Материал: 356

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильнодорожная академия» (СибАДИ) на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте»

Защита диссертации состоится «15» июня 2011 года в 10 00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.073.04 в ГОУ ВПО «Иркутский государственный технический университет» по адресу: 664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, д. 83, корпус «К», конференц - зал. Факс: (3952) 40-50-69

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Иркутский государственный технический университет».

Автореферат разослан « 11 » мая 2011 года Автореферат размещён на сайте www.istu.edu

2

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Государство отказалось от административного управления автомобильным транспортом, теперь каждый участник хозяйственных связей самостоятельно решает вопросы перевозки грузов.

В результате, существующая практика функционирования автомобилей повсеместно признаётся недостаточно эффективной.

Значительную долю в объёмах перевозок помашинными отправками в городах составляют различные строительные грузы.

До 1991 года перевозки строительных грузов выполнялись в основном централизованно, в том числе использовался территориальный метод.

Переход к рыночным отношениям изменил практику работы грузового автотранспорта и клиентуры. Произошло увеличение количества грузоотправителей (ГО) и автотранспортных предприятий (АТП) за счет дробления крупных и образования новых производств и автохозяйств.

АТП, ГО, а также грузополучатели (ГП) испытывают множественные трудности, а их работники зачастую просто не знают, как на научной основе организовать работу автомобильного грузового транспорта в современных условиях, в результате стоимость конечной продукции клиентуры существенно возросла.

Современные представления практических работников заключаются в том, что на территории города перевозки транспортно-однородных строительных грузов помашинными отправками должны осуществляться и осуществляются по маятниковым маршрутам с обратным не груженым пробегом или кольцевым или радиальным маршрутам, что согласно положениям теории грузовых автомобильных перевозок идентифицируется с работой автомобилей в микро-, особо малых, малых и средних автотранспортных системах перевозок грузов (АТСПГ).

В действительности на практике на территории крупных городов функционирует некоторое множество ГО и ещё большее количество ГП транспорт- но-однородных грузов, обслуживаемых в течение смены множеством автотранспортных средств. Данная ситуация реально существует, особенно в крупных городах, и, по мнению д.т.н., проф. Николина В.И., представляет собой совокупность средних автотранспортных систем перевозок грузов (ССАСПГ).

В трудах других ученых указаны различные способы организации перевозок транспортно-однородных грузов, в том числе перевозки «от многих – многим», при этом повсеместно признается лучшим централизованный способ перевозок грузов.

Централизованные перевозки транспортно-однородных грузов территориальным способом в СССР осуществлялись, в основном, в рамках админист- ративно-партийного руководства. Д.т.н., проф. Воркутом А.И. и другими учеными отмечалось, что «…затраты на перевозку строительных грузов и связанных с ними погрузочно-разгрузочных операций составляют 14-30% общей стоимости объекта…», т.е. почти треть стоимости жилых и прочих зданий и сооружений составляют транспортные расходы.

3

Существующее положение в организации и оперативном планировании перевозок транспортно-однородных (строительных и других) грузов в городах осознается как проблема для конечных потребителей (населения): завышенная стоимость готовой продукции, заторы на дорогах вследствие превышения пропускной способности транспортной сети, загрязнение окружающей среды и многое другое.

Обзор состояния теории перевозок грузов, как будет показано далее, позволяет утверждать об отсутствии теоретического описания и методического обеспечения по оперативному планированию и управлению перевозками грузов вССАСПГв городах.

Усилия, направленные на решения вышеназванной проблемы, в том числе, способствуют реализации Федеральных целевых программ «Доступное жилье гражданам России», «Здоровье», а также решению задач, сформулированных в «Транспортной Стратегии РФ до 2030 года».

Рабочая гипотеза состоит в том, что централизованные перевозки транс- портно-однородных строительных грузов от нескольких ГО множеству ГП территориальным методом, осуществляемые по единому расписанию работы ПС, позволяют значительно повысить эффективность использования автомобилей.

