Задачи:
1-обеспечение БД, 2-увеличение пропускной и провозной способности, 3-ув. перераб. способ. станций,4-сокращение t оборота ваг. и лок.,5-увел.V доставки пассажиров и грузов,6-улучшение производительности труда,7-улучшение экономич. показателей работы станции.
Все системы ЖАТ делятся на:
-перегонные
-станционные
К перегонным(системам управлении и контроля движения на перегонах)относятся:
1-ПАБ,2-АБ,3-АЛС,4-Автоматический ДК,5-АПС(автоматическая переездная сигнализация),6-Диагностические системы.
К станционным(сист.управления движением на станции) относятся:
1-ЭЦ,2-ДЦ,3-Автоматизация и механизация сортировочных горок.
1-ПАБ:предназначена для регулир. и обеспечения БД на малодеятельных участках,т.е. таких,где интенсивность движения не высока. Разрешением поезду на занятие перегона явл. разрешающ. показание вых. светоф. на станции,открытие светофора – ДСП,закрытие – автоматически под действием поезда на путевые датчики.
На перегоне может находиться только 1 поезд(при отсутствии блок-постов),что и огранич. пропускную способность.Но в то же время ПАБ – проста и надежна.
2-АБ:осуществ.интервальное регулир.движ.поездов на перегонах при помощи путевых (проходных) светоф.,кот. делят перегоны на блок-участки. Показания проходных светоф. изменяются автоматически под действием движущихся поездов.
Основной элемент АБ – это РЦ,кот. и опред. местонахождение поезда. По сигнальным показаниям светоф. машинист опред. число свободных блок-участков перед движущимся поездом и выбирает V движения.
3-АЛС:предназнач. для повышения БД поездов,улучшения условий труда лок.бригад,а также может применяться в качестве самостоятельного средства интервального регулирования. ПриАЛС показания путевых светофоров передается в кабину машиниста. Устройства АЛС дополняются контролем бдительности машиниста,контролем и регулированием V движения поездов.
4-АПС:предназначены для обеспечения БД и авто.транспорта при пересечении жд в одном уровне с авто.дорогами. Эти устройства автомат.вкл. светофорную сигнализацию для авто.транспорта и закрывают шлагбаум при приближении поезда и откр. его после проследования поезда.
5-АДК:дает возможность получения инф. ДСП о поездной ситуации на прлегающих к станции перегонах, а также сосредоточить инф. на табло ДНЦ.Эта инф. позволяет оперативно руководить движ.поездов,для выполнения ГДП.
6-Диагностические системы:Контроль тех.состояния(динамика,ассиметрия колес, габариты,нагрев букс и т.д.),БД,увелич. расстояния прохожд. поездов без ТО,рентабельность ждт.
Предназначены для рег. движения поездов на станции и управления маневровой и сортировочной работой станции.
1-ЭЦ:комплекс устройст автоматики и телемеханики, обеспечивающий управление положением стрелочных переводов на ст. и показаниями станц. светоф. ДСП с одного пункта – поста ЭЦ.Главный элемент ЭЦ – РЦ,кот. опред. достоверность определения положения пс в пределах станц.
Для изменения положения стрел. перевод. использ. электроприводы.
Задачи:
1-БД,2-увеличение пропускной и перерабат. способности станц.,3-сокращение штата рабочих.
2-ДЦ-самая эффективная сист. управления. Основана на системах АБ,ЭЦ,Тех.диагностики.
В ДЦ диспетчер распорядитель и исполнитель( В ДК –диспетчер распорядитель)
Задачи:
1-БД,2-увеличен. пропускной и провозной способности.
3.-Автоматизация и механизация сортировочных горок:комплекс устройств,обеспечивающих повышение перерабатывающей способности станций,сокращение времени расформирования и формирования составов. В этот комплекс входят системы автоматизации переработки вагонопотоков и документации о них.
