Материал: 4474
Рисунок 2-Задний барабанный тормозной механизм
1 -цапфа (ось ступицы колеса); 2 -тормозной барабан; 3 -шпильки крепления колеса; 4 -нижняя стяжная пружина; 5 -задняя колодка; 6 -рычаг привода стояночного тормоза; 7 -прижимная скоба колодки; 8 -шток прижимной скобы; 9 -оттяжная пружина рычага привода стояночного тормоза; 10 -верхняя стяжная пружина; 11 -рабочий цилиндр; 12 -передняя колодка; 13 -распорная планка; 14 -тормозной щит; 15 -наконечник троса привода стояночного тормоза.
Описание конструкции рулевого управления
Рисунок 3-Рулевой механизм
1 -наконечник рулевой тяги; 2 -правая рулевая тяга; 3 -защитный чехол;
4 -резинометаллические втулки крепления рулевого механизма; 5 -
соединительные трубки гидроусилителя; 6 -стяжной болт; 7 -промежуточный вал; 8 -левая рулевая тяга; 9 -контргайка наконечника тяги; 10 -шаровой палец; 11 -чехол (пыльник); 12 -хомут металлический; 13 -хомут пластмассовый; 14-картер рулевого механизма; 15-цилиндр Рулевое управление автомобиля - реечное, с гидроусилителем.
2.Порядок проверки технического состояния тормозной системы согласно ГОСТ Р 51709-2001
1.Выбрать прямую ровную горизонтальную сухую чистую дорогу с асфальтобетонным покрытием.
2.. Обозначить на дорожном покрытии параллельной разметкой
границы коридора движения шириной 3 м.
3.Разогнать АТС в обозначенном коридоре до 40 км/ч.
4.Отсоединить трансмиссию от двигателя рычагом переключения
передач.
5.Произвести торможение рабочей тормозной системой в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления.
6.Замерить рулеткой тормозной путь АТС.
7. Сравнить полученные данные с нормативными. Сделать выводы.
Технические условия:
1.Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.
2.АТС подвергают проверке при «холодных» тормозных механизмах.
3.Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с.
4.Корректировка траектории движения АТС в процессе торможения не допускается (если этого не требует обеспечение безопасности проверок).
Если такая корректировка была произведена, то результаты проверки не учитываются.
5. Проверку устойчивости АТС осуществлять путем выполнения торможения в пределах нормативного коридора движения. АТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы
нормативного коридора движения установить визуально.
6. Погрешность измерения не должна превышать при определении:
- тормозного пути ................................................ |
±5,0 %; |
- начальной скорости торможения ...................... |
±1,0 км/ч; |
- времени срабатывания тормозной системы ..... |
±0,03 с. |
Проверка стояночной тормозной системы
1.Разместить АТС на опорной поверхности с уклоном.
2.Произвести торможение рабочей тормозной системой.
3.Привести в действие стояночную тормозную систему и при этом проконтролировать динамометром усилие, прикладываемое к органу ее управления.
4.Отключить рабочую тормозную систему.
5.Сделать выводы.
Технические условия:
1. При проверке определить возможность обеспечения неподвижного состояния АТС под воздействием стояночной тормозной системы не менее 1
мин.
2. Погрешность измерения не должна превышать при определении:
- усилия на органе управления .................. |
±7,0 %; |
- продольного уклона площадки ............... |
±1,0 %; |
- массы АТС ............................................... |
±3,0 %. |
3.Нормативные требования к рулевому управлению
Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.
1.Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.
2.Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны,
следующих предельных допустимых значений:
легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов
грузовые автомобили и автобусы ..... |
10° |
автобусы.......................... |
20° |
грузовые автомобили........ |
25° |
3.Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.
4.Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма,
деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой
колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть
работоспособно.
5.Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.
6.Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.
4.Требования к внешним световым приборам и светоотражающей
маркировке
1.Количество и цвет установленных на АТС внешних световых приборов должны соответствовать ГОСТ 8769. Изменение предусмотренных изготовителем АТС мест расположения внешних световых приборов не допускается.
2.Допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя,
если она предусмотрена изготовителем. Допускается установка дополнительных сигналов торможения и замена внешних световых приборов на используемые на АТС других марок и моделей.
3. Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны.
4.Фары типов С (НС) и CR (HCR)должны быть отрегулированы так,
чтобы плоскость, содержащая левую (от АТС) часть светотеневой границы пучка ближнего света, была расположена так, как это задано указанными на рисунке 1 и в таблице 7 значениями расстояния от оптического центра фары до экрана, высотой Н установки фары по центру рассеивателей над плоскостью рабочей площадки и угла а наклона светового пучка к горизонтальной плоскости, или расстоянием R по экрану от проекции центра фары до световой границы пучка света и расстояниями Lи Н.4.3.5 Сила света