Материал: 404

ставки и отработанных часов на маршруте. Тарифная часть заработной платы увеличивается на поправочный коэффициент, который учитывает надбавки, доплаты, премии, районный коэффициент и дополнительную заработную плату.

Заработная плата других категорий работников предприятия может быть принята в процентном отношении от заработной платы водителей.

Отчисления в Пенсионный фонд, в фонд социального страхования, фонд занятости и обязательное медицинское страхование производятся в размере 26 % от фонда оплаты труда работников предприятия. Данные по фонду оплаты труда на один час работы также приведены в табл. 1.

Результаты расчета приведенных затрат сводятся в табл. 2.

2.4.Разработка рациональных графиков работы автобусов

Разработка рациональных графиков работ автобусов осуществляется с помощью графоаналитического метода 3 .

На первом этапе определяется необходимое количество ПС в каждый час суток и строится соответствующая диаграмма (рис.1).

На втором этапе осуществляется корректировка полученной диаграммы. Во-первых, исходя из ограничений на максимально допустимый интервал движения автобусов на маршруте Imax, на диаграмме проводится линия «минимум». При недостатке ПС в какие-либо часы суток недостающие машино-часы включаются в диаграмму (на рис. 1 это помечено знаком "+"). И во-вторых, с учетом возможного дефицита ПС на диаграмме проводится линия «максимум» и машино-часы, лежащие выше этой линии диаграммы, исключаются. Затем определяется общее количество машиночасов, которое должно быть отработано на маршруте как сумма клеток скорректированной диаграммы.

11

Рис. 1. Диаграмма необходимого количества ПС на маршруте

На третьем этапе определяется общее количество смен d, которое должно быть отработано на маршруте, а затем по показателю ∆h=d - 2Аmах, где Amax – максимальное количество автобусов на маршруте, определяется количество одно-, двух- и трехсменных автобусов (табл. 3),а на диаграмме приводится линия сменности (рис. 2).

Далее на диаграмме формируется зона отстоя С, вечерних (В2) и утренних (В1) обедов (см. рис.2). При этом необходимо иметь в виду, что время непрерывной работы до и после обеда не может быть меньше 2 и больше 5 часов. Продолжительность отстоя рекомендуется брать в пределах от 3 до 5 часов.

На пятом этапе производится выравнивание продолжительности работы автобусов по сменам. Для этого используется метод «вертикального перемещения столбцов диаграммы или их частей». Количество работающих автобусов в каждый час (количество клеток по вертикали) не меняется, а продолжительность выхода (число клеток по горизонтали) уменьшается или увеличивается.

Выравнивание продолжительности осуществляется для каждого режима отдельно (рис. 3).

12

Рис.2. Формирование зон обеденных перерывов (В1, В2) и отстоя С

Рис. 3. Выравнивание продолжительности работы выходов (исходное состояние)

На последнем этапе путем расформирования зон В1 и В2 назначаются обеды для каждого графика. Линия разделения смен проводится таким образом, чтобы сделать смены по возможности равными, но при этом не нарушить ограничений на продолжительность работы до и после обеда

(рис. 4).

13

–рациональные графики работы автобусов;

–пункты назначения обедов и отстоев (задаются преподавателем);

–нормативное время стоянки на конечном пункте (5 мин);

–допустимое отклонение времени стоянки на конечных пунктах (задается преподавателем);

–длины нулевых пробегов;

–длина маршрута в прямом и обратном направлениях.

Для составления расписания рассчитываются:

–нормы времени на пробег, между контрольными пунктами;

–нормы времени на нулевые пробеги;

–нормы времени на направление (время рейса в прямом и обратном направлениях).

Информация о времени начала и окончания работ на маршруте, норма времени на пробег в каждом направлении и продолжительности времени стоянки на конечных пунктах заносятся в базу данных при помощи подпрограммы «Нормы на рейс».

Коды и наименования контрольных пунктов, нормы времени на пробег между контрольными пунктами, нормы времени на нулевые пробеги заносятся в базу данных при помощи подпрограммы «Нормы между КП».

Длина маршрута в прямом и обратном направлениях, длины нулевых пробегов заносятся при помощи подпрограммы «Пробеги».

Сам процесс составления расписания с помощью программ диалога представляет собой динамическую процедуру последовательного развертывания во времени фрагментов расписания, начиная с момента открытия движения.

Кроме того, существует набор программ, который позволяет получить данные о продолжительности работы на линии и текущем технологическом состоянии каждой подвижной единицы на любой момент времени, интервалы между последовательными отправлениями и время стоянок на конечных пунктах, режимную таблицу выходов и ее представление в графическом виде.

Программы печати позволяют выводить на печатающее устройство или экран дисплея сводное маршрутное расписание, водительские расписания, таблицу технико-эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте, режимную таблицу и т.д.

Подробнее порядок работы с программами изложен в руководстве по использованию комплекса программ по планированию работы автобусов на маршруте.

15