Материал: 2318

Глава 4. Обеспечение сохранности грузов

Обеспечение сохранности наливных грузов

Потери наливных грузов возникают в результате:

-интенсивного испарения при наливе, сливе и в процессе транспортировки;

-утечки в неплотности котла цистерны, наливных и сливных устройств;

-сброса неутилизованных остатков в окружающую среду в пунктах очистки недослитых цистерн.

Наряду с количественными потерями имеют место качественные потери. В результате вентилирования газовоздушного пространства через неплотности колпака цистерны происходит испарение и вынос в атмосферу легких, наиболее ценных фракций груза. Потери в пунктах налива связаны с несовершенством наливных устройств и технологии налива. Сокращение потерь при наливе возможно за счет ускорения операции налива. Цистерны должны соответсвовать роду перевозимого груза, иметь исправные уплотнительные кольца, откидные болты колпака со стандартными гайками.

Обеспечение сохранности штучных грузов

Сохранность штучных грузов зависит от конструкции подвижного состава, особенно эффективности его амортизационной системы, упаковки, способа укладки и свойств самого груза и многих других факторов. Важнейшим фактором является соответствующее качество тары и упаковки, правильное обращение с ними при выполнении погрузоразгрузочных операций, надежное закрепление в кузове. С целью обеспечения сохранности штучных грузов укладку их в крытый подвижной состав осуществляют сплошными рядами, исключая перемещение грузовых мест, равномерно, до полного использования грузоподъемности или вместимости автомобиля. При погрузке без поддонов между ярусами укладывают настил из досок толщиной не менее 20 мм. При многоярусной погрузке в одном ярусе устанавливают пакеты одинаковой высоты, в каждом ярусе грузовые места устанавливают плотно друг к другу без оставления свободного пространства. При совместной погрузке в один автомобиль грузовых мест разной массы, а также в различной упаковке грузовые места большей массы и в более прочной упаковке укладывают в нижнем ярусе.

Значительную часть потерь всех грузов можно сократить за счет широкого внедрения организационных мер:

1. Подготовка груза к перевозке. До предъявления груза к перевозке грузоотправитель обязан привести его в транспортабельное состояние,

~ 175 ~

Грузоведение : учебник

обеспечивающее сохранность груза в пути следования с учетом использования полной грузоподъемности (вместимости) автомобиля. При подготовке к перевозке необходимо учитывать:

-вид подвижного состава, в котором будет перевозить груз;

-способ укладки в кузове;

-продолжительность перевозки и возможность изменения климатических условий;

-возможность нахождения в контакте с другими грузами.

При перевозке грузов насыпью необходимо учитывать влажность предъявляемого к перевозке груза, а при перевозке в таре и упаковке – прочность и требования стандартов и технических условий.

2.Подготовка подвижного состава. Для сокращения потерь сыпучих грузов от течи необходимо правильно выбрать подвижной состав в зависимости от рода перевозимого груза, его гранулометрического состава и влажности, повысить качество ремонта подвижного состава и заделки конструкционных зазоров при перевозке мелкофракционных сыпучих грузов. Обеспечение надежного укрытия сыпучих грузов во время перевозки позволит сократить потери от выветривания и высыпания груза через края бортов автомобиля.

3.Совершенствование технологии погрузки и размещения грузов в кузове подвижного состава со строгим соблюдением требований правил

идругих нормативных документов. Содержание в постоянной исправности и рабочем состоянии погрузочно-разгрузочных комплексов, весового хозяйства, упаковочных устройств и т.д.

4.Внедрение маршрутизации перевозок и графиков работы автомобилей. Для эффективного использования подвижного состава и снижения непроизводительных простоев необходима разработка рациональных маршрутов и графиков работы автомобилей.

5.Разработка и внедрение нормативно-технической документации, направленной на сокращение потерь грузов, и осуществление контроля ее выполнения. Повышение ответственности работников за несохранную перевозку народнохозяйственных грузов, обучение и инструктаж лиц, связанных с перевозочным процессом.

~ 176 ~

Глава 4. Обеспечение сохранности грузов

4.5. Опломбирование грузов, кузовов транспортных средств и контейнеров

По окончании погрузки кузова крытых транспортных средств и контейнеры, предназначенные одному грузополучателю, должны быть опломбированы, если иное не установлено договором перевозки груза. Опломбирование кузовов транспортных средств и контейнеров осуществляется грузоотправителем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

Оттиск пломбы должен иметь контрольные знаки (сокращенное наименование владельца пломбы, торговые знаки или номер тисков) либо уникальный номер.

