Материал: 1997
С |
|
|
|
б |
|
|
|
Анал з руемый участок |
|
|
|
итранспортной сети |
|
ул. Красный |
|
А |
Путь |
||
|
|||
|
Трасса прохождения |
|
|
|
|
24 маршрута |
|
|
Д |
||
ул. 3-я Енисейская |
|
И |
|
|
|
|
|
Рис. 14. Фрагмент карты г.Омска
46
В рамках данной лабораторной работы информацию о структуре транспортных потоков по типам подвижного состава в натуральных единицах можно получить с помощью АРМ «МАРС»: закладка «Загруз-
ка маршрутной сети» + «Расчеты загрузки участков ТС подвижным составом» (установить «точку» расчет по интервалу, затем нажать
кнопку расчет). |
|||
С |
|
|
|
|
|
||
|
|
||
и |
|||
|
бА |
||
|
Рис. 15. Закладка «Загрузка маршрутной сети» + «Расчеты |
||
|
загрузки участков ТС подвижным составом» |
||
Контрольные вопросы: |
|||
1. |
И |
||
Дать определение транспортной сети города. |
|||
2. |
Дать определение пропускнойДспособности транспортной сети. |
||
3. |
Дать определение интенсивности транспортного потока. |
||
4. |
Дать определение коэффициента загрузки транспортной сети. |
||
Лабораторная работа №11
Работа остановочных пунктов пассажирского транспорта крупного города
Цель лабораторной работы – оценка загруженности остановочных пунктов пассажирского транспорта г. Омска подвижным составом общественного пассажирского транспорта.
47
Пропускная способность ОП зависит главным образом от пассажирообмена ОП и типа подвижного состава, проходящего через ОП.
При расчёте пропускной способности одним из основных определяющих факторов является пропускная способность остановочных пунктов. Поэтому при расчёте пропускной способности транспортных линий прежде всего оценивают пропускную способность ОП, а далее проверяют сложность транспортных узлов и пересечений.
Пропускную способность остановочного пункта маршрутного транспорта определяют исходя из продолжительности занятия пункта
транспортной ед н цей: |
|
|
|
|
|
||
и |
|
|
|
|
|
||
С |
|
NОП |
|
3600 |
, |
(30) |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
tОП |
|
|
где t |
общая |
|
|||||
ОП – |
продолжительность занятия транспортной единицей |
||||||
ОП. |
|
tОП t1 t2 |
t3 t4 , |
(31) |
|||
|
|
А |
|
||||
где t1 - время на маневрирование при подъезде к ОП: |
|
||||||
t2 – время на посадку и высадку пассажиров:
t3 – время на подачу сигнала отправления и закрытие дверей (на основе
натурных обследований составляет порядка 3 сек.); |
|
||
Д |
|
||
t4 – время на маневрирование при освобождении ОП: |
|
||
t1 |
2l0 |
, |
(32) |
|
b |
|
|
где l0 - дистанция безопасности |
|
И |
|
(промежуток безопасности |
между |
||
транспортными единицами при подходе к остановке, обычно принимается равным длине транспортной единицы);
b – замедление при экстренном торможении, м/с2 (составляет по-
рядка 1,0-3,0м/с2);
|
q t |
|
|
t2 |
|
, |
(33) |
|
|||
|
nД |
|
|
где - коэффициент характеризующий какую часть от номинальной вместимости составляют входящие и сходящие пассажиры; q - вместимость; t - время на посадку (высадку) одного пассажира, с (для автобу-
48
са и троллейбуса и трамвая находится на уровне 0,9-1,4 с; для метро – 0,6-0,7 с); nД – число дверей; - коэффициент неравномерности использования дверей подвижного состава (зависит от числа дверей, для сочлененных автобусов, троллейбусов и трамваев он составляет 0,8-0,9; для поездов метрополитена 0,4-0,6);
t4 |
2l0 |
. |
(34) |
|
|||
|
a |
|
|
где а – ускорен е дв жения при трогании с места, м/с2. |
|
Если |
|
ледовательно, величина пропускной способности ОП зависит от |
|
Ссостава подходящего потока пассажирского транспорта и вместимости |
|
ТС. |
ОП является сдвоенным или строенным, а в некоторых слу- |
чаях ОП |
объед |
няет четыре ОП, то общая пропускная способность та- |
|
ких объед ненных ОП меньше, чем пропускная способность суммы одиночных ОП. Для сдвоенных ОП она составляет порядка 80%, а для строенных 70% от суммарной пропускной способности.
