Материал: 363

применением дорожных знаков 1.22, 5.19.1 и 5.19.2, разметке 1.14.1 и

1.14.2.

Технические требования к обустройству пешеходных переходов искусственными неровностями изложены в ГОСТ 52605-2006. Такие устройства устанавливаются:

-перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходнотранспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах

иулицах местного значения, на парковых дорогах и проездах;

-перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное дорожным знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости» или 5.3.1 «Зона с ограничением максимальной скорости»;

-перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»;

-от 10 до 15 м до начала участков дорог, являющихся участками концентрации дорожно-транспортных происшествий;

-от 10 до 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, мест массового отдыха и скопления людей.

В пункте 6.4 определены требования к искусственным неровностям, направленным на принудительное снижение скорости в форме возвышенной над проезжей частью поверхности пешеходного перехода на всю его ширину.

Допускается совмещение ИН монолитной конструкции трапециевидного профиля с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами вблизи детских и юношеских учебновоспитательных учреждений, детских площадок на улицах местного значения в жилых кварталах городов с обеспечением прохода пешеходов по центральной горизонтальной площадке ИН шириной не менее 4 м при условии ограничения движения пешеходов по наклонному участку возвышающегося пешеходного перехода с помощью ограждений.

В целях обеспечения безопасности пешеходов с ограниченными возможностями пешеходные переходы оборудуются тактильными

11

указателями. Требования к обозначенным мерам обеспечения безопасности движения изложены в ГОСТ Р 52875-2007.

Тактильные дорожные указатели предназначены для предоставления инвалидам по зрению необходимой и достаточной информации, способствующей самостоятельной ориентации в инфраструктуре городов, микрорайонов, поселков и других населенных пунктов, в том числе и на дорогах. Тактильные дорожные указатели размещают на тротуарах, проезжей части дорог, на территориях районов и микрорайонов населенных пунктов.

Одним из важных документов, регламентирующих проектирование транспортной инфраструктуры в городах, является СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», который в п. 11.9 указывает, что видимость для условий «транспорт–пешеход» должна быть обеспечена для скорости транспорта 25 км/ч или 40 км/ч. При этом не учтена разрешенная скорость 60 км/ч. Аналогичные требования изложены в СНиП 2.07.01-89.

На текущий момент в технические нормативы, содержащие требования к оборудованию пешеходных переходов, внесены изменения. Изменения применены в

ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»;

ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»;

ГОСТ Р 52605–2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения»;

ГОСТ Р 52765-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация»;

ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования».

Национальный стандарт, определяющий классификацию дорожной разметки, претерпел переиздание и теперь сформулирован как ГОСТ Р 51256-2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования».

Например, в ГОСТ Р 52289-2004 внесены следующие изменения:

12

-введен новый пункт о применении знаков 1.22, 1.23, 5.19.1 и

5.19.2на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета. Допущено применение и других знаков на таких щитах в местах концентрации ДТП и для профилактики их возникновения на опасных участках;

-изменен порядок применения светофора Т.7. Для повышения безопасности движения пешеходов и привлечения внимания водителей на нерегулируемых пешеходных переходах применяется светофор Т.7 при условиях если:

-не обеспечена видимость для остановки транспортного средства, движущегося со скоростью, разрешенной на участке дороги перед перекрестком или пешеходным переходом;

-пешеходный переход расположен на дороге, проходящей вдоль территории детских учреждений;

-по техническим обоснованиям невозможно применение светофорного регулирования по п. 7.2.15 для обозначения пешеходного перехода.

В целях улучшения восприятия допускается окрашивать покрытие проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета или устраивать желтое покрытие противоскольжения между линиями разметки 1.14.1–1.14.2 пешеходных переходов без искусственного освещения и пешеходных переходов на участках дорог вдоль территории детских учреждений.

Резюмируя изложенное, можно отметить, что в настоящее время нет единого нормативного документа, который бы регламентировал требования к обеспечению безопасности на пешеходных переходах.

Вследствие этого «получаем» пешеходные переходы, не позволяющие полноценно обеспечить безопасность участников дорожного движения, особенно на многополосных магистралях, по которым водитель разгоняет транспортное средство в 80 % случаев более 70 км/ч.

