Материал: 3682

26

4) выполнение графика доставки грузов.

Руководители АТП могут вводить по согласованию с профсоюзной организацией для водителей-сдельщиков грузовых автомобилей сдельнопремиальную систему с выплатой премии: при работе автомобилей на особо ответственных участках, при необходимости перевозки грузов в ограниченные сроки – в размере до 25 % сдельного заработка за качественное выполнение заданий в срок (при условии выполнения среднемесячных нормы выработки).

Дополнительная заработная плата представляет собой оплату за время, в которое водитель не работает, но по закону за ним сохраняется заработная плата (оплата за очередной и дополнительный отпуска, за выполнение государственных и общественных обязанностей и др.).

Размер дополнительной заработной платы определяется в процентах к основной заработной плате. Для водителей, имеющих продолжительность отпуска (с учетом дополнительного отпуска за выслугу лет) 16 рабочих дней – 10,3 %, а рабочих имеющих отпуск 20 дней – 11 %.

Среднемесячная заработная плата одного водителя определяется делением общей суммы заработной платы водительского состава на среднесписочное количество водителей в АТП и на 12 (число месяцев в году) или на 3 (число месяцев в квартале).

Основной фонд заработной платы водителей-почасовиков, складывается из оплаты за часы работы на линии, премии за качественное выполнение задания в срок и досрочно, доплаты за классность и за участие в ТО-2.

Оплата за часы работы на линии определяются умножением автомобилечасов работы на линии на часовую ставку водителей.

Премия принимается в размере 10 % месячной тарифной ставки (расчет аналогичен расчету доплат за классность).

Исходными данными для определения количества ремонтных рабочих в АТП являются: исчисленная в плане по техническому обслуживанию и ремонту общая трудоемкость всех ремонтных работ в человеко-часах за вычетом количества человеко-часов работы водителей в ТО-2, годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего и принятый в АТП режим труда ремонтных рабочих.

Годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего в человекочасах определяется, исходя из числа дней его работы в году и продолжительности рабочего дня в часах тем же методом, что и для водителей. Показатели по

27

труду и зарплате ИТР рассчитываются на основании штатного расписания, утвержденного руководством АТП.

7. Оценка и самострахование рисков

Маркетинговая стратегия развития предприятия в условиях рынка направлена на то, чтобы не просто выжить, но и получить прибыль. С прибылью, что базируется на необходимости принятия решений, связанных с риском, так как производственно-хозяйственная деятельность нередко протекает в условиях неопределенности величины спроса на продукцию работы, услугу предприятия, наличия конкуренции, возникновения порой непредсказуемых ситуаций. Маркетинговая служба должна быть готова к риску, но не любому, а продуманному, взвешенному. Умело рисковать – это неотъемлемая часть предпринимательства.

Управление рисками связано с принятием решений о том, каким рискам следует противостоять в системах государственного или коммерческого страхований.

Наиболее характерные виды рисков АТП и способы уменьшения их отрицательных исследований представлены в табл. 1.

Среди рисков, которые требуют обсуждения и проработки в бизнесплане, являются следующие:

1)низкие, ниже запланированных, объемы реализации транспортных

услуг;

2)противодействие конкурентов, возможное снижение цен и тарифов конкурентами;

3)неблагоприятные тенденции в масштабах отрасли (рост топливноэнергетических и других ресурсов);

4)затраты на производство выше запланированных.

Опытный предусмотрительный руководитель, (предприниматель) стремится заранее предвидеть возможные зоны риска и принять заблаговременно должные меры. Каждому руководителю АТП или предпринимателю рекомендуется составлять таблицы наиболее специфических и характерных для данного АТП или данного вида сделок рисков и способов уменьшения отрицательных последствий от возникновения таких ситуаций. Для средней степени риска в бизнес-плане приводится перечень мероприятий с целью уменьшения отрицательных последствий и на его основе делается попытка спрогнозировать основные экономические показатели предприятия на ближайшие 3…5 лет.

29

профессиональная подготовка и переподготовка персонала;

организация контроля

3.3.Недовольство работниразработка конкретных и действен-

30

Анализ данной таблицы показывает, что на каждом предприятии необходим индивидуальный подход при оценке рисков.

Оценка рисков автосервисных предприятий включает основные факторы риска:

-непредвиденные затраты, в том числе из-за инфляции;

-снижение цен конкурентами;

-увеличение объема производства у конкурентов;

-неплатежеспособность потребителей;

-рост цен на запчасти и материалы;

-отсутствие резервов мощности;

-вредность работ на предприятии, близость населенного пункта.

8. Финансовый план

Задачей раздела является общая экономическая оценка всего проекта с точки зрения окупаемости затрат, уровня рентабельности и финансовой устойчивости предприятия. В полном виде этот раздел включает ряд следующих финансовых документов:

-сводный баланс доходов и расходов (доходы, себестоимость, накладные поддержки, валовая прибыль, налоги, чистая прибыль);

-план денежных поступлений и расходов;

-балансовый план на конец первого года в традиционной форме (активы, пассивы, собственный капитал);

-план по источникам (доходы от операций, ссуды, собственные средства, амортизация) и использованию средств (покупка оборудования, строительство, прирост запасов, погашение ссуд, приобретение акций,

выплата дивидендов).

На основе этих документов можно получить четкое представление об уровне прибыльности предприятия, сроках окупаемости затрат, об источниках формирования средств предприятия и использовании их для прироста активов или покрытия задолженности.

Базовый показатель финансового плана – это расчет себестоимости транспортной продукции. План по себестоимости перевозок – важный раздел бизнес-плана. В нем определяются все затраты, необходимые для бесперебойной работы АТП как в абсолютной сумме, так и в расчете на единицу транспортной продукции: для сдельных автомобилей на тонно-километр, для почтовых – на один автомобиле-ч работы.