Материал: 2363

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

значения резко падает. К такому же результату может приводить значительное загрязнение топливных форсунок примесями, упомянутыми выше.

Рисунок 2 – Примеры загрязнения распылителя форсунок смолистыми отложениями

3.Нарушения в системе зажигания.

При любых, даже незначительных неисправностях в системе зажигания могут появляться пропуски воспламенения смеси в цилиндрах двигателя, что резко повышает содержание СН в отработавших газах. Также, при долговременной эксплуатации автомобиля с такими отклонениями вероятна ситуация, когда несгоревшее топливо начинает интенсивно догорать внутри нейтрализатора, что резко повышает температуру внутри нейтрализатора. Это приводит к снижению ресурса нейтрализатора вследствие «термического старения» [5] (снижение активности катализаторов на поверхности сот ввиду воздействия высокой температуры) либо к разрушению керамического несущего тела нейтрализатора. Наиболее распространенные

неисправности, приводящие к этому: выработка ресурса свечей зажигания (рис. 3), 35 токопроводящие отложения на изоляторах свечей зажигания (виновник - металлсодержащие антидетонационные присадки в топливе), обрыв токопроводящей жилы высоковольтного провода из-за электрической эрозии и т.д.

Рисунок 3 – Примеры неисправных свечей зажигания

4.Низкая температура окружающего воздуха.

Пуск двигателя при низких температурах всегда затруднен, особенно если имеются какиелибо отклонения в системах двигателя. Это приводит к увеличению числа «неудачных попыток» запуска холодного двигателя. При этом невоспламенившаяся топливовоздушная смесь неизбежно попадает в выпускную систему и, соответственно, в нейтрализатор. В дальнейшем, при последующем запуске двигателя эта смесь может воспламениться непосредственно в нейтрализаторе от нагрева отработавшими газами. Это может повлечь за собой перегрев нейтрализатора и его дальнейшее разрушение (рис. 4). При этом может быть

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

поврежден и λ-зонд. К тем же последствиям зачастую приводят и вышеупомянутые пропуски воспламенения смеси в цилиндре.

5.Беспечность водителя.

Как уже упоминалось, рабочая температура нейтрализатора около 600-700 °С, а расположен он под днищем автомобиля. Часто причиной выхода его из строя бывает проезд по глубокой луже или сугробу. При этом раскаленный нейтрализатор подвергается резкому охлаждению, что может привести к разрушению керамической основы нейтрализатора и, как следствие, выходу его из строя. К этому же может привести механическое воздействие на корпус нейтрализатора, например, удар о бордюр, наледи на дорогах и т.д. При этом может появиться трещина в керамической основе нейтрализатора, которая впоследствии может увеличиваться от вибраций, температурных перепадов. В итоге, основа разрушается, растрескивается на несколько частей (рис. 5), также может происходить осыпание основы с последующим выносом остатков в последующие части выпускной системы (резонатор, глушитель). При этом часто проходное сечение глушителей уменьшается и увеличивается сопротивление выпускной системы, что отрицательно влияет на экономические и динамические характеристики двигателя.

36

Заключение

Как мы видим, достаточно большое количество внешних факторов могут повлиять на исправность элементов, отвечающих за экологичность автомобиля. При этом, наиболее подверженным внешнему влиянию, оказывается каталитический нейтрализатор – главный «ответственный за чистоту» отработавших газов.

Таким образом, для сохранения экологической безопасности автомобиля на протяжении всего срока эксплуатации достаточно выполнять несколько простых правил:

-необходимо использовать только рекомендуемое производителем автомобиля топливо, избегая при этом заправок в местах, не вызывающих доверия. Так как современные нормативные требования достаточно лояльны к составу топлива, очень часто производители добиваются необходимых минимальных свойств топлива путём применения различных компонентов, снижающих полноту сгорания, увеличивающих количество смол, отравляющих компоненты топливных систем автомобилей;

-необходимо своевременно выполнять регламентные работы по обслуживанию систем автомобиля, в частности системы питания, зажигания двигателя, напрямую влияющих на качество процесса сгорания топливо-воздушной смеси в камерах сгорания двигателя и, соответственно, на токсичность отработавших газов;

-при проведении обслуживания обязательно выполнять диагностирование элементов, оказывающих влияние на экологичность автомобиля. Это позволит своевременно выявить неисправные компоненты, которые могут повлиять на экологические показатели автомобиля, а также спрогнозировать изменение технического состояния этих компонентов и предупредить наступление отказа;

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

УДК 621.43

ПЕРЕВОД КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2107 НА РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ ВПРЫСК ПОД НОРМЫ ТОКСИЧНОСТИ ЕВРО-3

В.Д. Мадеев

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В данной статье рассматривается проблема низкой экологичности большинства выпущенных автомобилей ВАЗ 2107. Показано, что основной проблемой низкой экологичности является несовершенство системы зажигания, топливной системы и системы выпуска отработавших газов двигателей, установленных на большинство выпущенных автомобилей этой модели. Предложен вариант перевода карбюраторного двигателя на распределенный впрыск. Рассмотрены конструктивные особенности установки элементов электронных систем зажигания. Выбран электронный блок

имеют устаревшие системы питания и выпуска отработавших газов двигателя, не соответствуют экологическим классам, и до сих пор ездят по дорогам нашей страны, нанося вред экологии.

Двигатели, которые устанавливались на данную модель автомобилей, не отличаются конструктивно, поэтому путем не сложной модернизации систем питания, управления и выпуска отработавших газов есть возможность добиться соответствия экологическим классам, а также, оптимизации параметров работы двигателя в различных режимах работы.

Основные особенности контактной системы зажигания

Изначально, с момента производства, автомобили ВАЗ 2107 имели контактную систему зажигания (рис. 1) и карбюраторную систему питания (рис. 2).

Особенности перевода на электронную систему зажигания

Начиная с 2006 года, автомобили ВАЗ 2107 серийно выпускались с двигателями, уже оснащенными электронной системой управления и распределенным впрыском (рис. 3).

С2006 по 2008 год автомобили ВАЗ 2107 соответствовали экологическому классу Евро-2, а

с2008 по 2012 год – соответствовали классу Евро-3. Двигатели этих автомобилей были построены на основе карбюраторного двигателя, от своего предшественника конструктивных отличий не имеют, поэтому для доработки необходимо использовать те компоненты, которые серийно устанавливались на автомобили ВАЗ 2107 последних годов выпуска.