прибывающих на АОП; пропускная способность ОП; коэффициент загрузки ОП. Анализируя характеристики загрузки ОП, следует сопостав-
Задание 2. Выполнить анализ загрузки ОП подвижным составом по следующим показателям: интенсивность транспортных потоков, проходящих через ОП (в натуральных единицах), доля транспортных средств по классу (особо малой, большой, особо большой вместимости),
лять их с уровнем загрузки других ОП г.Омска, в частности с приведенной ниже классификацией ОП (разработанной в рамках научно-
исследовательской работы, выполненного в СибА |
): |
|
|
||
|
Д |
Таблица 19 |
|||
|
|
|
|||
Классификация ОП по интенсивности движения ОПТ |
|
|
|||
|
Интенсивность движения |
Количество ОП (из 922*) |
|
||
Группа ОП |
ОПТ через ОП, |
|
|||
|
|
|
|
||
ОП |
|
% |
|
||
|
NОПТ, ед./ч |
|
|
||
|
|
И |
|
||
1 |
До 100 |
518 56 |
|||
2 |
100 - 250 |
205 |
|
22 |
|
3 |
250 - 500 |
144 |
|
16 |
|
4 |
Свыше 500 |
55 |
|
6 |
|
*) без 6 остановок, относящихся к ОП «Ж.-д. вокзал» и «Лобкова» |
|
|
|||
49
Таблица 20
|
|
Варианты заданий для анализа загрузки остановочных пунктов |
|||
|
Вариант |
|
Название остановочного пункта |
||
|
|
(номер и название транспортного узла) |
|||
|
|
|
|
||
|
1 |
|
|
|
2 |
|
1 |
|
Старозагородная роща, ПО им. Баранова, Ермак (188 – Энтузиастов) |
||
|
2 |
|
Госпиталь, Поворотная, м-н Детский мир |
||
|
3 |
|
Дворец творчества, Дмитриева, Сибзавод |
||
|
4 |
|
пл. Лицкевича, Медицинская академия, 11-й микрорайон |
||
|
5 |
|
Аграрный университет, Дом печати, м-н Голубой огонек (36 – м-н Ра- |
||
|
|
дость) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
Торговый город, ул. Рабиновича (57 – Рабиновича (Кр.Путь)), ПО |
||
|
|
«Полет» (818 – ПО «Полет») |
|||
С |
|||||
|
7 |
пл. Лен на, Телецентр, Ермак (188 – Энтузиастов) |
|||
8 |
|
Дм тр ева, КДЦ им. Маяковского (53), Магистральная |
|||
|
9 |
|
ПК О, Техн ческий университет, Городок водников |
||
10 |
|
Консум Центр (69 – Столовая (пр. Мира)), к-р Октябрь (13 – к-р Ок- |
|||
|
тябрь), Дом туриста |
|
|||
|
|
|
|
||
|
11 |
|
Ц рк, |
|
, Главпочтамт |
|
Спецавтоматика |
|
|||
|
12 |
|
С |
, Хле озавод (3 – Хлебозавод (Труда)), ПО им. Баранова |
|
13 |
|
КДЦ |
м. Маяковского (53), грарный университет, ул. Рабиновича |
||
|
(57 – Ра иновича (Кр. Путь)) |
||||
|
|
|
|||
|
|
бАДИ |
|||
14 |
|
Аграрный университет, Дом печати, м-н Голубой огонек (36 – м-н Ра- |
|||
|
|
|
дость) |
|
|
15 |
|
м-н Детский мир, Хле озавод (193 – Хлебозавод |
|||
|
(22-го Апреля)), КДЦ «Кристалл» |
||||
|
|
|
|||
16 |
|
Технический университет, Ермак (188 – Энтузиастов), Университет |
|||
|
путей сообщения (31 – Транспортная академия) |
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
А |
|
Указания к выполнению заданияД1.
Для выполнения задания использовать материалы электронного
1.Дать определение пропускной способностиИостановочного
пункта.
2.Дать определение коэффициента загрузки остановочного пунк-
та.
3.Сколько групп остановочных пунктов по интенсивности дви-
жения было выделено в рамках рассмотренного исследования.ресурса
50