. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, кидаются сигналы:
-один зеленый. «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны дна иди более блок-участка»
-один желтый -Pазрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться: следующий светофор закрыт.
-два желтых огни, из них верхний мигающий. - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному периоду; следующий светофор
-два желтых - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением но стрелочному переводу: следующий светофор закрыт»
-один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
-один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»
-один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
. На входных и маршрутных светофоров при приеме на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок ( например 1/18) применяются сигналы:
Один З мигающий и 1 Ж и 1 З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью до 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч
Два Ж один верхний мигающий и одна З светящаяся полоса- разрешается поезду следовать на станцию со скоростью до 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования с уменьшенной скоростью.
Два Ж и одна З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.
Один З мигающий – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью следующий светофор открыт и требует проследования со скоростью не более 60 км/ч
Три Ж – Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дризине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем.
26. Обозначение светофоров.
Светофоры должны обозначаться буквами или цифрами. На каждом перегоне проходные светофоры АБ нумеруются, начиная от входного светофора навстречу движению поездов, при этом светофорам нечетного направления присваиваются нечетные (1.3,5...), а светофорам четного направления четные (2,4,6...) номера.При оборудовании двухпутных участков двухсторонней АБ к номеру светофора, установленного для неправильного направления движения, добавляется римская цифра обозначающая номер пути.
Станционным светофорам присваиваются литеры Н или Ч в зависимости от направления движения, причем на выходных светофорах дополнительно указывается номер пути, к которому относится светофор.
Маршрутным светофорам к литере Н(Ч) добавляется литера М.
Выходные светофоры, которые являются одновременно и маршрутными, обозначаются как выходные или маршрутные.
Маневровым светофорам присваивается литера М с порядковым номером в четной горловине станции - четным, в нечетной - нечетным.
(ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Проходные светофоры обозначаются номерами, начиная с предвходного светофора. Светофоры нечетного направления имеют нечетный номер(… 7, 5, 3, 1), четного направления – четный номер (… 6, 4, 2).
Входные светофоры для приема нечетных поездов обозначаются литерой Н, четных – Ч (дополнительные входные светофоры для приема поездов по неправильному пути соответственно НД и ЧД).
Выходные светофоры по отправлению нечетных поездов обозначаются Н + номер пути (Н3, Н4), четных поездов – Ч + номер пути (Ч2, Ч8 и т.д.).
Маршрутные светофоры для нечетного отправления обозначаются НМ3, НМ5 и т.д. (цифра – номер пути отправления), четного направления ЧМ2, ЧМ4 и т.д.
Маневровые светофоры обозначаются литерой М + номер. Маневровые светофоры, расположенные в четной горловине, нумеруются четными числами, в нечетной – нечетными (М2, М4, М7, М28 и т.д.). Номера начинаются с самого дальнего светофора от оси пассажирского здания.
Загродительные светофоры обозначаются литерой З, светофоры прикрития – литерой П. Они имеют ромбовидный светопоглощающий щит.
Предупредительные светофоры обозначаются «пс» + обозначение основного светофора, например «пс Ч».
Повторительные светофоры обозначаются литерой П + обозначение основного светофора. Они имеют ромбовидный щит.
Светофоры, имеющие ромбовидный щит, в погашенном состоянии сигнального значения не имеют.
Входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать е перегона на станцию;
Выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
Маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в
другой;
Проходные - разрешающие пли запрещающие поезду Проследовать С одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
прикрытия — для ограждения мест пересечении железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником.
заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
повторительные -для оповещения о разрешающем показании ВЫХОДНОГО, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;
горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
См.-методичка.
Источником света является лампа накаливания, кот обладает сущ. недостатками:
-срок службы 2000 часов, -низкая надежность, -достаточно высокая трудоемкость ламп накаливания, -увеличение эксплуатационных затрат, -слабая защита от вандализма, -вероятность появления разрешающего сигнала при повреждении светофильтра.
Светодиодные светофоры:
Источник света - полупроводниковые диоды.
Срок службы 20 лет. Средняя наработка 50 тыс. часов.
Устройство: в головке 168 светодиодов, расположенных группами, в группе 4 светодиода, в головке 42 группы.
Достоинства: -головка является малообслуживаемым устройством и обеспечивает снижение эксплуатационных расходов на порядок за счет исключения из числа технических операций периодического обслуживания регламентной замены ламп накаливания, -снижение затрат на ремонтно-восстановительные работы за счет применения современных высокопрочных полимерных материалов и покрытий, что дает антикоррозийную стойкость и ударопрочность (стойкость к вандализму), - снижение затрат на периодическую регулировку, -улучшение светотехнических параметров, таких как различимость и дальность видимости, что конечно приводит к достоверности контроля сигнального показания и БД, - демонтаж не требует смены основных конструкций.
