Материал: Ekzamen

1. Опыт стр. жд. основ.свед Первая в мире железная дорога общего

пользования с паровой тягой протяженностью 21 км была построена в Англии Джорджем Стефенсоном в 1825 г. между городами Стоктоном и Дарлингтоном. В 1830 г. по проекту Стефенсона была построена железная дорога Ливерпуль-Манчестер, протяженностью 50 км..

ВСША первый участок ж/д общего пользования Балтимор-Огайо протяжением 24 км был открыт в 1830 г. К 1869 г. частные компании США построили 85 тыс. км.

ВРоссии первая ж/д была построена в

1837г между Петербургом и Царским Селом, с дальнейшим ее продолжением в 1838г до Павловска. Строительство ж/д Петербург-Москва протяженностью 644 км началось в 1843г, и было завершено в

1851г. Наиболее значимые стройки в

середине и конце XIX века.

15 февраля 1851 г. Петербург - Варшава, 1280 км. (С.В. Кербедз) В 1856 г. -

возобновление строительства на направлении Петербург – Варшава - Прусская граница.

С 1867 г - «железнодорожная лихорадка»: В 1868 - 1892 гг. – свыше 32 тыс. км железных дорогЕжегодный прирост сети - около 1900 км.

ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ 1891 – 1916. Строительство магистрали велось в три очереди. ЗападноСибирскую сдали в 1896г, СреднеСибирскую в 1899г, Забайкальскую в 1900г.Амурская линия после русскояпонской войны (1904— 1905)..МУРМАНСКАЯ МАГИСТРАЛЬ. Основная причина строительства - начало первой мировой войны.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПОСЛЕ 1917 года

ТУРКЕСТАНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА(Турксиб). 1933— 1937 Москва—ДонбассЮЖНО-

СИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ (Южсиб) была введена в постоянную эксплуатацию в 1940г.СРЕДНЕСИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ (Средсиб) строительство с 1955 по 1964гг

1966 г. - начало строительства магистрали на севере западной Сибири: Тюмень – Тобольск - Сургут – Уренгой – Ягельная – Ямбург

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПОСЛЕВОЕННОГО ВРЕМЕНИБАЙКАЛО - АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ (БАМ)Основной путь Тайшет — Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Длина основного пути Тайшет

— Советская Гавань составляет 4287 кмАМУРО-ЯКУТСКАЯ МАГИСТРАЛЬ(АЯМ)

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПОСЛЕ РАСПАДА СССР2000-2014 гг.

Реконструкция линии Санкт-Петербург – Москва под высокоскоростное движение поездов (до 250 км/ч)

Реконструкция линии Санкт-Петербург – Бусловская – Хельсинки под скоростное движение поездов Реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн - Ивангород и

железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива»

2. П.ерспектива железнодорожного строительства в России. Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Основные положения.

2007 г. «Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года» Первый этап, этап модернизации железнодорожного транспорта (2008 -

2015)

•обеспечение пропускных способностей на основных направлениях перевозок за счет коренной модернизации существующих объектов инфраструктуры

•строительство первоочередных железнодорожных линий

•начало сооружения новых железнодорожных линий

Второй этап - расширение железнодорожной сети (2016 - 2030)

•создание условий для развития новых точек экономического роста в стране

•выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта

•повышение конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта До 2030 г. – 20000 км новых железных

дорог, увеличение плотности сети на 24% Реконструкция основных грузонапряженных направлений. Развитие тяжеловесного движения: Кузбасс - Санкт-Петербург - Мурманск Череповец – Костомукша Ковдор – Оленегорск

Кузбасс - Свердловск - Агрыз - Москва – Смоленск Кузбасс - Челябинск - Сызрань - порты

Азово - Черноморского бассейна Аксарайская – Волгоград Стойленская – Чугун Заозерная – Красноярск Тайшет - Тында - Комсомольск - Советская Гавань (БАМ) восточная часть Транссибирской железнодорожной магистрали Реализация проекта развития

железнодорожной инфраструктуры «Восточного полигона»

•модернизация Транссиба и БАМа

•строительство 13 новых железнодорожных линий протяженностью 7000 километров Перспективные железнодорожные стройки Северо-Сибирская магистраль;

Полярно-Сибирская магистраль; Русско-Американская магистраль; Поморо-Якутская магистраль Крупнейшей стройкой первой четверти 21 века, по-видимому, станет сооружение Русско-Американской (Беринговой) межконтинентальной магистрали. Под Беринговым проливом планируется прокладка тоннеля.У России очень благоприятное географическое и геополитическое положение, благодаря которому она имеет возможность представления другим странам платные транспортные услуги. Для этого на ее тер-рии формируются транспортные коридоры. Широтные: Арктический, Северный, Транссибирский, Север-Юг. Меридиональные: Уральский, Енисейский Дальневосточный.