13

§2. Причины дорожно-транспортных происшествий

сучастием пешеходов и способы их устранения

Безопасность дорожного движения является одной из актуальных проблем на сегодняшний день. Анализ аварийности с участием автомобильного транспорта показывает, что значительная часть ДТП происходит в городах. При этом одним из наиболее распространённых видов ДТП в городах являются наезды на пешеходов, характеризующиеся высокой тяжестью последствий, т.е. наезды составляют 40-50 % всех ДТП с пострадавшими. При этом более 20 % наездов происходят на пешеходных переходах магистральных улиц.

Для обеспечения безопасности пешеходов применяют известные методы организации движения. Движение пешеходов организуют по тротуарам, пешеходным переходам, пешеходным маршрутам. Наиболее опасными участками являются пешеходные переходы, расположенные на магистральных улицах. В зоне таких переходов в настоящее время нарастает число наездов на пешеходов, в том числе со смертельным исходом. Уличные пешеходные переходы значительно снижают скорость транспортных средств на магистральных улицах.

Совершенствование организации дорожного движения в зоне пешеходных переходов является важным инструментом повышения безопасности движения в городах.

Принятые меры позволили стабилизировать ситуацию с наездами на пешеходов, но тяжесть последствий в таких происшествиях остается высокой.

Эксперты МОД «Союз пешеходов» провели анализ ситуации на дорогах, выделили основные и сопутствующие причины ДТП с участием пешеходов и изучили положительный зарубежный опыт в этой области. Для нас очевидно, что проблемы пешеходов невозможно решить в отрыве от транспортных проблем в целом, однако подход к их решению должен основываться на равенстве прав участников дорожного движения – и водителей, и пешеходов – на безопасное и, по возможности, комфортное передвижение по дорогам и улицам городов. Часто необходимы компромиссы, но, предлагая решение проблемы, необходимо помнить, что во главе приоритетов всегда должна быть человеческая жизнь и здоровье.

Ежегодный существенный прирост автопарка в России при слабом росте дорожной сети не дает повода для оптимистичных прогнозов изменения ситуации на дорогах, особенно в городах,

14

поэтому от некоторых автомобилистов поступают «рацпредложения» по увеличению пропускной способности дорог за счет ликвидации пешеходных переходов. Однако для экспертов очевидно, что реальное решение проблемы пробок в крупных городах в условиях ограниченности дорожной сети возможно только через ограничение потока автомобилей на улицах, что достижимо лишь в случае развития общественного транспорта или рассредоточения «центров притяжения» – учреждений, торговых и развлекательных центров и т.п. на больших территориях1. По этим двум путям решения транспортной проблемы уже идет г. Москва.

Тем не менее, даже в условиях пробок на дорогах и дефицита финансовых средств, защитить пешехода на дороге можно и необходимо делать это уже сегодня.

Пешеходы не просто участники дорожного движения. Они наиболее массовая часть городского населения, поэтому их интересы имеют приоритет при планировании развития дорожной сети в европейских странах. И это понятно: иначе города, созданные изначально для человека, превратятся в города для автомобилей.

В России, к сожалению, крупные города – не самое лучшее место для пешехода. Особую озабоченность в последние годы вызывает рост числа наездов на участников дорожного движения на пешеходных переходах (и в городах, и вне городов), которые, как правило, происходят по вине водителей и имеют тяжкие последствия.

Вступая на «зебру» пешеходного перехода, пешеход считает себя защищенным Законом, однако на практике «зебра» пешехода не защищает.

Наезды на пешеходных переходах – самая острая проблема на сегодняшний день. Ее разрешение вполне возможно, но требует инвестиций и комплексного подхода, обеспечивающего одновременное решение некоторых традиционных для российских пешеходов проблем.

Основные причины высокого травматизма пешеходов на дорогах мы разделили на «основные», к которым относятся факторы, связанные с условиями передвижения пешеходов по дорогам, и «сопутствующие», к которым относятся факторы, связанные с культурой, воспитанием, законодательным стимулированием исполнения требований Правил дорожного движения.

1 URL: http://www.souz-peshehod.ru/problem.

15