Материал: 2318

Грузоведение : учебник

-сплющиваниях, когда трос сдавлен более чем на 15 % или он имеет острый кант;

-изгибах или зажимах;

-значительных коррозийных повреждениях.

Крепежные цепи запрещается применять при:

-уменьшении толщины звеньев в любом месте более чем на 10 % номинальной толщины;

-удлинении звена посредством любой деформации более чем на

5 %;

-надрезах, значительной деформации и коррозии звеньев. Требованиями для обеспечения крепления груза при перевозке яв-

ляются:

-сумма сил в каждом направлении должна быть равна нулю;

-сумма моментов в каждой плоскости должна быть равна нулю. При расчете прижимной силы крепления груза необходимо учиты-

вать значение вертикального угла, который образуют средства крепления с полом платформы кузова. Средства крепления (растяжки), которые предотвращают движение груза, должны находиться максимально близко к полу платформы кузова, и угол между средством крепления и поверхностью платформы кузова должен быть не более 60о.

4.3. Факторы, действующие на груз в процессе погрузки-разгрузки, транспортирования и хранения

На груз в процессе доставки его от поставщика до потребителя влияют три группы внешних воздействий.

Механические – удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение, возникающие в процессе транспортирования, погрузочноразгрузочных работ, перегрузки, складирования и др. Как правило, механические воздействия на груз возникают из-за неисправности кузовов подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и машин, грузозахватных устройств, складского оборудования, неправильного размещения груза в кузове подвижного состава, нарушения технологических процессов доставки груза.

Основные факторы, связанные с сохранностью груза, определяются механическим воздействием на груз (в основном это величина вертикальных ускорений) и влиянием окружающей среды. Величины предель-

~ 166 ~

Глава 4. Обеспечение сохранности грузов

ных вертикальных ускорений, допускаемых при перевозках грузов, приведены в табл. 4.3.

Таблица 4.3

Величины предельных вертикальных ускорений, допускаемых при перевозках грузов

Климатические – атмосферные осадки, газовый состав, температура, влажность, запыленность воздуха, наличие в его составе микробиологических форм, свет.

Биологические – влияние жизнедеятельности микроорганизмов, насекомых, грызунов.

Под действием указанных факторов в массе груза происходят различные физико-химические, биохимические, микробиологические и другие процессы, свойственные отдельным видам продукции, приводящие к порче груза.

В процессе транспортирования и хранения грузы находятся под постоянным воздействием внешней среды, оказывающей влияние на груз через газовый состав воздуха, свет, температуру и влажность.

Воздух представляет собой смесь различных газов и взвешенных частиц. Составные части воздуха распределяются следующим образом, %: азот – 78,03, кислород – 20,99, аргон – 0,93, углекислый газ – 0,03, прочие газы – 0,02. Эти составные части характерны для воздуха всей земной атмосферы. Самым сильным химическим агентом является кислород, вызывающий процессы самосогревания, самовозгорания, окисления, коррозии, гниения, плесневения и т. д. В то же время некоторые грузы нуждаются в кислороде как факторе, способствующем их нормальной жизнедеятельности, дыханию, процессу дозревания.

Свет действует на многие пищевые продукты, способствует интенсификации биологических и микробиологических процессов, усилению расщепления жиров, окислению, ускоряет процессы жизнедеятельности некоторых «живых грузов».

Наиболее вредное влияние на груз оказывает повышенная влажность воздуха, наличие в нем посторонних примесей. В связи с этим в

~ 167 ~

Грузоведение : учебник

процессе длительной транспортировки необходимо в грузовом отсеке контролировать абсолютную и относительную влажность воздуха и точку росы.

Влажность воздуха и температура являются важнейшими характеристиками внешней среды, способными привести к изменению химического и физического составов, к несохранности грузов при перевозке.

Различают следующие показатели влажности воздуха: абсолютная влажность воздуха (е) – это масса водяных паров в единице объема воздуха (г/м3); относительная влажность р – отношение фактического количества водяных паров к максимальному количеству, которое может содержать воздух при данной температуре, находясь в состоянии насыщения Е.

Влагосодержанием d называется отношение массы водяного пара к массе сухого воздуха в единице объема (кг/кг).

Упругость (парциальное давление) представляет собой давление водяного пара в состоянии насыщения относительно поверхности чистой воды и зависит от температуры. Упругость выражается в паскалях (Па) или в миллипаскалях (мПа); внесистемные единицы – мм рт. ст. и мбар.

Точкой росы называется такая температура воздуха, при которой фактического количества водяных паров в воздухе достаючно для полного его насыщения. Это означает, что при понижении температуры воздуха достигается такая температура (точка росы), при которой водяной пар начинает конденсироваться. На свойствах точки росы основаны конденсаторные установки, применяемые на морском транспорте для получения пресной воды из морской соленой. Выпадение конденсата на груз из окружающих слоев воздуха наблюдается тогда, когда температура груза равна или ниже точки росы окружающего воздуха. Такое явление вызывает подмочку либо увлажнение гигроскопического груза.

Дефицитом точки росы называется разность между температурой и точкой росы воздуха. Дефицит точки росы характеризует способность воздуха поглощать определенное количество влаги при данной температуре и атмосферном давлении. Чем больше дефицит точки росы, тем интенсивнее происходит процесс поглощения влаги воздухом. Если температура гигроскопического груза выше точки росы окружающего воздуха, груз будет отдавать температуру и влажность в прилегающие слои окружающего воздуха, т. е. будет происходить усушка груза. Процесс усушки будет тем интенсивнее, чем больше разность между температурой груза и

~ 168 ~

Глава 4. Обеспечение сохранности грузов

точкой росы окружающего воздуха. Для определения происходящих процессов усушки или увлажнения груза (сорбции либо десорбции) пользуются показателем температурного запаса груза, аналогичного понятию дефицита точки росы.

Температурным запасом груза называется разность между температурой груза и точкой росы воздуха, соответствующая равновесному состоянию груза.

При отрицательных значениях температурного запаса гигроскопического груза происходит увеличение температуры и влажности на поверхности груза в результате отбора тепла и влаги из окружающих слоев воздуха. При больших положительных значениях происходит отдача тепла и влаги гигроскопическим грузом в окружающий воздух. Благоприятные условия хранения груза характеризуются конкретными значениями температурного запаса груза.

4.4. Потери грузов. Причины потерь и способы их предотвращения

Любые потери грузов связаны с изменением его качественноколичественных характеристик.

Качество груза – это совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению.

Основные показатели качества определены стандартами и техническими условиями производителя.

Количество груза измеряется весовыми (тонны, килограммы), объемными (кубические метры, литры), единичными (штуки) характеристиками и определяется договорными отношениями.

Для проверки качества и количества груза могут использоваться органолептический, лабораторный или натурный (обмер, взвешивание) метод.

Сохранение качественных и количественных характеристик груза в процессе перевозки называется сохранностью груза. Обеспечение сохранности перевозимого груза является важнейшим условием договора перевозки, заключаемогомеждуперевозчиком и отправителем груза.

Однако при осуществлении перевозок нередко случаются потери грузов. Классификация потерь грузов представлена на рис. 4.25.

~ 169 ~