4. Виды железнодорожного строительства.

К железнодорожному строительству относятся.

1. Строительство новых ж/д Универсальные подразделяются на:

•Магистральные

•Пионерные

•Соединительные

•Разгрузочные

•С тепловозной или электрической тягой

•Однопутные или двухпутные

•Построенные сразу на полную мощность или с поэтапным усилением

•С колеей российской (1520мм), европейской (1435 мм), узкой (760 мм) Специализированные:

•Для перевозки одного вида груза

•Скоростные и высокоскоростные

•Заводские

2.Строительство вторых путей

•Сразу на всем направлении по однолучевой схеме

•Сдача по лимитирующим перегонам

•На широком фронте

(одновременно на нескольких перегонах)

•С тепловозной или электрической тягой

•Двухпутные вставки

3.Электрификация ж/д

•В едином комплексе со строительством новой одноили двухпутной линии

•При переводе эксплуатируемой линии с тепловозной тяги на электрическую

4.Реконструкция (переустройство) существующих ж/д

•В связи с увеличением грузооборота

•Станций и узлов

•Подскоростное и высокоскоростное движение

•При переводе линии на другую ширину колеи

3.Основные крупномасштабные инвестиционные строительные проекты.

5. Комплекс работ, выполняемых при строительстве и реконструкции жд и их взаимосвязь.

А) Предстроительный этап

-формирование инвестиционного замысла

-Проектирование (ПД)

Б) Строительство В) Достижение дорогой проектной мощности

Общий комплекс работ.

1.Подготовительный

•Подготовка территории строительства

•Строительство временной притрассовой автомобильной дороги

•Строительство временных зданий и сооружений

•Временное энергообеспечение

•Временная связь

•Временное водоснабжение и водоотведение

2.Основной

•Постройка ИССО

•Земляное полотно

•Укладка пути

•Балластировка пути

•Здания и сооружения

•Водоснабжение и водоотведение

•Энергохозяйство

•Связь , - СЦБ

3.Пуско-наладочный период

6.Схемы организации строительства, определение продолжительности выполнения работ.

Строительство мб организовано по одно-, двух-, и мнголучевым схемам в зависимости от опорных пунктов. Под опорными пунктами понимаются места примыкания строящейся линии к сущ. Жд; пересечение с жд, судоходными реками, т.е. пункты, через которые строительство может снабжаться материалами, изделиями и конструкциями. Линии небольшой протяженности строят по однолучевой схеме. При наличии подъездам к конечной станции, на которой мб организован второй опорный пункт, строительство жд ведется по двухлучевой схеме. Линии большой протяженности строят по многолучевым схемам.

7.Оценка экономической эффективности вариантов организации строительства

Эконом.оценку вариантов производит подрядчик, она явл. определением эффекта, который он будет иметь при различных способах организации строительства.

При этом во всех вариантах сметная стоимость жд останется неизменной.Эффективность вариантов организации строительства формируется в течении расчетного периода, охватывающего время от нач.реализации проекта до сдачи Жд в эксплуатацию. Расчетный период разбивается на шаги.Во время строит. инветор, заказчик и подрядчик и субподрядная организация взаимодействуют друг с другом,производя оплату за выполненные работы,мат-лыи тп.,что создает потоки денежных средств-это зависимость от времени денежных поступлений и платежей при реализации варианта, определяемая для всего расчетного периода.При оценке вариантов учитывается разновременность денежных потоков путем их дисконтирования.Дисконтированиеприведение разновременных(относящихся к разным шагам расчета)значений к их ценности на опред.момент времени,кот. Называется моментом приведения t0-мом.начала стрых работ.Дисконтирование денежного потока на шаге t равн

Оценка эффективности осуществляется путем определения системы

показателей.

-чистый доход(накопленный эффект за расчет.пероид)

П-приток средств на шаге t О-отток средств на шаге t -чистый дисконтир.доход

-индекс доходности затрат и инвестиций(доходность на 1р. Суммарных прямых затрат и дисконтир.затрат)

-среднегодовая доходность чистых дисконтированных затрат

Ф-сальдо денежного потока n-продолжит.стр-ва в годах

8.Деятельность заказчика.