Сведения об опломбировании груза (вид и форма пломбы) указываются в транспортной накладной.

Пломбы, навешиваемые на кузова транспортных средств, фургоны, цистерны или контейнеры, их секции и отдельные грузовые места не должны допускать возможности доступа к грузу и снятия пломб без нарушения их целостности.

Пломбы навешиваются:

а) у фургонов или их секций – на дверях по одной пломбе; б) контейнеров – на дверях по одной пломбе;

в) цистерн – на крышке люка и сливного отверстия по одной пломбе, за исключением случаев, когда по соглашению сторон предусмотрен иной порядок опломбирования;

г) грузового места – от одной до четырех пломб в точках стыкования окантовочных полос или других связочных материалов.

Опломбирование кузова транспортного средства, укрытого брезентом, производится только в случае, если соединение брезента с кузовом обеспечивает невозможность доступа к грузу.

Пломба должна быть навешана на проволоку и сжата тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон были читаемы, а проволоку нельзя было извлечь из пломбы. После сжатия тисками каждая пломба должна быть тщательно осмотрена и в случае обнаружения дефекта заменена другой.

Перевозка с неясными оттисками установленных контрольных знаков на пломбах, а также с неправильно навешанными пломбами запрещается.

Опломбирование отдельных видов грузов может осуществляться способом их обандероливания, если это предусмотрено договором перевозки груза.

~ 177 ~

Грузоведение : учебник

Применяемые для обандероливания грузов бумажная лента, тесьма и другие материалы не должны иметь узлы и наращивания. При обандероливании каждое место скрепления между собой используемого упаковочного материала должно маркироваться штампом или оттиском печати грузоотправителя.

Обандероливание должно исключать доступ к грузу без нарушения целостности используемого упаковочного материала.

Вопросы и задания для самоконтроля

1.Назовите силы, действующие на груз в процессе транспортирования.

2.Каковы последствия действия инерционных сил?

3.Укажите причины повреждения грузов в процессе транспортирования.

4.Какие документы регламентируют правила размещения и крепления грузов в кузове подвижного состава?

5.Укажите способы размещения и крепления грузов в кузове подвижного

состава.

6.Какие требования предъявляются к подвижному составу для обеспечения безопасности и сохранности грузов от перемещений, вызванных инерционными силами?

7.Назовите наиболее распространенные средства крепления.

8.Как зависит сохранность грузов от расположения в кузове подвижного со-

става?

9.Перечислите факторы, действующие на груз в процессе обращения.

10.Какие факторы требуют особого внимания?

11.Классификация потерь грузов.

12.Чем отличаются естественные потери от неестественных?

13.Укажите способы обеспечения сохранности навалочных и насыпных грузов от потерь.

14.Укажите способы обеспечения сохранности наливных грузов от потерь.

15.Укажите способы обеспечения сохранности тарно-штучных грузов от по-

терь.

16.Назовите организационные меры по предотвращению потерь грузов.

17.Расскажите о назначении пломб, применяемых на кузовах подвижного состава и контейнерах.

18.Укажите места нанесения пломб.

~ 178 ~

Заключение

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В практике работы грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков не всегда уделяется должное внимание вопросам обеспечения сохранности грузов, что в результате приводит к неприятным последствиям. Неучет или недооценка возможных нагрузок и действующих на груз инерционных сил на практике может привести к опрокидыванию, смещению, рассыпанию грузовых единиц, что, в свою очередь, может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Недостаточное внимание к таре и упаковке, средствам пакетирования и скрепления также оказывает негативное влияние на сохранность грузов на разных этапах процесса перевозки. Грузовладельцы и транспортные компании несут существенные убытки в случаях потери или порчи груза или его части.

Вопросы, изложенные в настоящем учебнике, имеют практическую значимость и необходимость рассмотрения по той причине, что они определяют первоначальные основы обеспечения сохранности грузов, а соответственно, и сохранности материальных ресурсов.

Данный учебник не претендует на полноту изложения вопросов «Грузоведения», имеющихся в практике работы предприятий, но содержит систему базовых знаний, необходимых для изучения, а также для дальнейшего самостоятельного повышения квалификации и решения отдельных задач.

~ 179 ~