Материал: 2363
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Низкая вязкость ДМЭ обуславливает его плохие смазывающие свойства, что приводит к |
|
||
высокому износу подвижных элементов топливной системы. Так же этот |
показатель |
|
|
предполагает высокий уровень утечек ДМЭ через зазоры в прецизионных парах. |
|
|
|
Высокое давление насыщенных паров ДМЭ предполагает для исключения образования |
|
||
паровых пробок в ЛНД поддержания высокого |
давления подкачки наряду с повышенной |
|
|
степенью рециркуляции отсеченного топлива. |
Так же при использовании ДМЭ возрастает |
|
|
вероятность возникновения кавитационных явлений в топливной системе. |
|
|
|
ДМЭ является химически агрессивным веществом к некоторым уплотняющим материалам и |
|
||
пластмассам. |
|
|
|
Сжимаемость ДМЭ, зависящая от температуры и давления, больше, чем у ДТ. Это |
|
||
вызывает затруднения при впрыскивании ДМЭ при высоких температурах и на полных |
|
||
нагрузках при использовании штатных ТНВД. |
|
|
|
Все вышеперечисленное, затрудняет использование ДМЭ в качестве топлива для дизелей |
|
||
без глубокой модернизации топливной системы. Компромиссным вариантом может служить |
|
||
добавка ДМЭ в традиционное дизельное топливо. Это позволяет оставить штатную систему |
|
||
топливоподачи дизеля и в то же время использовать (хоть и не в полном объеме) |
|
||
положительные качества ДМЭ, ведущие к снижению токсичности дизеля. |
|
|
|
ДМЭ значительно отличается по физическим свойствам от дизельного топлива, в связи с |
|
||
этим необходимо провести расчетно-экспериментальные исследования основных моторных и |
|
||
физических свойств смесевого топлива и провести экспериментальные исследования работы |
|
||
дизеля на этом топливе. |
|
|
|
Наиболее важным параметром топлив для |
изельных двигателей является |
цетановое |
|
число. Отдельным вопросом является определение ЦЧ смесевых топлив, в частности с |
|
||
кислородосодержащими соединениями. Анализ литературных данных показывает, что принцип |
|
||
аддитивности при определении ЦЧ может дать неверный результат. Хотя по смыслу ЦЧ – |
|
||
величина, определяемая для эталонных смесей цетана с α-метилнафталином на основе |
|
||
уравнения аддитивности. |
|
|
|
Однако эталонные компоненты при экспериментальном определении ЦЧ отличаются по |
45 |
||
воспламеняемости, но имеют схожие физические свойства, в частности температуры кипения и |
|||
значения теплоты парообразования. Поэтому различие значений периода задержки воспламенения при изменении содержания цетана в смеси с α-метилнафта-лином определяется различием химической составляющей периода задержки при примерно равной физической составляющей.
ДМЭ отличается от ДТ значительно меньшей температурой начала кипения (-25 0C против 170 0C) и одновременно значительно большей теплотой парообразования (400 кДж/кг против 250 кДж/кг) и эти отличия вносят противоположный вклад в физическую составляющую периода задержки воспламенения. Для однозначной оценки цетанового числа полученных смесей были проведены исследования на установке ИТД-69. Результаты представлены на рис. 1.
Рисунок 1 – Изменение цетанового числа смеси
Как видно из рис. 2 ЦЧ смесей, полученные экспериментальным путем, несколько ниже, чем рассчитанные по методу аддитивности [6].
|
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Теплота сгорания смеси ДМЭ и ДТ снижается. Это обусловлено тем, что ДМЭ имеет сам по себе более низкую низшую теплоту сгорания, чем у ДТ (27,6 МДж/кг против 42,5 МДж/кг). Зависимость низшей теплоты сгорания в зависимости от содержания ДМЭ в смеси тражена на рис. 2. Как видно из графика низшая теплота сгорания смеси снижается с увеличением доли ДМЭ, однако следует заметить, что низшая теплота сгорания стехиометрической смеси незначительно повышается, поскольку для сгорания ДМЭ требуется меньшее количество воздуха.
