Материал: 5226

121

этому и сегодня доля этих отраслей составляет около 60 % в промышленном секторе Дальнего Востока. В то время как отрасли обрабатывающей промышленности (без учета машиностроения, где преобладала доля военного производства) традиционно развивались слабее. Экономические преобразования 90-х годов усилили отрицательные тенденции предреформенного развития таких отраслей, как легкая, химическая и нефтехимическая, черная металлургия, промышленность строительных материалов. Как следствие, их влияние на промышленное производство Дальнего Востока снизилось (более чем в два раза), а удельный вес названных отраслей составляет в настоящее время от 0,5 – 1 % в структуре промышленности региона.

Что же касается машиностроения, которое в значительной мере определяет промышленно-иновационный потенциал Дальнего Востока, то до 2000 г. здесь наблюдался глубокий спад. В начале 2000-х годов основная часть валового выпуска машиностроительной продукции региона определялась поставками военной продукции крупнейшим авиационным предприятием Комсомольским-на- Амуре производственным объединением (Хабаровский край). Однако зависимость от политических факторов и конъюнктуры рынка военной техники и вооружения чувствительно сказываются на динамике развития этой отрасли. Так,

вХабаровском крае доля машиностроения и металлообработки в общем объеме промышленного производства в 1999 г. составляла – 23 %, в 2000 г. – 50 %, в 2003 г. – 40 %, а в 2004 г. – снизилась до 28,5 %1. Дальнейшее развитие этого важнейшего комплекса, который обуславливает общую экономическую динамику региона, зависит прежде всего от его коренной модернизации, оснащенности современными инновационными разработками и технологиями. Понимая важность данного направления, основные предприятия региона (прежде всего в Хабаровском и Приморском краях) в последние три года все более ориентированы на стратегии инновационного развития, соответствующие условиям внутренней и внешней конкуренции. Так, по данным ИЭИ ДВО РАН, за 2000 – 2003 гг. доля предприятий, осуществляющих инвестиции в приобретение современного оборудования, реконструкцию и модернизацию производства, увеличилось более чем в два раза. Однако здесь возникает проблема дополнительных инвестиционных ресурсов, учитывая ограниченность собственных финансовых возможностей предприятий и малоэффективную государственную поддержку, особенно

вчасти производства гражданской продукции. Эти факторы предопределили пе-

1 ДВ и Забайкалье в России и АТР. С. 40.

122

реориентацию сбыта гражданского машиностроения собственно на удовлетворение спроса самого региона, так как дальневосточная продукция не выдерживает конкуренции на более емких рынках Сибири и Урала (сказываются более высокие издержки на производство и реализацию продукции). Что же касается внешних рынков, то здесь продукция гражданского машиностроения Дальнего Востока конкурентоспособная как более дешевая по цене, но уступает продукции конкурентов по качеству и применяемым технологиям. Поэтому рост спроса внешнего рынка, учитывая географическую близость Дальнего Востока к странам АТР, определяется решением задачи соответствия международным стандартам качества и сертификации продукции гражданского машиностроения. Как показывают исследования, при соответствующей государственной поддержке развитию дальневосточного машиностроения, на внешнем рынке будет востребована продукция гражданского авиа- и судостроения, готовая продукция лесной и деревообрабатывающей промышленности и др.

В настоящее время складываются объективные условия, благоприятствующие тому, чтобы Дальний Восток реализовал свои относительные и абсолютные преимущества на рынках стран Азиатско-Тихоокеанского региона и тем самым обеспечил себе динамичное развитие.

4.3. Внешнеэкономические связи Дальнего Востока России

Дальний Восток среди других регионов страны выделяется не только наличием природных ресурсов и большой территорией, но и более сильной зависимостью от развития экономических связей с зарубежными странами.

Если в начале 90-х годов экспортная квота Дальнего Востока составляла около 10 %, то в настоящее время она превышает 30 %, а четыре субъекта Федерации (Хабаровский край, Приморский край, Сахалинская область, Республика Саха (Якутия)) имеют величину экспортной квоты более 35 %1. Как известно, экспортная квота является показателем степени вхождения экономики в систему международного разделения труда. Данный уровень дальневосточной квоты говорит о достаточной функциональной открытости региональной экономики. Однако если сравнить рост экспортных поставок соответственно и уровень их квот с динамикой развития и структурой промышленного комплекса РДВ, то ситуация выглядит далеко не радужной. Особенность заключается в том, что обраба-

1 В 2004 г. с учетом экспорта алмазной продукции экспортная квота в промышленном производстве ДВР составила около 45 %, а в отдельных отраслях еще выше – в нефтеперерабатывающей – 55 %, рыбной – 66 %, а в лесозаготовительной – около 90 %.