Поэтому целью настоящего исследования является совершенствование теоретических и методических положений территориального способа централизованных перевозок грузов за счёт разработки дескриптивной модели и методики оперативного планирования работы автомобилей в ССАСПГ.

Настоящая цель определила необходимость, постановку и решение следующих задач:

-установить закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на функционирование ССАСПГ;

-разработать дескриптивную модель ССАСПГ;

-разработать методику оперативного планирования работы автомобилей в ССАСПГ в городах;

-произвести экспериментальную проверку разработанной моделииметодики оперативного планирования работы автомобилейвССАСПГнаадекватность.

Объектом исследования являются перевозки автомобилями транспортно-однородных строительных грузов помашинными отправками в ССАСПГ в городах.

Предметом исследования являются закономерности функционирования автомобилей в ССАСПГ.

Методологической основой исследования является теория грузовых ав-

томобильных перевозок, общая теория систем, положения теории расписаний и алгоритмизации, применяемые в планировании перевозок грузов автомобилями,положения системного анализаиподходавизучении транспортного процесса.

Впроцессе исследования использовались положения математической статистики, профессионально-логический подход с использованием аппарата математического моделирования, а также научные труды и передовой опыт по совершенствованию планирования и организации перевозок грузов.

Научная новизна:

4

впервые разработана схема определения возможного объема перевозок от ГО и к ГП, функционирующих в составе ССАСПГ, в зависимости от расстояний перевозок и режимов работы ГО и ГП;

выявлены закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей на функционирование автомобилей в ССАСПГ, с использованием приёма цепных подстановок, как метода анализа, в целях сопоставимости с результатами ранее выполненных исследований;

разработана дескриптивная модель ССАСПГ на основе выявленных закономерностей и механизма происходящих в ССАСПГ изменений при улучшении величин технико-эксплуатационных показателей, позволяющая, в том числе, выполнение анализа функционирования ССАСПГ;

разработана методика оперативного планирования работы автомобилей

вССАСПГ, включающая увязку возможностей ГО, ГП и транспортных средств

врамках единого расписания и определения результатов работы каждого автомобиля и ССАСПГ по разработанной модели.

Научные положения, выносимые на защиту:

установленные дискретные закономерности влияния техникоэксплуатационных показателей на функционирование автомобилей в ССАСПГ, полученные моделированием функционирования ССАСПГ (путём разработки расписания заново при каждом новом значении ТЭП, с минимизацией холостых пробегов и простоев в ожидании погрузки-разгрузки);

дескриптивная модель ССАСПГ на основе выявленных закономерностей и механизма происходящих в ССАСПГ изменений в диапазоне величин технико-эксплуатационных показателей, наблюдаемом на практике, позволяющая, в том числе, выполнение анализа функционирования ССАСПГ;

методика оперативного планирования работы автомобилей в ССАСПГ, позволяющая разрабатывать планы перевозок грузов в рамках единого расписания.

Личное участие автора. Все результаты, приведенные в диссертации, получены самим соискателем или под его руководством.

Практическая значимость работы. Созданные теоретические и методические положения позволяют научным и практическим работникам, занимающимся вопросами планирования, организации и управления грузовыми автомобильными перевозками рассчитать научно-обоснованные планы перевозок грузов и выполнить оценку потребности в автомобилях в ССАСПГ, являются основой для расчета затрат на перевозку грузов автомобильным транспортом в ССАСПГ, а также экономической оценки планируемых мероприятий и принимаемых решений.

Применение разработанных теоретических и методических положений в учебном процессе специалистов высшей квалификации позволяет существенно повысить качество подготовки персонала в вопросах планирования, организации и управления грузовых автомобильных перевозок. Важную теоретическую и практическую значимость полученные результаты представляют для аспирантов и соискателей, занимающихся исследованиями в

5