Материал: 1997

На третьем шаге перед началом формирования рациональной совокупности «общая транспортная сеть» заменяется на «автобусную». Для этого используется закладка «Ввод данных, расчеты» + «Транс-

портная сеть».

Четвертый шаг – это задание всех ограничений в соответствии с вариантом КР для формирования рациональной совокупности маршру-

тов [используется закладка «Ввод данных, расчеты» + «Маршрутная сеть» + «Формируемая» (см. рис. 16)], а также осуществляется перенос маршрутов з общего списка в анализируемые.

Пятый шаг – это автоматическое формирование рациональной совокупности маршрутов по критерию максимизации пассажиронапря-

Цель лабораторной работыД– сформировать вариант маршрутной сети города и выполнить сравнительную характеристику предложенно-

Задание 1. Провести анализ вариантов маршрутных сетей с помощью программного комплекса АРМ «МАРС» по следующим показателям:

общее количество передвижений в матрице корреспонденций; количество передвижений с использованием общественного пас-

сажирского транспорта; количество пеших передвижений;

коэффициент пересадочности (общий); коэффициент пересадочности от 3-х остановок определенных пре-

подавателем во все другие остановочные пункты;

56

количество потенциально беспересадочных передвижений (без пеших отходов/подходов);

потенциальное количество передвижений, которые могут быть совершены без пересадок на каждом из маршрутов;

среднее время на одно передвижение; среднее время на собственно поездку в ПС;

среднее время ожидания пассажиром посадки в ПС; среднее время пеших передвижений, подходов, отходов по ТС;

нтервал, средневзвешенный по объемам перевозок на автобусных маршрутах;

нтервал, средневзвешенный по объемам перевозок на МТ;

Варианты маршрутных сетей:

Вариант 0 – Существующая маршрутная сеть.

Вариант 1а – Корректирующий, с незначительной корректировкой маршрутной сети, предусматривающий перераспределение существующего муниципального подвижного состава между маршрутами и уточнение необходимого количества подвижного состава на маршрутах маршрутных такси.

Вариант 1б – Корректирующий, с незначительной корректировкой маршрутной сети, с сохранением существующего подвижного состава

57

муниципального транспорта и заменой подвижного состава особо малой вместимости на рациональный по вместимости подвижной состав.

Вариант 2 – Реорганизация маршрутной сети, с сохранением существующего подвижного состава муниципального транспорта и сохранением, на начальном этапе, подвижного состава особо малой вместимости на коммерческих маршрутах.

СВариант 3 – Реорганизация маршрутной сети с заменой существующего подвижного состава на подвижной состав рациональной вместимости.

Рекомендац по выполнению задания.

коэффициентДля выполнен я заданного анализа используются предлагаемые электронные ресурсы, а именно электронный ресурс 2.

Контрольные вопросы:

2.КакбАзмен лась структура парка ПС (количество единиц ПС различной вместимости, их процентное соотношение) для рассматриваемых вариантов маршрутных сетей.

3.Как изменилось качество перевозок (средний интервал движе-

ния, коэффициент пересадочности, среднее время передвижения, коэффициент использования вместимостиД) для рассматриваемых вариантов маршрутных сетей.

4.Как изменились экономические показатели (расчетная оценка капитальных вложений в подвижной состав, эксплуатационных расхо-

дов, годовых приведенных затрат) для рассматриваемых вариантов маршрутных сетей. И

58

59

60