ТРЕХЗН. АБ:
Для реализации трехзначной АБ на каждой сигнальной точке необходимо знать информацию о состоянии 2-х впереди лежащих блоц-участках. Инф. о состоянии дальнего б/у необходимо передать на данную сигнальную точку, для управления 3-х значным светофором.
Как передать инф? – Данную инф. можно передать используя дополнительные линейные цепи(воздушная, кабельная, РЦ). Если для передачи использ. доп. линейные провода, то эти АБ называются проводными, а инф. кодируется полярными свойствами постоянного тока.
РЦ данной АБ переменного тока с импульсным кодовым питанием. Это основной тип АБ.
1) Справа налево движения кодовый путевой трансмиттер формирует коды информации о огнях светофоров. Контакты трансмиторного реле формирует кодовые импульсы РЦ. Трансмиторным реле управляют контакты кодового путевого трасмитора. Выбор контактов кодового путевого трансмитора осуществляются контактами сигнальных реле Ж и З. Дешефратор осуществляет распознование кода и возбуждает сигнальное реле. При отсутствии кода (если РЦ замкнута, занята или неисправна) ИР свои контакты не переключают и дешефратор не возбуждает сигнальное реле. Ж и З в этом случае обесточены.
2) Поступает код КЖ. Возбуждено реле Ж, а З обесточено
3) Код Ж или З поступает. Ж и З возбуждены.
Контакты сигнальных реле:
1)Формируют электрическую цепь питания огней светофора.
2)Формирует электрическую цепь выбора кода кодового путевого трансмитора для передачи его на предыдущую сигнальную точку.
(ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
около 60%
ЧКАБ – беспроводная система АБ.
В данной АБ – РЦ используются не только для контроля свободности и исправности рельсовых нитей блок-участка. но и для увязки показаний смежных светофоров.
Применение РЦ переменного тока, частота кот. отличается от частоты тягового тока позволяет исключить влияние тягового тока на сигнальн. устройства АБ.
Частота для питания РЦ – 25 Гц, при постоянном токе – 50 Гц.
Сообщение о сигнале, подаваемое данным проходным светофором передается на предыдущий посредством кодовых комбинаций, состоящих из импульсов переменного тока.
Каждая кодовая комбинация соответствует одному определенному сигналу проходного светофора и отличается от других числом импульсов, длительностью пауз между ними на участке кодового цикла.(КЖ ,Ж, З). Данные кодовые комбинации, примен В данной АБ применяются импульсн. РЦ. Это АБ- проводная, показания попутных светофоров указывают по линейным цепям. Для передачи сигнальной информации используют полярные качества постоянного тока. В рельсовую линию ч/з контакты МТ подаются импульсы с временными параметрами. в качестве
ПР используется импульсное поляризованное реле, работающие при свободной РЦ в импульсном режиме. Кодирование сигнальной информации осущ. Контактами ПР , огневого реле и сигнального. Ложная работа импульсного реле от тока источника питания смежных РЦ при замыкании изол. стыков невозможна, т.к они питаются токами разной полярности, а реле И срабатывает от тока своего источника. В этой РЦ реализуется полярный способ контроля замыкания изол. стыков.
«- «Для работы АЛС требуются дополнит. устройства.
яемые в АБ используются для работы АЛС.
Для выработки кодовых сигналов в релейном шкафу сигнальной точки каждого проходного светофора устанавливают генератор этих импульсов КПТ, БКПТ.
ЗБФ – защитный блок-фильтр, защищает импульсное реле от токов других частот. ДТ-устройство, предназначенное для прохождения обр. тягового тока в обход изолирующих стыков. Огневое реле возбуждено при целостности нити.
