Материал: 3682

31

Затраты по заработной плате водителей рассчитываются в плане по труду (форма 4).

Затраты на топливо, смазочные материалы, на восстановление износа и ремонт шин рассчитываются в плане расхода эксплуатационных и ремонтных материалов (форма 9).

В этом разделе определяются потребное количество и стоимость эксплуатационных и ремонтных материалов для обеспечения выполнения плана перевозок.

Исходными данными для расчета потребности в эксплуатационных и ремонтных материалах служат списочное количество и общий пробег автомобилей, количество ездок и т.д., а также действующие нормы расхода отдельных видов эксплуатационных и ремонтных материалов.

Расчет потребности в топливе и его расходах Производится раздельно по каждому кварталу, каждому виду перевозок,

роду перевозимых грузов и модели автомобиля. Исходными данными для расчета служат:

1.Общий пробег автомобилей

2.Норма расхода на 100 км пробега и 100 ткм транспортной работы для бортовых автомобилей, работающих с оплатой за тонну перевозимого груза, и нормой на ездку для самосвалов.

3.Надбавки и дополнительные нормы.

4.Транспортная работа в ткм бортовых автомобилей или число ездок

самосвалов.

Общая потребность в топливе: а) для грузовых автомобилей

б) для автомобилей-самосвалов вместо TP рассчитывается Te ; Te = 0,25∙ner,

где TL – расход топлива на пробег, л;

TP – расход топлива на грузовую работу, л; T3 – надбавка в зимних условиях;

TГ – надбавка на внутригаражные нужды;

НL– норма расхода топлива на 100 км, л НP – норма расхода топлива на 100 ткм, л.

НП – повышение расхода топлива в зимних условиях; %;

32

МЗ – количество месяцев работы в зимних условиях, когда t0 < 00C

Нормы расхода жидкого топлива могут быть повышены при работе в зимнее время (при установившейся температуре ниже 0 °С для южных районов до 5 %, в районах с умеренным климатом до 10, а северных районах до 15, в районах Крайнего Севера до 20 %.)

При работе в горных местностях (свыше 1500 м над уровнем моря) или на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м нормы расхода топлива могут быть повышены в летнее время года на 10 %, а в зимнее время года – на 20 %. Для автомобилей, работающих c частыми остановками (в среднем более чем одна остановка на 1 км пробега), нормы расхода топлива повышаются до 10 %.

Руководителям автотранспортных предприятий разрешается для новых автомобилей, а также для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, увеличивать нормы расхода топлива до 5 % при пробеге первой тысячи километров, а для бортовых автомобилей, работающих на расстоянии до 5 км, кроме норм на 100 км пробега и 100 ткм транспортной работы, применять надбавку на каждую ездку с грузом в размере, установленном для автомобилей-самосвалов.

На загородных дорогах с усовершенствованным покрытием нормы расхода топлива снижаются: в зимнее время и на дорогах с каменным покрытием в течение всего года до 10 %, а на летнее время до 20 %.

В случае необходимости применения одновременно нескольких поправочных коэффициентов норма расхода жидкого топлива устанавливается по сумме или разности этих коэффициентов. Так, при работе автомобилей в зимнее время в южных районах и на дорогах с усовершенствованным покрытием норма расхода топлива снижается на 5 % (5-10 %).

Кроме указанных норм расхода топлива, связанных с работой автомобилей на линии, руководителям автотранспортных предприятий разрешается расходовать до 1 % общего количества топлива, потребляемого предприятием на пробег и автотранспортную работу, на внутрицеховые передвижения подвижного состава и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, обкатку автомобилей и т.д.). Затраты на топливо находят путем умножения потребности в топливе (Т) на цену единицы массы топлива.

Смазочные и обтирочные материалы Потребность в смазочных материалах рассчитывают, исходя из норм рас-

хода масла для двигателей, трансмиссионных масел и консистентных смазок на

33

каждые 100 л расхода автомобильного жидкого топлива: масла для карбюраторных автомобильных двигателей – 3,5 л, трансмиссионного масла для автомобилей с одной ведущей осью – 0,8 л, консистентной смазки 0,6 кг и масла для дизельных автомобилей – 5 л,

В большинстве автотранспортных предприятий норма расхода обтирочных материалов на один среднесписочный автомобиль составляет 25-30 кг в год.

Автомобильные шины Потребность в автомобильных шинах рассчитывают в комплектах (куда

входят покрышка, камера и ободная лента) на основании принятого в плане автомобилей и прицепов и норм пробега шин.