Выходные и маршрутные светофоры должны устанавливаться с учетом максимального использования длины отправочного пути. Если с места отправления пассажирского поезда сигналы выходного (маршрутного) светофора не видны, устанавливается повторительный светофор.
Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров на группу путей (кроме путей, по которым производится безостановочный пропуск поездов), а также групповых маневровых светофоров.
Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда, или повторительными светофорами, устанавливаемыми на путях отправления
Входные мачтовые светофоры устанавливаются в соответствии с требованиями габарита приближения строений от оси пути на расстоянии не менее 3100 мм, при установке входных светофоров в междупутье разрешается уменьшать это расстояние до 2450 мм, другие станционные мачтовые светофоры должны устанавливаться от оси пути на рассто яние, как правило, не менее 2450 мм.
ПАБ решает только задачу безопасности движения. Полуавтоматич. – это система состояния входов кот-ых изменяется частично автоматически под воздействием поездов на путевые датчики, а частично вручную. Правом на занятие перегоном или БУ поездом служит показания выходного или проходного сигнала. Устройства ПАБ исключает возможность отправления на перегон или БУ второго поезда, если он занят. Это достигается тем, что выходной или проходной сигнал после проследования его поездом закрывается и замыкается. Замыкание может быть снято ДСП следующего раздельного пункта только после фактического прибытия поезда в полном составе. Система ПАБ позволяет дать приказ на отправление поезда только при определенных состояниях ее хода.
Х1 – информация о фактическом прибытии поезда на станцию.
Х2 – инф-ция о прибытии поезда в полном составе
Х3 – правильно приготовленный маршрут отправления, который замыкается
Х5 – открытие выходного сигнала. Производит ДСП. Техническая реализация систем ПАБ возможна самыми различными способами с применением существующих, комплектующих элементов ( реле, микропроц. Техника) Контроль фактического прибытия в полном составе поезда может осуществляться:
1 контроль по хвостовым сигналам поезда и по состоянию шланга тормозной магистрали.
2 организация станционных контрольных точек. На последний вагон в составе располагают вагонный индуктор. На станции внутри колеи располагают путевой редуктор (на з-не электром индукции)
3 Счет осей
4 применение спец. РЦ на перегоне, которые контролируют не только саморасцеп поезда, но и разрыв рельса. ПАБ обладает низкой пропускной способностью. На участках практически всегда есть перегон, к-рый наз ограничивающий. Для увеличения пропускной способности данный перегон делят на 2 участка установкой блок поста. В данной системе действия ДСП строго регламентированы. ПАБ применяется на малодеятельных уч-ках.
+ - дешевле и выполняют все требования.
Безопасность, пропускная способность. Длина каждого блок-участка должна быть не мене тормозного пути. Каждый б/у огражден проходным светофором. норм. состояние-зеленый. Огнями проходных светофоров управляет сам движущийся поезд ч/з РЦ. АБ делится по применяемым способам передачи информации от 1 сигнальной точки к другой: беспроводные, проводные. По типу применяемых РЦ система АБ делится: АБ постоянного тока с импульсными РЦ; АБ перемен. тока с числом кодов РЦ; системы АБ с ТРЦ.
(ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Безопасность, пропускная способность. Длина каждого блок-участка должна быть не менее тормозного пути. Каждый б/у огражден проходным светофором. норм. состояние-зеленый. Огнями проходных светофоров управляет сам движущийся поезд ч/з РЦ. Классификация:
АБ делится по применяемым способам передачи информации от 1 сигнальной точки к другой: беспроводные, проводные.
По типу применяемых РЦ система АБ делится: АБ постоянного тока с импульсными РЦ; АБ перемен. тока с числов. кодов РЦ; системы АБ с ТРЦ.
Системы АБ относятся к системам телеуправления. Объектом управления является проходной светофор. При АБ межстанционный перегон разбивается на блок-участки (от 100 до 3000 м). Каждый блок-участок ограждается проходным светофором и оборудуется РЦ. Показания изменяются автоматически через устройства РЦ в зависимости от места нахождения поезда.
Задачи:
-обеспечение БД
-увеличение пропускной способности
разбивка межстанционного перегона на блок-участки при АБ позволяет отправлять поезд с интервалом 6-8 мин, а на пригородных линиях 3-4 мин.
При обеспечении высокой степени безопасности АБ делится на одностороннюю и двустороннюю. На двухпутных перегонах чаще всего односторонняя АБ.
По сигнализации АБ бывает трехзначная и четырехзначная. Двузначная АБ не обеспечивает должной БД, не дает возможность рациональному движению поездов.