Сигнальные реле(Ж и З) своими контактами формируют 2 эл. цепи:
1-цепь питания огня светофора
2-цепь формирования кодового сигнала на предыдущую сигнальную точку. При поступлении на сигнальную точку кода Ж либо З дешифратор возбуждает оба сигнальных реле (Ж и З). При отсутствии кода на сигнальной точке дешифратор не возбуждает ни Ж, ни З. Трансмиттерное реле просто повторяет код тока, кот его питает. Мах. длина б/у – 2600 м. Для исключения влияния источника одной рельсовой цепи на приемник смежной РЦ в кодовой АБ используют КПТ-7, КПТ-9, отличающиеся временами как длительности импульсов, так и интервалов между ними.
РАБОТА:
Рц данной АБ переменного тока с импульсно-кодовым питанием. Это основной тип АБ. 1.справа – налево движения. КПТ формирует коды информации о огнях светофоров. Контакты трансмиторного реле формируют кодовые импульсы РЦ. Трансмиторным реле управляют контакты КПТ. Выбор контактов КПТ осуществляется контактами сигнальных реле Ж и З. ДШ осуществляет распознавание кода и возбуждает. При отсутствии кода (если РЦ Замкнута, занята, неисправна) ИР свои контакты не переключает и ДШ не возбуждает сигнальное реле. Ж и З в этом случае обесточены.2. второй случай. Поступает код КЖ. Возбуждено реле Ж, а З обесточено. 3 ситуация. Код Ж или З поступает. Ж и З возбуждены. Контакты сигнальных реле: 1) формируют электрическую цепь питания огней светофора; 2) формирует эл. цепь выбора кода КПТ для передачи его на предыдущую сигнальную точку.
В случае если лампа красного огня перегорела – нарушается цепь питания огневого реле, которое включено последовательно с лампой красного огня, контакт реле размыкается, ток через трансмиттерное реле прекращается. Кодовый сигнал в рельсовую цепь не поступает, реле останавливается, на предыдущем светофоре загорается красный. Таким образом, в кодовой АБ в случае перегорания лампы красного – красный переносится на предыдущий светофор. Одновременно меняются остальные сигналы.
Смена сигнала происходит при прохождении поездом проходного светофора. Поезд заезжает за проходной сигнал, таким образом заезжает на следующий блок – участок. Кодовый сигнал от одной сигнальной точки до другой не доходит, т.к. ток рельсовой цепи замыкается через колесные пары. Импульсное путевое реле обесточено, никакой сигнал на дешифратор не поступает, реле З и Ж обесточены, создается цепь прохождения тока через лампу красного огня. На светофоре загорается красный, что свидетельствует о том, что блок – участок занят. Создается цепь питания трансмиттерного реле, проходящая через контакт КПТ, вырабатывающего код КЖ. Трансмиттерное реле своим контактом транслирует кодовый сигнал КЖ в рельсовую цепь.
36, 37 – Увы, нет!
АЛС решает основную задачу безопасности движения. Устройства АЛС осущ. передачу сигнальных показаний, путевых (станционных) светофоров в кабину машиниста. Данный факт обеспечивает локомотив инф-цией в условиях плохой видимости светофоров (погодные условия, кривизна пути, переломы профиля пути) Все это повышает пропускную способность. Также улучшаются условия труда (чувствуют себя спокойней). Кроме этого АЛС дополняется устройствами:
1 проверки бдительности машиниста
2 контроль скорости движения поезда
3 нарушения скоростного режима приводит к включению автостопа.
В настоящие время разработаны и внедряются совместно с АЛС устр-во автоматич регулирования скорости (САУТ - система автоматического управления тормозами, КЛУБ – комплексное локомотивное устройство безопасности)) Сигналы на локомотив могут передаваться точечно либо непрерывно. В непрерывных системах канал связи между путевыми и локомотивными устройствами – это РЦ, либо индуктивные шлейфы, проложенные между рельсами. На участках с КАБ АЛС используют ее сигналы (КЖ, Ж, З). Данные системы применяются совместно с АБ на перегонах и с ЭЦ на станциях.
+ - не нужно дополнительных коммуникаций.
- -низкая информативность( инф. о 2-х участках впереди), - возможен проезд на красный (за 13 сек перед тем, как сработает автостоп).
Структурная схема АЛСН (Т).