К автоматизируемым на сорт. станции процессам относятся:установка маршрутов передвижения поездов и маневровых составов в парках с помощью устройсв ЭЦ,задание маршрутов скатывания отцепов с горба горки с помощью устройств ГАЦ,автоматическое задание V надвига состава на горб горки (АЗСР),дополненное телеуправлением горочным локомотивом (ТГЛ) или горочной локомотивной сигнализацией (ГАЛС),автоматическое регулир. V скатывания отцепов с горба горки в подгорочный парк (АРС),а также устройства и системы автоматизации переработки инф. о формируемых поездах, объединенных в автоматизированную систему управления сортировочной станцией (АСУСС).
Основные элементы ЖАТ является: реле, трансформаторы, коммутаторы, электродвигатели, датчики.
1)Реле-двоичный переключающийся элемент, имеющий 2 состояния(вкл,выкл). Они бывают пневматические, гидравлические,магнитоэлектрические,электромагнитные, тепловые.
2)Рельсовые цепи явл. основным датчиком в системах ЖАТ управления движением. РЦ-датчик первичной информации о свободности, исправности участка рельсового пути, а также явл. каналом телемехан. Связи между стационарными путевыми устройствами и локомотивами.
3)Датчики обеспечивают преобразование разнообразных неэлектрических величин(скорость движения, перемещение, температура, давление) в электрические сигналы, изменяющиеся в соответствии с изменением исходных неэлектрических величин. Датчики бывают генераторными, контактными, индуктивные, оптические, оптические тепловые, магнитные.
4)Усилители обеспечивают усиление входного воздействия до необходимых параметров. Усилители бывают электрические, магнитные, электромашинные, гидравлические, пневматические в зависимости от применяемых тех.средств и назначения.
5)Генераторы-устройства, в которых возникают электрические периодические колебания.
Также элементам ЖАТ относятся дискретные устройства, цифровые устройства.
Реле – двоичный переключающий элемент,имеющий два состояния вкл,выкл. Реле бывают:
-пневматические,-гидравлические,-электромагнитные,-механические,-тепловые и тд.
По своей конструкции и роду тока электромагнитные реле бывают постоянного и переменного тока; нейтральные, поляризованные, комбинированные; специальные.
Классификация электромагнитных реле:
1-по роду питающего тока-постоянного, переменного и постоянно-переменные.
2-по надежности – реле первого класса(используются в схемах, непосредственно участвующих в движении поездов),и ниже.
3-по кол-ву контактных групп – с 1,2,4,8 контактными группами.
4-по реакции на полярность постоянного тока в обмотке - нейтральное, поляризованное и комбинированное.
5-по времени срабатывания – быстродействующие(0,001с),нормальнодействующие(0,1с),медленнодействующие(0,5…1,5с),реле времени(t>1.5c)
Реле, действие которого не зависит от тока в обмотке возбуждения. Аналоговые процессы непрерывны l=f(t). Это реле состоит: феромагнитный сердечник, катушка возбуждения, феромагнитное ярмо, подвижный якорь, противовес, контактная тяга (фронтовой, тыловой, основной). Для любого реле есть характерные параметры: i срабатывания(якорь надёжно прижат к сердечнику), i отпускания, k возврата= i сраб/ i отпуск >1/
ЖАТ связаны с управлением движения (безопасностью) допускается применение реле первого класса надёжности.
При работе реле есть 2 недочёта: 1)Якорь может залипать (нужен противовес). 2)Свариваемость контактов. Для борьбы со свариваемостью применют общие и тыловые контакты из технического серебра, фронтовой из порошков графита и серебра.
(ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
НМШ-нейтр.малогабаритное штепсельное реле-реле,действие кот не зависит от направления тока в обмотке возбуждения.Могут быть как постоянного,так и переменного тока.
