Материал: 4494
6
Далее необходимо разбить трассу на подучастки с однородными условиями движения, где влияние всех элементов дороги будет одинаковым и тогда скорость движения на этом участке принимается постоянной по значению. При выделении участков следует учитывать, что влияние каждого из мест, где возникают те или иные помехи движению, распространяется на некоторое расстояние. Зоны влияния различных дорожных элементов принимают по табл. 1.
Таблица 1 – Зоны влияний элементов дороги на режим движения
|
Элемент дороги |
|
Зона влияния, м |
|
|
|
|
Подъемы |
|
|
100 за вершиной подъема |
|
|
|
|
Спуски |
|
|
150 после подошвы спуска |
|
|
||
Пересечения в одном уровне при |
В каждую сторону по 50 |
||
наличии |
твердого покрытия |
на |
|
пересекаемых дорогах |
|
|
|
|
|
||
Пересечения в одном уровне при |
В каждую сторону по 100 – 500 в |
||
отсутствии |
покрытия |
на |
зависимости от типа грунта |
пересекаемых дорогах |
|
|
|
|
|
||
Кривые в плане с обеспеченной |
В каждую сторону по 50 от начала и |
||
видимостью при R > 400 м |
|
конца кривой |
|
|
|
||
Кривые в плане с необеспеченной |
В каждую сторону по 100 от начала и |
||
видимостью при R < 400 м |
|
конца кривой |
|
|
|
|
|
Мосты и путепроводы |
|
В каждую сторону по 75 – 100 начала |
|
|
|
|
и конца сооружения |
|
|
|
|
Населенные пункты |
|
В каждую сторону по 1000 |
|
|
|
|
|
Подходы к тоннелям |
|
В каждую сторону 150 |
|
|
|
|
|
Скорость движения определяют на каждом участке в прямом и обратном направлениях движения с использованием эмпирических формул, выведенных разными авторами на основе исследований движения потоков автомобилей по автомобильным дорогам.
Скорость движения во многом определяется размерами и сочетаниями геометрических элементов автомобильных дорог.
На горизонтальных (уклон до 2 %) прямолинейных (радиус кривой больше 1000 м) участках скорость движения потока автомобилей с учетом
7
суммарной интенсивности движения N и доли легковых автомобилей в потоке рЛ рассчитывается по формулам:
– на дорогах с двумя полосами движения
V 52,0 (0,019 0,00014 pл) N 0,22 pл ; |
(1) |
– на дорогах с тремя полосами движения |
|
V 55,0 (0,017 0,00013pл) N 0,215 pл ; |
(2) |
– на дорогах с четырьмя полосами движения |
|
V 59,0 (0,015 0,00012 pл) N 0,21pл . |
(3) |
Заметное влияние на скорость движения оказывает ширина проезжей части B на дорогах с двумя и тремя полосами движения.
Значение скорости движения V (км/ч) в зависимости от ширины проезжей
части B (м) рассчитывается по формуле |
|
V 58,0 1,58 B . |
(4) |
Существенное изменение скоростей движения наблюдается на участках подъемов. Значение установившейся скорости на подъеме рассчитывается по формуле
V Vн /(1 I ) , |
(5) |
где VH – начальная скорость при въезде на подъем, км/ч; I – продольный уклон в долях единицы;
– эмпирический коэффициент уклона.
Коэффициент зависит от значения продольного уклона и принимается по табл. 2.
Таблица 2 – Значения эмпирического коэффициента
Параметры |
|
|
|
Значения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уклон, % |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
9 |
10 |
13,5 |
17,5 |
26,7 |
28,6 |
29,4 |
23,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Большое влияние на скорости движения оказывают радиусы кривых в плане. Зависимость скорости от радиуса кривой R в плане можно рассчитать по
формуле |
|
V 71,2 1540/ R . |
(6) |
8
Расстояние видимости также является важным фактором, определяющим скорость движения. Возрастая с увеличением расстояния видимости, скорости движения фактически стабилизируется при расстоянии свыше 500 – 700 м.
Рекомендуемое снижение скорости V при расстоянии видимости S принимается по табл. 3.
Таблица 3 – Рекомендуемое снижение скорости
Параметры |
|
|
|
Значения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S, м |
100 |
200 |
300 |
|
400 |
500 |
600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
V , км/ч |
15 |
10,5 |
7 |
|
4 |
2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Существенное влияние на скорости движения оказывают длина и ширина моста, а также интенсивность движения. А.В. Бабковым предложена эмпирическая формула для расчета скорости движения легковых автомобилей (км/ч) по мосту при низкой интенсивности движения (свободные условия движения)
V 30,625 3,125 Г 0,2506 L 0,01875 Г L , |
(7) |
где Г – габарит (ширина) моста, м; |
|
L – длина моста, м. |
|
В населенном пункте скорость движения рассчитывается по формуле |
|
V 1,05 Vогр, |
(8) |
где Vогр – ограничение скорости движения в населенном пункте, км/ч.
На пересечениях в одном уровне скорость снижается на 20 – 50 % в зависимости от интенсивности на главной и пересекаемых дорогах и интенсивности автомобилей, поворачивающих налево.
При расчете скоростей на подучастках из всех скоростей, рассчитанных в зависимости от различных параметров, выбирают наименьшие значения (безопасные скорости).
Учитывая цель анализа и методику расчета скоростей, при построении графика скоростей вводят следующие допущения:
– не учитывают участки притормаживания для плавного изменения скорости при въездах на кривые малых радиусов, узкие мосты и т.д. В конце каждого участка дороги определяют максимальную скорость, которая на нем может быть развита, без учета условий движения на последующих участках;
9
– считают, что скорости движения возрастают до тех пор, пока не превысят безопасного значения, обеспечиваемого каким-либо элементом плана или профиля. При дальнейших расчетах полагают, что автомобиль входит на следующий участок со скоростью, обеспечиваемой данным элементом.
Все эти допущения преследуют цель выявления наиболее неблагоприятного для безопасности режима движения автомобилей по дороге.
При выполнении расчетов необходимо заполнить таблицы для каждой категории участков (табл. 4).
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Параметры |
|
|
Номер участка |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
… |
|
n |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скорость на участке, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По данным табл. 4 необходимо построить линейный график скоростей движения на рассматриваемой автомобильной дороге и сделать вывод.
Рис. 1. Линейный график скоростей движения автомобилей
10
3. Расчет коэффициентов безопасности и построение графиков коэффициентов безопасности
Коэффициентом безопасности Кбез называют отношение максимальной
скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги V , к максимально возможной скорости въезда автомобилей на этот участок Vвх
K |
без |
V /Vвх . |
(9) |
|
|
|
Чем значительнее разность скоростей и чем меньше коэффициент безопасности, тем более вероятны дорожно-транспортные происшествия на рассматриваемом участке.
Опасность дорожно-транспортных происшествий на различных участках дороги в зависимости от коэффициента безопасности, определяемого по вычисленным скоростям движения, оценивают по табл. 5.
Таблица 5 – Определение характеристики участка дороги
Характеристика участка |
Коэффициент безопасности |
|
|
Безопасный |
> 0,8 |
|
|
Малоопасный |
0,6–0,8 |
|
|
Опасный |
0,4–0,6 |
|
|
Очень опасный |
< 0,4 |
|
|
Результаты расчетов коэффициентов безопасности заносят в табл. 6.
Таблица 6 – Значения коэффициентов безопасности по участкам дороги
|
|
Номер участка |
|
||
Параметры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
… |
n |
|
|
|
|
|
|
Скорость на входе на участок, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скорость на участке, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент безопасности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|