Рисунок 2 – Низшая теплота сгорания смеси (ДМЭ+ДТ) и стехиометрической смеси
Вязкость моторного топлива, так же имеет большое значение. От нее зависит не только |
|
|
|
|||||
прокачиваемость топлива, но и работа топливной аппаратуры и его распыливание в камере |
|
|
|
|||||
сгорания, а значит протекание рабочего процесса в целом. Вязкость топливо-эфирной смеси |
46 |
|
||||||
зависит от вязкости исходных веществ, однако ее расчет по принципу аддитивности будет |
|
|||||||
|
|
|
||||||
неадекватен. В исследованиях, проведенных Кендаллом и Монроэ [6], где изучалась вязкость |
|
|
|
|||||
|
|
|
||||||
«идеальных» смесей ор-ганических жидкостей, было показано, что зависимости вязкости от |
|
|
|
|||||
состава криволинейны, а не прямолинейны. У многих смесей, не соответствующих |
|
|
|
|||||
определению «идеальной |
смеси», |
наблюдаются гораздо большие отклонения от |
|
|
|
|||
прямолинейной зависимости, которые могут быть и положительными и отрицательными. |
|
|
|
|||||
Однако эти же авторы утверждают, что принцип аддитивности применять можно, но только к |
|
|
|
|||||
корням третьей степени из значений вязкости компонентов. Ими предложено эмпирическое |
|
|
|
|||||
уравнение: |
µ1/ 3 |
= x µ1/ 3 + x |
|
µ1/ 3 , |
|
|
|
|
|
2 |
(1) |
|
|
|
|||
|
ni |
1 1 |
2 |
|
|
|
|
|
где x1 и x2 – мольные доли компонентов смеси.
Для определения вязкости смеси можно применять другое эмпирическое уравнение, предложенное Аррениусом [7], который считал аддитивными логарифмы вязкости:
lg µni = x1 lg µ1 + x2 lg µ2 , |
(2) |
Так как не существует однозначной методики определения вязкости смесевого топлива, то в данной работе теоретический расчет вязкости смеси ДМЭ и ДТ был проведен по всем вышеизложенным методикам. Далее были проведены экспериментальные исследования вязкости смеси и определена зависимость, удовлетворяющая эксперименту. Более близкие результаты дает зависимость, предложенная Кендаллом, дающая максимальную погрешность при сравнении расчетных и экспериментальных данных в 5%. Данные расчета и эксперимента представлены на рис. 3.
|
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Рисунок 3 – Изменение вязкости в зависимости от состава смеси
На основании закона Рауля можно установить минимальное давление, необходимое для приведения в жидкое состояние смеси ДМЭ с ДТ. Расчетные данные по давлению насыщенных паров смесей представлены на рис. 4.
47
Рисунок 4 – Давление упругости насыщенных паров смесей
Элементарный состав смесевого топлива меняется с увеличением доли ДМЭ. Причем количество водорода остается практически неизменным при одновременном снижении доли углерода и увеличении доли кислорода. Это предполагает значительное снижение выбросов сажи при работе двигателя на смесевых топливах [7]. Увеличение в опливе доли кислорода снижает теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, одновременно это ведет к снижению низшей теплоты сгорания. Плотность смесевого топлива несколько ниже традиционного дизельного. Это обстоятельство вызывает увеличение коэффициента избытка воздуха, так как топливо дозируется по объемным показателям и весовой расход топлива окажется меньше, чем для ДТ. Увеличение цикловой подачи смесевого топлива с учетом энергетических показателей и плотности топлива можно рассчитать по формуле:
Vсм =V Д |
H uсм |
ρсм |
=V Д Kп , |
(3) |
|
H uД |
ρД |
||||
|
|
|
|||
где – Kп коэффициент увеличения цикловой подачи смесевого топлива |
по сравнению с |
||||
дизельным. |
|
|
|
|
|
Согласно этим данным штатный ТНВД при использовании смесевых топлив должен иметь
запас производительности минимум в 34% при содержании 50% ДМЭ в смеси. |
http://ttc.sibadi. |
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Некоторое повышение ЦЧ смесей по сравнению с традиционным дизельным топливом предполагает уменьшение периода задержки воспламенения.
Заключение
Стабильность смесевых топлив с содержанием ДМЭ до 40% достаточна для их практического применения. Для увеличения доли ДМЭ в смеси необходима разработка новой методики смешивания или получение смесей непосредственно на борту транспортного средства с немедленным их использованием. Цетановое число смесевых топлив несколько выше чем у ДТ, но при этом не подчиняется закону аддитивности и должно определяться экспериментальным путем.
Моторные испытания показали возможность работы двигателя без больших конструктивных изменений на топливах с содержанием ДМЭ до 40%. Эффективные показатели двигателя при этом остаются на уровне ДТ.
Величины удельных расходов для всех смесевых топлив, приведенные в энергетическом отношении к ДТ, были примерно равны или несколько лучшими, чем у ДТ.
Добавка ДМЭ снижает температуру отработавших газов во всем диапазоне нагрузок и скоростей, тем самым уменьшает тепловую напряженность силовой установки.
Использование смесевых топлив значительно снижает дымность отработавших газов (до 3 раз), происходит снижение выбросов оксидов азота (до 30%). Однако, одновременно с этим, увеличиваются выбросы оксида углерода и углеводородов. Для снижения выбросов CH необходимо организовать работу дизеля на малых УОВ.
Научный руководитель ст. преподаватель В.И. Подгурский
Библиографический список
1.Mikkelsen S.-E., Hansen J.B., Sorenson S.C. Progress with Dimethyl Ether // International Alternative Fuels Conference, USA, 1996.
