ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Значение установившегося замедления( jуст, м/с2) транспортных средств, производство которых начато после 01.01.81 г., в зависимости от коэффициента сцепления и от нагрузки автомобиля.
Категория |
|
|
|
|
|
|
|
Тип АТС |
|
|
|
|
|
||
АТС |
φ |
|
Одиночные АТС |
|
Автопоезда в составе АТС |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
М1 |
М2 |
М3 |
N1 |
N2 |
N3 |
М1 |
М2 |
М3 |
N1 |
N2 |
N3 |
||||
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
6,8 |
6,8 |
5,7 |
5,7 |
5,9 |
6,2 |
6,1 |
5,7 |
5,5 |
4,7 |
5,5 |
5,5 |
|
Снаряженное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
состояние |
0,6 |
5,9 |
5,9 |
5,7 |
5,7 |
5,9 |
5,9 |
5,9 |
5,7 |
5,5 |
4,7 |
5,5 |
5,5 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0,5 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,7 |
4,9 |
4,9 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0,4 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
0,3 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
6,6 |
6,1 |
5,6 |
5,1 |
5,2 |
5,4 |
5,7 |
5,1 |
5,3 |
4,4 |
5,0 |
5,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нагрузки |
0,6 |
5,9 |
5,9 |
5,6 |
5,1 |
5,2 |
5,4 |
5,7 |
5,1 |
5,3 |
4,4 |
5,0 |
5,0 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0,5 |
4,9 |
3,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
4,4 |
4,9 |
4,9 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0,4 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
|||
50% |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0,3 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
|||
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
6,3 |
5,4 |
5,4 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
5,2 |
4,5 |
5,0 |
4,0 |
4,5 |
4,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
масса |
0,6 |
5,9 |
5,4 |
5,4 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
4,9 |
4,5 |
4,9 |
4,0 |
4,5 |
4,5 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0,5 |
4,9 |
4,9 |
4,9 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
4,9 |
4,5 |
4,9 |
4,0 |
4,5 |
4,5 |
|||
Полная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0,4 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0,3 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
2,9 |
|||
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Зависимость значений времени запаздывания срабатывания тормозной системы t2 и времени нарастания замедления t3 АТС, производство которых начато после 01.01.81 г., от их нагрузки и коэффициента сцепления шин с дорогой
Категория |
|
|
|
|
|
|
|
Тип АТС |
|
|
|
|
|
|
|
|
АТС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
φ |
|
Одиночные АТС |
|
|
Автопоезда в составе АТС |
|
||||||||||
|
М1 |
М2 |
М3 |
N1 |
N2 |
N3 |
М1 |
|
М2 |
М3 |
N1 |
N2 |
|
N3 |
||
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
|
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
|
0,6 |
Снаряженное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
состояние |
0,6 |
0,3 |
0,5 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
|
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
|
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0,5 |
0,25 |
0,45 |
0,5 |
0,5 |
0,3 |
0,5 |
0,3 |
|
0,5 |
0,55 |
0,35 |
0,55 |
|
0,55 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0,4 |
0,2 |
0,35 |
0,4 |
0,25 |
0,4 |
0,4 |
0,2 |
|
0,4 |
0,45 |
0,3 |
0,45 |
|
0,45 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0,3 |
0,15 |
0,25 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
0,15 |
|
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
|
0,3 |
||
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,1 |
|
0,2 |
0,2 |
0,15 |
0,2 |
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
|
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
|
0,6 |
нагрузки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,6 |
0,3 |
0,55 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
|
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
|
0,6 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0,5 |
0,3 |
0,55 |
0,6 |
0,35 |
0,55 |
0,55 |
0,3 |
|
0,55 |
0,55 |
0,35 |
0,6 |
|
0,6 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0,4 |
0,2 |
0,4 |
0,4 |
0,25 |
0,45 |
0,45 |
0,25 |
|
0,45 |
0,45 |
0,3 |
0,5 |
|
0,5 |
||
50% |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0,3 |
0,15 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,35 |
0,35 |
0,2 |
|
0,35 |
0,35 |
0,25 |
0,35 |
|
0,35 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,15 |
0,25 |
0,25 |
0,15 |
|
0,25 |
0,25 |
0,15 |
0,25 |
|
0,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
|
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
|
0,6 |
масса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,6 |
0,3 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
|
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
|
0,6 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0,5 |
0,25 |
0,55 |
0,55 |
0,35 |
0,6 |
0,6 |
0,35 |
|
0,6 |
0,6 |
0,35 |
0,6 |
|
0,6 |
||
Полная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,4 |
0,2 |
0,45 |
0,45 |
0,3 |
0,5 |
0,5 |
0,25 |
|
0,5 |
0,45 |
0,35 |
0,5 |
|
0,5 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0,3 |
0,15 |
0,3 |
0,3 |
0,25 |
0,4 |
0,4 |
0,2 |
|
0,4 |
0,35 |
0,25 |
0,4 |
|
0,4 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,15 |
0,25 |
0,25 |
0,15 |
|
0,25 |
0,25 |
0,2 |
0,25 |
|
0,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t2 |
|
0,1 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,1 |
|
0,1 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
|
0,2 |
47
Библиографический список
1.Иларионов В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник для вузов. – М.:Транспорт,1989.
2.Суворов Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Техникоюридический анализ причин и причинно-действующих факторов: Учебное пособие. – М.: Изд-во „Приор”,1998.
3.Боровский Б. Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. – Л.: Лениздат, 1984.
4.Григорян В. Г. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств: Методические рекомендации для экспертов. – М.:
РФЦСЭ,1995.
5.Правила дорожного движения РФ.
6.Краткий автомобильный справочник /А. Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М. В. Ляликов и др. – М.: АО ”Трансконсалтинг”, ИИАТ, 1994.
7.Суворов Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Судебноэкспертная оценка действий водителей и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП: Учебное пособие. – М.: Изд-во
«Экзамен», 2003.
8.Балакин В. Д. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебное пособие. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2005.
48
Учебное издание
Экспертное исследование столкновений автотранспортных средств
Методические указания к практическим занятиям по дисциплинам
«Расследование и экспертиза ДТП» (сп. 240400) и «Экспертиза ДТП» (сп. 150200)
Составитель Виталий Дмитриевич Балакин
Редактор Т.И. Калинина
Подписано к печати 06.02. 2006г. Формат 60x90 1/16. Бумага писчая Оперативный способ печати Гарнитура Таймс
Усл. п.л. 3,0, уч.-изд. л. 3,0
Тираж 200 экз. Заказ 12 Цена договорная
Издательство СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
________________________________________________
Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
49