Материал: 2318
Грузоведение : учебник
Потери (убыль) грузов
По видам:
-порча груза за счет его естественных свойств;
-повреждение другими грузами;
-повреждение вследствие несоблюдения условий перевозки;
-хищение
По видам грузов:
- потери навалочных и насыпных грузов;
-потери наливных грузов;
-потери тарно-штучных грузов
По типу:
-качественные;
-количественные
По характеру:
-естественные (неизбежные);
-неестественные
Естественные потери разделяются по видам:
-распыление;
-раструска;
-утечка;
-улетучивание;
-усушка
Рис. 4.25. Классификация потерь грузов
Качественные потери грузов – это изменение свойств груза в худшую сторону, полная или частичная потеря их потребительских характеристик.
Количественные потери грузов – уменьшение массы или объема груза в процессе его перевозки.
Неизбежные потери (уменьшение массы) груза под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки грузов относятся к естественной убыли, за которую перевозчик не несет ответственности. Нормы естественной убыли установлены государственными стандартами и техническими условиями и, как правило, зависят от сезона, способа перевозки, дальности, региона и т.п.
Естественная убыль возникает из-за особых свойств груза, обусловленных его природой, в силу чего груз может поддаться полной или частичной гибели или повреждению, в частности, предрасположенных к поломке, коррозии, внезапного гниения, самовозгорания, нормальной потере (усушке, отливе, утруске), нападения паразитов и грызунов, изменения субстанции груза в результате действия биологических факторов (бактерии, грибки, микробы).
~ 170 ~
Глава 4. Обеспечение сохранности грузов
В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это явление даже при надлежащем исполнении условий перевозки грузов в полной мере предотвращено быть не может, так как оно обусловлено естественными свойствами груза, условиями производства перегрузочных работ и отсутствием надежных технических средств предотвращения убыли массы грузов.
Различают пять видов убыли массы груза: распыление, раструска, утечка, улетучивание и усушка.
Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, которые происходят в процессе транспортирования грузов
ипроизводстве погрузочно-разгрузочных работ. Этим явлениям подвержены все навалочные и насыпные грузы, а также порошкообразные вещества в неплотной таре.
Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и неплотности в таре, сосуде, емкости, через сливные приборы цистерн. Утечка возникает также как следствие диффузии жидкого груза, перевозимого в деревянных бочках (масла, сиропы, экстракты, вино, пиво и т.д.), когда он всасывается в тару, пропитывает ее насквозь и понемногу просачивается наружу. Предотвратить утечку можно только путем герметизации тары и емкости, а также в процессе транспортирования и хранения поддерживать требуемые влажно-тепловые режимы.
Улетучивание – следствие физико-химических свойств отдельных видов грузов. Улетучиванию подвержены как жидкие грузы (нефтепродукты, сжиженные газы, химические продукты, спирт, эфир, смолы и др.), так и некоторые твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание – необратимый процесс, поэтому грузы, подверженные этому свойству, следует перевозить в герметичной таре.
Усушкой называется полное или частичное испарение находящейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу (овощи и фрукты, зерно, волокнистые, пищевкусовые, химические
идр.).
Масса груза, кг, относящаяся к естественной убыли, при перевозках на расстояние до 100 км определяется по формуле
Q Nу qф |
(4.1) |
100 . |
При перевозках на расстояние свыше 100 км
~ 171 ~
Грузоведение : учебник
Qу |
|
Nу |
kу lге 100 /100 qф |
, |
(4.2) |
|
100 |
||||
|
|
|
|
|
где Nу – норма убыли на 1 кг груза, %; qф – фактическая грузоподъемность транспортного средства, т; lге –расстояние перевозки, км; kу –коэф- фициент убыли на 1 т груза на каждые 100 км, %.
Неестественные потери – качественные или количественные потери, связанные с недостаточным обеспечением сохранности грузов.
Порча груза за счет его естественных свойств обуславливает есте-
ственную убыль груза.
Повреждение другими грузами – скрытая и явная порча и физиче-
ские повреждения, причиненные застрахованному грузу другими грузами.
Повреждение вследствие несоблюдения условий перевозки характе-
ризуется невыполнением требований по температурному и вентилляционному режимам, последствиями поврежденной или ненадлежащей упаковки, неправильного расположения и крепления груза и т.д.
Основными способами предотвращения потерь является правильный подбор упаковки и способов крепления грузов.
Транспортировка грузов в надлежащей таре имеет большое значение с точки зрения обеспечения их сохранности. Правильная транспортировка обеспечивается, если тара способна предохранить груз от всех опасностей перевозки, в том числе от такой серьезной опасности, как хищение. Некачественная тара становится главной причиной повреждений транспортируемых грузов, а слабая или поврежденная упаковка создает соблазны для злоумышленника, облегчая хищения грузов. Наиболее часто грузы похищаются в небольших количествах из сломанных контейнеров или упаковочных ящиков на складе либо во время погрузочноразгрузочных операций.
