Материал: 356

7. Подготовка и выдача заданий водителям

Рис. 7. Схема методики оперативного планирования перевозок грузов в ССАСПГ

16

Результаты расчета затрат (таблица 4) представлены в виде диаграммы на рис. 8.

Затраты на 1 тонну, руб.

Рис. 8. Затраты на перевозку одной тонны груза за семь дней

Представленные результаты (таблицы 3, 4, рис. 8) показывают, что применение разработанных модели и методики позволяет разрабатывать такие планы перевозок грузов, выполнение которых требует значительно меньшего количества транспортных средств, затраты на исполнение которых меньше, чем в средних АТСПГ. Это позволяет утверждать об адекватности разработанных модели и методики цели исследования.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Выявлен диапазон величин технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), наблюдаемый на практике при перевозках строительных грузов в городах помашинными отправками, зависящий от множества факторов (вид груза и его тара, вид погрузочных механизмов, грузоподъемность автомобиля и др.), который может составлять: для фактической грузоподъёмности – от 5 до 20 т; среднетехнической скорости – 24–30 км/ч; время погрузки-разгрузки – от 3 до 60 мин и более; время работы ССАСПГ – от 8 до 16 ч.

Исследование закономерностей влияния технико-эксплуатационных показателей на функционирование ССАСПГ позволило установить, что:

17

повышение эффективности работы автомобилей в ССАСПГ возможно только путем разработки плана перевозок грузов заново, при каждом новом значении ТЭП;

при улучшении величин ТЭП может изменяться возможный объём перевозок от ГО и к ГП, что позволяет при определённых значениях ТЭП принять

кперевозке больший объём груза в случае наличия заявок, ранее не принятых к обслуживанию;

влияние ТЭП на функционирование ССАСПГ описывается разрывными линейными функциями, отдельные отрезки которых параллельны оси абсцисс, что противоречит существующим теоретическим представлениям;

имеются значительные интервалы изменения ТЭП (кроме qγ), не сопровождающиеся изменением эффективности работы автомобилей и ССАСПГ, что позволяет утверждать о наличии рациональных величин ТЭП;

улучшение ТЭП может:

а) приводить к улучшению функционирования автомобилей и ССАСПГ; б) не сопровождаться изменением показателей работы автомобилей и

ССАСПГ; в) негативно влиять на показатели функционирования автомобилей и

ССАСПГ. Так, использование более грузоподъёмных (грузовместимых) автомобилей:

-может способствовать сокращению планового объёма перевозок в ССАСПГ в результате не кратности величины заявки и фактической грузоподъемности (грузовместимости) автомобиля;

-сопровождается увеличением времени на погрузку разгрузку транспортного средства за ездку, что снижает провозную способность ССАСПГ.

2.На основе выявленных закономерностей и установленного механизма происходящих изменений, разработана дескриптивная модель ССАСПГ, позволяющая производить расчёты результатов работы ПС в условиях множества единовременно работающих погрузочных и разгрузочных пунктов (ГО и ГП), транспортных связей между ними и множества автомобилей различной грузоподъёмности, осуществляющих централизованную перевозку принятых к исполнению заявок транспортно-однородных грузов территориальным методом, по единому расписанию.

3.Разработана методика оперативного планирования работы автомобилей, учитывающая особенности практики перевозок грузов в ССАСПГ и разработанную дескриптивную модель. Применение разработанной методики позволяет рассчитывать планы перевозок строительных грузов в исходных эксплуатационных условиях.

4.Экспериментальная проверка разработанных дескриптивной модели и методики оперативного планирования перевозок грузов в ССАСПГ подтвердила их адекватность.

Применение разработанных теоретических положений, модели и методики позволяет создавать планы перевозок в ССАСПГ, для исполнения которых ежесменно, в сравнении со средними АТСПГ, требуется значительно меньше автомобилей. Разница потребности в транспортных средствах, рассчитанной на примере перевозок песка и щебня, может достигать 28,6%, а затрат на перевозку грузов - 17,5%.

