Материал: 4494

16

Расчеты удобнее вести в табличной форме, последовательно перемножая коэффициенты, соответствующие отдельным участкам.

Затем выбираем коэффициенты для отдельных элементов дороги и наносим их на линейный график с учетом зон влияния.

Линейный график коэффициентов аварийности представлен на рис. 3.

Рис. 3. Линейный график коэффициентов аварийности

17

5. Оценка степени обеспечения безопасности движения по коэффициентам аварийности с учетом тяжести ДТП

Если возможность быстрого капитального улучшения всей дороги ограничена и предусмотрена ее стадийная реконструкция, то для установления очередности перестройки опасных участков необходимо дополнительно учесть тяжесть происшествий.

Для этого итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на итоговые коэффициенты тяжести

средние возможные потери от дорожно-транспортных происшествий.

За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принят средний размер потерь от одного дорожно-транспортного происшествия на горизонтальном прямом участке дороги с ровным сухим покрытием шириной 7,5 м и укрепленными обочинами. Остальные коэффициенты вычислены на основании данных о средних потерях от одного происшествия при различных дорожных условиях.

Значения частных стоимостных коэффициентов приведены ниже, в табл. 9.

18

Линейный график итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий строим аналогично предыдущему, но анализируем только опасные участки, выявленные по графику коэффициентов аварийности. Результаты расчетов также ведем в табличной форме.

Эпюра итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожнотранспортных происшествий может показать значительное изменение степени опасности отдельных участков.

Рис. 4. Эпюра итоговых коэффициентов аварийности с учетом ДТП

Взаключении производится комплексная оценка полученных результатов

иделаются выводы.

19

6. Расчет пропускной способности трассы и уровня загрузки дороги движением

Для оценки пропускной способности применяют метод, основанный на использовании коэффициентов ее снижения – опытных коэффициентов, отражающих влияние ухудшения условий на изменение пропускной способности по сравнению с максимальной. Максимальная пропускная способность соответствует следующим дорожным условиям и составу потока автомобилей: прямолинейный участок дороги без пересечений, ширина полосы движения 3,75 метров, сухое покрытие имеет высокую ровность и шероховатость, транспортный поток состоит только из легковых автомобилей, отсутствуют какие-либо препятствия на обочинах, вызывающие снижение скорости, погодные условия благоприятные.

Поправочные коэффициенты были установлены проф. В.В. Сильяновым по данным наблюдений за скоростями движения транспортных потоков на дорогах. Такой подход к учету влияния дорожных условий на пропускную способность является очень удобным в практической работе.

Значения коэффициентов снижения пропускной способности определяют как отношение пропускной способности рассматриваемого элемента дороги P к пропускной способности дороги с особо благоприятными условиями движения Pmax , т.е.

Пропускная способность в конкретных дорожных условиях (авт/ч)

20

Таблица 10 – Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности автомобильной дороги