Потребность в шинах определяется по следующей формуле

где Lоб – общий пробег всех автомобилей, км;

nш – количество шин, смонтированных на автомобиле; Lн – норма пробега шин, км.

Затраты на приобретение шин определяются произведением цены одного комплекта шин на потребность в шинах (Аш)

где nш – количество колес на автомобиле;

Нвосст– норма стоимости на восстановление износа и ремонта одного комплекта шин, р./1000 км;

Lоб– общий пробег всех автомобилей, км.

Затем определяют суммарные затраты на шины

Запасные части и материалы для технического обслуживания и ремонта автомобилей

Расход запасных частей и материалов для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей целесообразно определять по нормам, разработанным автотранспортным предприятием на основе изучения и анализа отчетных данных. Постоянное изучение этих норм дает возможность учесть особен-

34

ности и условия работы предприятия, сделать их реальными и избежать излишеств в нормировании и расходовании запасных частей и материалов,

Затраты на запасные части для ТО и ТР

Н34 – норматив затрат на запчасти, р./1000 км. Затраты на материалы для ТО и ТР

где Нм – норматив на материалы, р/1000 км.

Нормативы на запчасти и материалы берутся из справочно-нормативных материалов или на АТП. На дорогах с усовершенствованным покрытием нормы снижаются на 15 %, а в трудных дорожных условиях повышаются на 15 %.

Расходы на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава включает затраты на запасные части и материалы, а также затраты по заработной плате ремонтных и ремонтно-вспомогательных рабочих с отчислениями на социальное и медицинское страхования, пенсионный фонд в форме единого социального налога (формы 3, 5, 6, 9).

Амортизационные отчисления предусматриваются для полного восстановления подвижного состава.

Нормы амортизационных отчислений даются только на полное восстановление на 1000 км пробега, а затраты на капитальный ремонт включаются в статью "ТО и ТР".

Амортизационные отчисления на полное восстановление для автомобилей (Форма 10) определяются по формуле

где НА – норма амортизационных отчислений в % на 1000 км пробега; ЦА – цена автомобиля, р.

Накладные расходы АТП рассчитываются (Форма 11) по нормативам (по данным бухгалтерии)

где ННР – норматив накладных расходов, р/автомобиль.

На основании проводимых расчетов по статьям затрат составляется сводный план по себестоимости перевозок и производится калькуляция (т.е. опре-

35

деление себестоимости единицы транспортной работы) – 10 ткм, 1 часа) (Фор-

ма 12).

Калькуляция себестоимости перевозок производится делением расходов отдельно по каждой статье затрат на грузовую работу (Рткм) автопредприятия и умножается на 10, или на автомобиле-часы работы, т.е. – определяется себестоимость одного автомобиле-часа работы.

Общий объем доходов определяется в плане как сумма доходов от перевозок и доходов от выполнения транспортно-экспедиционных работ, погрузоч- но-разгрузочных операций и прочих работ и услуг.

Расчет доходов от перевозок производится на основании плана перевозок и действующих договорных тарифов. Доходы по перевозкам определяют умножением тарифа на объем перевозок (Форма 14).

Плата за экспедиционные операции, выполняемые автотранспортными предприятиями при перевозке грузов автомобильным транспортом (кроме обслуживания железнодорожных станций, морских, речных портов, пристаней и аэропортов, а также перевозок грузов в регулярном международном сообщении), взимается в процентах от стоимости перевозок по договорным тарифам в зависимости от категории грузов.

Плата за погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые автотранспортными предприятиями, взимается за одну тонна-операцию в зависимости от видов грузов.

Плата за повременное (почасовое) использование погрузочноразгрузочных механизмов взимается в зависимости от вида механизмов и их грузоподъемности. В условиях перехода к рыночной экономике при расчетах за транспортные услуги широко применяются договорные тарифы. Они рассчитываются на основании себестоимости одного автомобиле-часа работы (С) и плановой прибыли, определяемой через заданный процент рентабельности

(R = 35 %) (Форма 13).

Балансовая прибыль определяется как сумма прибыли (+), убытков (-) а) от перевозок;

б) от выполнения транспортно-экспедиционных работ, погрузочноразгрузочных операций и прочих работ и услуг;

в) от планируемых прочих доходов и расходов, кроме убытков от деятельности жилищно-коммунального хозяйства и расходов на содержание дет-