Материал: 4474

Таблица 3 - Нормативы эффективности торможения АТС запасной

тормозной системой при проверках в дорожных условиях.

* Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой. ** Для АТС, изготовленных до 01.01.81

Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более, чем на 0,05 МПа от значения нижнего предела регулирования регулятором давления в течение:

-30 мин - при свободном положении органа управления тормозной системы;

-15 мин - после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

-Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается от 0,65 до 0,85 Мпа.

Наличие видимых мест перетирания, коррозии, механических повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или соединений в тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, деталей в тормозном приводе с трещинами и остаточной деформацией не допускаются.

Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.

Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС,

изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

Действие рабочей и запасной тормозных систем должно быть регулируемым:

-уменьшение или увеличение силы торможения должно обеспечиваться путем воздействия на орган управления тормозной системы во всем диапазоне регулирования силы торможения;

-сила торможения должна изменяться в том же направлении, что и воздействие на орган управления;

-сила торможения должна регулироваться плавно и без затруднений.

Давление на контрольном выводе регулятора тормозных сил в составе тормозного пневмо привода в положениях разрешенной максимальной массы и снаряженного состояния АТС или усилие натяжения свободного конца пружины регулятора, снабженного рычажной связью с задним мостом, в

составе тормозного гидропривода должно соответствовать значениям,

указанным в установленной на АТС табличке изготовителя или

эксплуатационной документации. АТС, оборудованные

антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч).

Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

Требования к рулевому управлению

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны,

следующих предельных допустимых значений:

- Легковые автомобили - 10˚

Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось,

рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы.

Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Течь рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

Требования к шинам и колесам

Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

- для легковых автомобилей - 1,6 мм;

Шина не пригодна к эксплуатации при:

- наличии участка беговой дорожки приведенных в 5.5.1.1 размеров,

высота рисунка протектора по всей длине которого меньше указанной нормативной;

- появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки.

Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются.

Лабораторная работа № 2

Требования безопасности к техническому состоянию при

производстве и эксплуатации

Цель работы: изучить нормативно-техническую документацию,

устанавливающую требование безопасности к техническому состоянию

транспортных средств при их эксплуатации.

Дано:

Автомобиль: Mazda 6

1. Конструктивные особенности контролируемых систем

автомобиля

Описание конструкции тормозной системы

Рисунок 1-Передний тормозной механизм

1 - наружная тормозная колодка; 2 - тормозной диск (вентилируемый);

3 -направляющая колодок; 4 - внутренняя тормозная колодка; 5 - суппорт с рабочим цилиндром; 6 - направляющий палец (закрыт защитной втулкой с крышкой); 7 - наконечник шланга; 8 - штуцер прокачки цилиндра; 9 -

защитный колпачок штуцера прокачки; 10 -поворотный кулак передней подвески колодок тракте двигателя.