах I-III категорий: в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогих 1 категории при интенсивности 50 прив.ед/сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу ( соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах II и III категорий– при интенсивности200 прив.ед/сут и более.

– на транспортных развязках в разных уровнях – для съездов, примыкающих к дорогам I-Ш категорий, независимо от интенсивности движения.

– на дорогах 1-IV категорий – в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, а на дорогах 1-Ш категорий также у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона могут отсутствовать).

26.Несоответствие параметров дороги ее категории – геометрические параметры автомобиль-

ной дороги ниже предусмотренных требованиями СНиП 2.05.02-85 для данной технической категории.

262

27.Несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым требованиям – параметры железнодорожного переезда не соответствуют требованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов.

28.Неисправность переездной сигнализации – переездная сигнализация не соответствует требованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов.

29.Отсутствие направляющих устройств и световозвращающих элементов на них – в соот-

ветствии с требованиями ГОСТ 23457-86 отсутствуют:

– направляющие устройства;

– световозвращающие элементы на ограждающих и направляющих устройствах (при ДТП в темное время суток);

– не работает освещение в тумбах с внутренним освещением (при ДТП в темное время суток). Примечание. Требования, изложенные в пунктах 1, 2, 3, относятся ко всем эксплуатируемым ав-

томобильным дорогам общего пользования с цементобетонным покрытием, любым покрытием из битумоминеральных смесей и ко всем дорогам и улицам городов и других населенных пунктов.

Приложение 3

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих Правилах используются следующие термины и определения.

1.Автомобильная дорога – комплекс функционально-связанных конструктивных элементов и инженерных сооружений, обеспечивающих непрерывное и безопасное движение автомобилей и других транспортных средств с установленными скоростями, нагрузками и габаритами, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса, и воздушное пространство в пределах установленного габарита.

2.Дорожно-транспортным происшествием (ДТП) называется событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или были ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

(…)

6.Ограниченная видимость – расстояние видимости для данных условий движения не соответствует нормативным требованиям из-за геометрических характеристик дороги или по метеоусловиям.

7.Дорожные условия, сопутствующие ДТП, – фактические дорожные условия в месте ДТП на момент его совершения. Факт того, что неудовлетворительное дорожное условие (условия) явилось причиной ДТП, определяется решением суда (на основе результатов расследования).

Приложение 6

АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

1. Анализ условий и причин ДТП следует проводить для определения роли дорожных условий в их возникновении и для назначения мер по повышению безопасности движения в местах происшествий.

Для анализа используют сведения о причинах и условиях ДТП, а также имеющиеся в дорожной организации данные о дорожных условиях на участках ДТП, собранные в ходе их диагностики.

Дорожные организации проводят следующие основные виды анализа на автомобильных дорогах:

–изучение условий и причин возникновения отдельных ДТП;

–изучение распределения ДТП по протяжению дорог;

–анализ аварийности на участках концентрации ДТП;

–оценка общего состояния аварийности на обслуживаемой сети дорог.

При изучении каждого ДТП, связанного с неудовлетворительными дорожными условиями, необходимо установить конкретные недостатки в содержании и инженерном обустройстве автомобильных дорог, способствовавшие его возникновению. Результатом анализа должны являться меры по устранению имеющихся недостатков. Исключение составляют случаи, когда устранение условий, способствовавших ДТП, не являются непосредственной функцией дорожных организаций (например, при происшествиях, связанных с отсутствием или неисправностью шлагбаума на железнодорожных переездах, неисправностью светофора и т.п.). В случаях, когда оперативно устранить причины ДТП в полном объеме невозможно, разрабатывают и осуществляют согласованные с Госавтоинспекцией мероприятия по организации движения и определяют перспективные меры (программы) по повышению безопасности движения на опасных участках, которые включают в план работ дорожных организаций.

263

2. Анализ распределения ДТП по протяжению дорог необходимо проводить ежегодно для выявления участков концентрации происшествий, изучения причин их возникновения на определенных участках и назначения мероприятий по совершенствованию дорожных условий на этих участках. Участки концентрации ДТП выявляют с учетом интенсивности транспортных потоков путем анализа распределения аварийности по участкам с расчетной протяженностью и по годам анализируемого периода (рассматриваются участки дорог между двумя смежными километровыми столбами с фактическим расстоянием между ними).

Для выявления участков концентрации ДТП необходима следующая исходная информация:

–сведения о фактической аварийности за последние три года, включая данные о местоположении каждого ДТП с точностью до километра;

–сведения о местоположении участков дорог в пределах населенных пунктов (включая населенные пункты сельского типа);

–сведения об интенсивности движения за последние три года (как исключение допускается использовать данные за последний год).

Участки концентрации ДТП выявляются на основе следующих показателей:

–абсолютного количества ДТП, возникших на участке дороги расчетной протяженности;

–коэффициента относительной аварийности, определяемого по формуле

365 N L n

где а – число всех ДТП на участке дороги за последние три года; N – среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./ сут.;

L – фактическая длина участка дороги между соседними километровыми знаками 5.28;

n – число лет, за которые суммируются данные по ДТП (n = 3). К участкам концентрации ДТП на дорогах общего пользования относятся километровые участки, на которых минимальное количество ДТП за три года в зависимости от интенсивности движения соответствует указанному в табл. П 6.1, и значение коэффициента относительной аварийности составляет не менее 0,3 на участках вне населенных пунктов и не менее 0,4 – в пределах населенных пунктов.

В случае рассмотрения участков протяженностью более 1,5-2,0 км определяется фактическая плотность ДТП на 1 км рассматриваемого участка. В зависимости от изменения числа ДТП за предыдущие три года, участки концентрации следует подразделять на три типа согласно табл. П 6.2.

I тип – стабильный, на котором число ежегодно возникающих ДТП существенно не меняется;

II тип – прогрессирующий, на котором за последний год анализируемого периода имеется рост числа ДТП до значении, указанных в табл. П 6.2 по сравнению со средним наблюдающимся уровнем аварийности;

III тип – затухающий, на котором за последний год имеется снижение числа ДТП по сравнению со средним наблюдавшимся уровнем аварийности в соответствии с табл. П 6.2.

По степени опасности участки концентрации ДТП следует подразделять на малоопасные, опасные и очень опасные, используя для этого показатель типа участков и величину коэффициента относительной аварийности. Количественные критерии оценки участков по степени опасности представлены в табл. П6.3.

264