Напольные устройства – это устройства числовой кодовой АБ. Датчик кодов – КПТ – формирует коды; трансмитерное реле – усилитель тока; кодовый трансформатор – для развязки; и дроссель-трансформатор. Кодовый сигнал уходит в РЦ на другой светофор. При отсутствии пс на БУ коды уходят на сигнальную точку. При наличии пс кодовые сигналы замыкаются колесными парами (шунт), по рельсам протекает кодовый ток. Вокруг рельса возникает магнитное поле закон изменения которого повторяет закон изменения кодового тока. Чтобы коды были устойчивы, величина тока должна быть не менее 2,5 А.
ЛС вспомогательное устройство, но не основное. Основные – показания проходных светофоров.
Машинист получает коды на АЛС через катушки.
Недостатки такие же, что и КАБ с кодовыми сигналами. Особенно непригодна эта система, где пытаются внедрить высокую V.
-При движении поезда на зеленый сигнал, V поезда автоматикой не ограничивается, бдит. машиниста не проверяется. Только если ограничение директивное или форс-мажорное.
-После проезда 5-ой сигнальной точки на локомотив поступает код Ж и система АЛС по истечению 10 сек зажигает желтый сигнал (6 сек – это время, в теч. кот. коды подтверждают, что они изменились).
Как только прошла смена сигнала на ЛС раздается свисток. Свисток раздается всегда при смене показаний на АЛС на менее разрешающий сигнал.
Если машинист в теч. семи секунд не подтверждает свою бдительность, срабатывает автостоп. Далее машинист ничего не может сделать. Он отпускает тормоза – 10-15 мин.
Vж – скорость проезда локомотивом желтого сигнала = 120 км/ч – пасс. поезд, 80 км/ч – грузов. поезд.
При движении на желтый сигнал с V свыше Vж (Vж устанавливается нач. дороги.) машинист через каждые 20 сек подтверждает свою бдительность, если V ниже Vж – только 1 раз. Желтый сигнал можно проезжать только со Vфакт. ≤ Vж.
- При приеме кода КЖ: Vдвиж. на красный сигнал не должна быть выше допустимой. При движении на красный сигнал со скоростью более 20 км/ч, но менее Vкж – система многократно или непрерывно требует подтверждения бдительности. Если же следовать на красный со скоростью 10 км/ч – то 1 кратная проверка бдительности.
-Перед красным светофором поезд останавливается, временно отпускает тормоза (10-15 сек). Например, впереди идущий поезд уйдет на другой б/у. Если код Ж не поступает, то машинист имеет право проезжать красный со скоростью не более 20 км/ч. Если грузовой поезд на подъеме, то может проезжать красный, так как он не тронется больше с места при остановке.( Возле светофора ставится дополнительный сигнал Т в круге – он только для грузовых.)
-На участках, где отсутствует кодовые сигналы, АЛС проверяет только бдительность машиниста, при этом на ЛС горит лунно-белый сигнал. (ПАБ).
-Через каждые 20 сек. машинист должен подтвердить свою бдительность. Если это исключить, то загорается лампочка (t проверки бдительности увеличивается на 90 сек), после опять свисток.
КЛУБ обеспечивает прием сигналов от путевых устройств АЛС-Н и АЛС-ЕН и отображение их машинисту. Измеряет и отображает факт. скорость, исключает несанкционированное трогание состава, контролирует скорость движения, бодрствование и бдительность машиниста. Система КЛУБ обеспечивает: 1. прием инфо из каналов АЛС-Н и АЛС-ЕН с защитой от ложного срабатывания при сходе изолир.стыков. 2. отслеживание проследования границ блок-участков по смене кодовых комбинаций. 3. обмен инфо с путевыми и станционными устройствами. 4. прием сигнала от локомотива о включении и выключении тяги, о положении крана машиниста и ключа ЭПК. 5. сравнение факт. скорости с допустимой и выключении тяги при большей факт. скорости. 6. осуществление контроля бдительности машиниста. 7. отображение режима работы(поездной, маневровый). 8. диагностика системы.