18

Основные положения диссертации опубликованы:

Статьи в рецензируемых журналах рекомендованных ВАК России

1. Войтенков, С.С. Сравнение результатов применения различных технологий доставки строительных грузов в городах / С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий // Журнал «Автотранспортное предприятие», 2009. - №5, – С. 43-45.

в других изданиях:

2.Войтенков С.С. Методика оперативного планирования работы автомобилей при территориальном методе централизованных перевозок грузов помашинными отправками / Электронныйнаучныйжурнал"МолодежныйвестникИрГТУ",2011–№1(март).

3.Войтенков С.С. Модель описания функционирования совокупности средних автотранспортных систем перевозок грузов (ССАСПГ) // Технология, организация и управление автомобильными перевозками: Сборник научных трудов №3. - Омск: Си-

бАДИ, 2010 – С. 261-264.

4.Войтенков С.С. Исследование функционирования совокупности средних автотранспортных систем перевозки строительных грузов в городах. Отчёт о НИР (промежуточный) / СибАДИ; Научный руководитель Е.Е. Витвицкий, отв. исполнитель С.С. Войтенков. – УДК656.13,№ГР01200950434,№инв.02201053607г.Омск,2010.–116с.

5.Войтенков, С.С. Влияние увеличения грузоподъемности (грузовместимости) автомобилей на функционирование совокупности средних автотранспортных систем перевозки грузов (ССАСПГ)/ С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий // Технология, организация и управление автомобильными перевозками: Сборник научных трудов №2. -

Омск: СибАДИ, 2009 – С. 25-35.

6.Войтенков, С.С. Организация работы автомобильного транспорта при перевозке транспортно-однородных грузов от нескольких грузоотправителей в городах / С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий // Проблемы эксплуатации систем транспорта

[Текст]: 78 материалы Всероссийской научно-технической конференции. – Тюмень:

ТюмГНГУ, 2009. – С. 57-59.

7.Войтенков, С.С. Некоторые результаты исследования перевозок строительных грузов в городах / С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий // Прогресс транспортных средств и систем – 2009: материалы Международной научно-практической конференции. – В 2 ч. – Ч. 2/ Волгоград.гос.техн.ун-т; редкол.: М. В. Ляшенко (отв.ред.) [и др.].

–Волгоград, 2009. – С. 69-70.

8.Войтенков, С.С. Практика перевозок массовых строительных грузов в городах / С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий // Технология, организацияиуправлениеавтомобильны- миперевозками:Юбилейныйсборникнаучныхтрудов,-Омск:СибАДИ,2008–С.11–17.

9.Войтенков, С.С. Совершенствование классификации автотранспортных систем доставки грузов / С.С. Войтенков // Межвузовский сборник молодых ученых, аспирантов и студентов: научное издание/ Министерство образования и науки Российской Федерации. – Омск: СибАДИ, Вып. 5, часть 1. Общие и комплексные проблемы технических и прикладных наук. – 2008. – С.52-57.

10.Войтенков, С.С. О необходимости дальнейшего совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок / С.С. Войтенков, В.И. Николин, С.М. Мочалин // Качество. Инновации. Наука. Образование: материалымеждународнойнаучно-практической конференции15-17ноября2005года:в2кн.–Омск:СибАДИ,2005.,Кн.2–С.30–31.

11.Войтенков, С.С. О необходимости совершенствования оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок/ С.С. Войтенков, В.И. Николин // Транспортные системы Сибири: Материалы III Всероссийской научно-технической конференции 24-25 ноября 2005 г., Красноярск /Под ред. В.Н. Катаргина. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2005. – С. 40-42.

12.Войтенков, С.С. Совершенствование теоретических разработок в области построения расписания работы автомобилей в средних системах доставки грузов /

С.С. Войтенков, С.М. Мочалин // Вестн. КГТУ. Вып. 35. Технология и организация перевозок, управление и безопасность на транспорте /Отв. ред. В.Н. Катаргин; Отв. за выпуск А.Н. Князьков. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2004. – С. 109-118.

19