Основная функция защитной тары состоит в том, чтобы предохранить грузы от опасностей транспортировки, а также устранить или ослабить действие разрушительной силы, являющейся исходной причиной большинства потерь и повреждений груза и тары. Неправильная конструкция тары может привести к данным последствиям, поэтому выяснение желательной степени защиты требует продуманной оценки груза с точки зрения различных факторов, угрожающих его сохранности во время транспортировки.
~ 172 ~
Глава 4. Обеспечение сохранности грузов
Основными причинами потерь и повреждений могут стать недостаточно надежные или вообще отсутствующие перегородки, обвязки и амортизаторы. Эффективное применение имеющихся упаковочных средств способствует улучшению экономических показателей грузоотправителя в результате надежной доставки груза.
Естественная убыль зависит от многих факторов. Например, существует зависимость процента убыли при перевозке ранней капусты от системы охлаждения ПС и вида упаковки. Убыль при перевозках в существенной степени зависит от продолжительности перевозок. Максимальная усушка приходится на начальный период перевозок. Неодинаково изменение массы продукта нетто и брутто. Влагопоглощающая тара хорошо воспринимает влагу, и в связи с этим ее масса увеличивается. Масса тары, в которой были расположены плоды, становится на 10 % больше, чем без плодов.
Качество перевозки груза во многом зависит от состояния дорог, типа автотранспортных средств (АТС) и обеспечения режима хранения. На автострадах в АТС современных конструкций с хорошей амортизацией дальность перевозки значительно увеличивается. Так, например, при перевозках яблок на прицепах без рессор со скоростью 4...5 км/ч на расстояние 3 км потери на 2,5 % больше, чем при таких же перевозках на прицепах с рессорами.
Потери сыпучих грузов при перевозке объясняются: -несоответствием подвижного состава, предъявляемого для пере-
возки, грузам; - недостаточным использованием надежных и экономичных
средств, предотвращающих потери груза.
При перевозке сыпучих грузов на открытом подвижном составе имеют место три вида потерь:
-течь груза в конструкционные зазоры и неплотности кузова подвижного состава;
-выдувание мелких фракций воздушными потоками, обтекающими движущийся автомобиль;
-осыпание крупных частиц груза с верхней части штабеля, загруженного выше уровня бортов подвижного состава.
Факторы, влияющие на утрату груза при транспортировке:
скорость движения автомобиля;
гранулометрический состав;
влажность;
конструкция подвижного состава и его техническое состояние;
~173 ~
Грузоведение : учебник
расстояние перевозки;
способ погрузки – степень уплотнения, высота над уровнем бортов, конфигурация верхнего штабеля погрузки и др.
Обеспечение сохранности сыпучих грузов
Укрытие груза. Обеспечение сохранности навылочных и насыпных грузов, подверженных распылению, осуществляется с помощью укрытия поверхности груза специальными материалами: пологом, тентом, брезентом. Накрытие может производиться как вручную, так и механизированно.
Применение специализированных контейнеров, предназначенных для сыпучих грузов. Такие контейнеры рассмотрены выше (см. подраздел 3.2.4.4). Их применение обеспечивает хорошую сохранность сыпучих грузов от потерь за счет плотного закрывания всех крышек и дверей.
Разравнивание поверхности груза. Для этого необходимо под загру-
зочным бункером установить металлический разравниватель, имеющий в сечении контур трапеции или сегмента. При продвижении вагона под бункером разравниватель, как скребок, планирует поверхность сыпучего груза и придает шапке трапецеидальную или сегментальную форму.
Уплотнение поверхности груза. Для формирования оптимальной высоты погрузки, разравнивания поверхности и уплотнения сыпучего груза, погруженного выше уровня бортов, применяют специальные кат- ки-уплотнители.
Применение защитных пленок. Способ заключается в равномерном распылении через форсунки жидких вяжущих смесей и образовании на поверхности груза достаточно прочной защитной пленки толщиной 2-5 мм, способной выдержать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда. В качестве исходных материалов для получения защитных пленок используют дешевые промышленные отходы и полупродукты химического производства (отходы целлюлозно-бумажной и нефтеперерабатывающей промышленности и др.) Наиболее эффективен безвоздушный способ распыления.
Предотвращение потерь от течи. Наиболее целесообразным сред-
ством для предотвращения потерь сыпучих грузов от просыпания в щели вагона является применение уплотнительных материалов на основе связующих материалов, в качестве продуктов для их получения используют латексы, битуминозные материалы, отходы целлюлозно-бумажной промышленности.
~ 174 ~