2.Ofner H., Tritthart P. Alternatives to Conventional Diesel Fuel - Strategies for Clean Combustion and
Utilization of Resources // AVL list. – 2000. |
|
48 |
|
|
3. Акобия Ш.Е., Смирнова Т.Н. Перспективы снижения вредных выбросов при применении |
|
|
|
|
диметилэфира // Грузовик и автобус, троллейбус, трамвай. – 1999. – №2. – С.27-29. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Результаты испытаний дизеля, использующего в качестве топлива диметиловый эфир/ Л.Н. |
|
|
|
|
Голубков, Т.Р. Филипосянц, А.Г. Иванов и др. // Автомобили и двигатели: сб. научн. тр./ НАМИ, 2003. |
– |
|
|
|
Вып.231. – С.41-51. |
|
|
|
|
5. Мамедова М.Д. Работа дизеля на сжиженном газе. – М.: Машиностроение, 1980. – 149 с. |
|
|
|
|
6. В.А. Вагнер, А.М. Гвоздев. Улучшение экологических показателей дизеля путём добавки в топливо диметилового эфира. Ползуновский вестник № 4 2006. С 33-38
7.Марков В.А., Гайворонский А.И., Грехов Л.В. и др. Работа дизелей на нетрадиционных топливах: Учебное пособие. – М.: Изд-во «Легион-Автодата», 2008. – 464 с
ANALYSIS OF THE PHYSICO-HIMICHESKIH PARAMETERS OF DIMETHYL ETHER AND ETHANOL
IN COMPARISON WITH DIESEL FUEL
A.A. Matveev
Abstract. The transition to diesel engines being more economical, only partially solves the fuel problem. It is therefore necessary to find new alternative fuels. The use of alternative fuels has set us the task of predicting physical-chemical properties of new fuels or standard fuel oil with the use of additives and additives.
One of the outputs may be the work of the engine on the new alternative fuel – dimethyl ether. The physicochemical parameters contribute to the complete elimination of smokiness of the exhaust gases and decrease of their toxicity
Keywords: Diesel fuel, dimethyl ether, toxicity, ecology, saturated vapors, fuel.
Матвеев Александр Александрович. Студент. Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ), (644047. Омск ул. Гусарова 117 квартира 22 alex.matveev.13@yandex.ru ф-т 89136860608
Matveev Alexander Alexandrovich (Russia, Omsk). Student. Siberian state automobile and highway Academy (SibADI) (644047. Omsk Gusarova Street 117, alex.matveev.13@yandex.ru . 89136860608
|
|
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |
http://ttc.sibadi. |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
УДК 621.186.2
ПОДГОТОВКА ГЕНЕРАТОРНОГО ГАЗА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОПОРШНЕВЫХ УСТАНОВОК
В.Е. Непомнящих
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ), Россия, г. Омск
Аннотация: В данной работе мы осуществили обзор основных типов очистки генераторного газа, используемого при эксплуатации газопоршневых установок, от вредных примесей. Описали их влияние на состояние и работу газопоршневых установок. Рассмотрели конструктивные данные, принцип работы и обслуживания основных очистителей, а так же принципиальные отличия различных установок для очистки газа, друг от друга. Проанализировали основные перспективы развития и модернизации основных очистительных устройств. И сделали выводы об актуальности и важности очистки газа в целом.
Ключевые слова: газопоршневая установка, генераторный газ, топливо, тепло, газогенератор, газовый состав, двигатель внутреннего сгорания, очиститель, охладитель, фильтр.
Введение
При получении генераторного газа в нем содержится много паров воды, смол и других органических веществ. Парообразные вещества при прохождении по газопроводам конденсируются, загрязняют и разъедают газопроводы. При наличии в газах большого количества воды газ получается с пониженным пирометрическим эффектом. А твердые частицы, осаживаясь на деталях двигателя, ускоряют его выход из строя. Поэтому для получения чистого 49 газа с повышенным пирометрическим эффектом приходится газ очищать и сушить, что на древесных газогенераторных станциях осуществляется в электрофильтрах.
1. Механические примеси в газе
В современных транспортных газогенераторных установках с каждым кубическим метром газа из газогенератора уносится в среднем от 2 до 3,5 г пыли. В зависимости от нагрузки содержание пыли в газе может изменяться в широких пределах.
На рис. 1 показано изменение содержания пыли газа в различных местах газогенераторной установки ГАЗ-42, работающей на древесных чурках.
Рисунок 1 – Содержание пыли газе в различных местах газогенераторной установки ГАЗ-42 в зависимости от производительности газогенератора. 1 - после газогенератора; 2 - после грубого
очистителя; 3 - за фильтром |
http://ttc.sibadi. |
Техника и технологии строительства, № 1(9), 2017 |