При отсутствии тока в обмотке якорь под действием противовеса отходит от сердечника. Общий контакт, соединенный через непроводящую контактную тягу с противовесом, опущен и замкнут с тыловым. При подаче тока в обмотку в сердечнике образуется магнитный поток, который замыкается через сердечник, якорь и ярмо. Якорь притягивается к сердечнику. Движение якоря через противовес в контактную тягу передается на общий контакт ,который размыкается с тыловым и замыкается с фронтовым. При выключении тока в обмотке якорь и общие контакты под действием противовеса возвращаются в исходное состояние.
Параметры:
1 ток срабатывания – величина тока,при кот. якорь медленно прижимается к сердечнику.
2 Ток отпускания.
3 коэффициент возврата: ток срабат/ток отпускания. (0,2<k<0,6)
ток срабатывания>тока отпускания,т.к. для тока сраб. нужно еще намагнитить воздушный зазор.
(ИР,НМШ,НРШ,РЭЛ).
- у него положение якоря зависит от направления тока в обмотках возбуждения. Работа ПР основана на взаимодействии 2 магнитных потоков: поляризующего, создаваемый постоянным магнитом и рабочего, образующегося при прохождении тока по обмотке. ПМП разветвляется по поляризованному якорю. Направление РМП определяется полярностью тока. При этом в одном воздушном зазоре между якорем и полюсным наконечником магнитные потоки направлены в одну сторону, а в другом – в разные. Якорь притягивается к тому полюсному наконечнику где потоки направлены в одну сторону. После выключения тока ПЯ остается в прежнем положении, тк в меньшем воздушном зазоре ПМП больше.При подаче в обмотку реле тока другой полярности ПЯ перебрасывается в другое положение. НЯ ведет себя также как и в нейтральном реле.
При нормальном положении якоря О с Н. Нормальное состояние якоря создается прямым током в обмотке возбуждения.
К таким реле относятся нейтральные реле, но с выпрямителем.
Огневое реле – контролируют исправность нитей ламп светофоров. Для питания данного реле используется переменный ток. Данное реле явл. фазо-чувствительным, что даем возможность решать важную задачу, контроля пробоя изолир. стыков, станционных рельсовых цепей. Реле состоит из 2 магнитных систем называемых элементами.: местный и путевой элемент. Между ними распологается сектор из проводящего материала. Обмотка МЭ подключена к источнику опорного напряжения. ПЭ – к рельсовой цепи. Сектор вращается на оси в вертикальном положении и при помощи коромысла и тяги управляет контактами. Образуется вращающий момент .Положительный вращающийся момент и движение сектора вверх происходит только при определенном соотношении фаз между токами П и МЭ (идеальный угол сдвига – 90, при этом вращающийся момент мах). Ток местного элемента не меняется. Когда катушки обесточены сектор под тяжестью опускается вниз.
+ - фазочувствительные, позволяет решить проблему смежных рельсовых цепей
-высокочувствительность, малая мощность потребления
-РЦ с ДСШ устойчивые к помехам других частот
Наряду с реле в железнодорожной АТС применяются бесконтактные коммутирующие элементы (триггеры, счетчики, регистры, делители частоты и др.) В случаях, когда необходимо иметь элемент с памятью применяются триггеры. Т- это устройство, обладающее двумя устойчивыми состояниями равновесия и способностью скачком переключаться сз одного состояния равновесия в другое под действием внешнего импульсного сигнала. Триггеры имеют обычно 2 выхода (прямой и инверсный), значения напряжения на которых взаимно обратны (если на одном 1 , то на другом 0). Число входов триггера определяется его типом. При отсутствии внешних воздействий Т находиться в одном из двух устойчивых состояний. При подаче соответствующих импульсных сигналов на входы Т переходит в другое устойчивое состояние.
Счетчиком импульсов наз устр-во, подсчитывающее число импульсов, поступающих на вход, и фиксирующее это число в виде кода. При подаче каждого импульса на вход Т первый триггер будет переключаться в другое устойчивое состояние. Импульсы на вход каждого из последующих триггеров подаются с выхода предыдущего. Поэтому каждый последующий триггер будет переключаться в два раза реже предыдущего.