Заказчик – юридическое или физическое лицо, принявшее на себя функции организатора и управляющего по строительству объектов, начиная от разработки ТЭО и заканчивая сдачей объекта в эксплуатацию 1.1. Конкурс (торги) на выполнение работ

по разработке ПД (проектн.док-ии)

1.2Заключение контракта с проектной организацией. Выдача задания на проектирование.

1.3Оформление ИРД (исходноразрешительная документация)

1.4Резервирование земли под строительство

1.5Обеспечение строительства проектной документацией

1.6Оформление градостроительной документации При строительстве железных дорог в

соответствии с Градостроительным кодексом РФ от 29.12.2004 № 190-ФЗ (в ред. Федерального закона от 20.03.2011 №41-ФЗ) разрабатывают проект планировки и проект межевания территорий.

1.7Экспертно-претензионная работа в части согласования основных проектных решений

•Согласование документации (Управление дороги, все сторонние организации, выдавшие ТУ, администрации районов и т.д.)

•Публичные слушания (утверждение градостроительной документации);

1.8Государственная экспертиза проектной документации

1.9Получение последующих ИРД

(исходно-разрешит.док-ии)

•оформление правоустанавливающих документов на земельные участки на период строительства;

•решение имущественно-правовых вопросов с собственниками земельных участков, если изымаемые земли принадлежат на праве собственности;

•составление титульных списков и разработка планов капитального строительства; Предстроительная подготовка Титульный список – это перечень

объектов строительства, составленный заказчиком для строек, финансируемых из федеральных средств и утвержденных в установленном порядке.

•подготовка документации для объявления конкурса (торгов) для выбора генподрядной строительной организации, заключение с ней контракта;

•передача генподрядной строительной организации проектной документацию по согласованному графику;

•решение вопросов обеспечения строительства технологическим оборудованием, поиск поставщиков (заводов-изготовителей), размещение на них заказов, получение готового оборудования, организация его хранение и, в соответствии с графиком, передача для монтажа строительным организациям;

•оформление финансирования строительства.

1.10 Отвод земель в натуре (с привлечением подрядной организации)

9. Исходно-разрешительная документация для проектирования.

Оформление ИРД (исходноразрешительная документация)

1.Предпроектные проработки ( длина линии, рук.уклон , Rmin кривых, площадь зем.участков, намеченных к изъятию)

2.Сведения о землепользователях

3.Оформление и подписание акта выбора земельного участка.

4.Договор аренды земельного участка на ПИР (проведение изыскательских работ)

5.Разрешение на проведение ПИР

6.ТУ(тех.условия)сторонних организаций

7.Справки:

•о наличии объектов культурного наследия;

•о наличии особо охраняемых территорий;

•о наличии полезных ископаемых;

•о рыбохозяйственной характеристике водотока, водоохранная зона;

•о наличии полигонов ТБО и т.д.

10.Полоса отвода. Отвод земель.

Отвод земель в натуре (с привлечением подрядной организации)

В полосу отвода железных дорог входят земли, занятые железнодорожными путями и непосредственно примыкающими к ним сооружениями, устройствами, зданиями и лесными насаждениями.

(земляное полотно, станции, пассажирские вокзалы, искусственные сооружения, линии, здания и сооружения сигнализации и связи, энергетического, локомотивного, вагонного, путевого, грузового и пассажирского хозяйств, водоснабжения и канализации, защитные лесные насаждения различного назначения, служебные, жилые и культурно-бытовые здания и иные здания и сооружения, обеспечивающие деятельность железнодорожного транспорта.)

Зоны земель специального охранного назначения

•для обеспечения нормальной эксплуатации железнодорожного транспорта,

•для санитарной защиты населения;

•для поэтапного развития железнодорожных линий. НЕ включаются в полосу отвода железной дороги устанавливаются особые условия землепользования.

Изъятие земель во временное пользование для размещения:

•строительных площадок,

•звеносборочных баз,

•карьеров малой мощности,

•складов строительных материалов,

•временных подъездных путей автомобильных дорог,

•поселков строительных организаций,

•временных технических зданий и т.д. КАК ПРАВИЛО, НА УСЛОВИЯХ АРЕНДЫ

11.Деятельность подрядчика

1. Участие в конкурсах (торгах) на право заключения контракта на соответствующий объект 2 Поиск специализированных

организаций и заключение с ними договора субподряда (иногда по согласованию с заказчиком)

3 Приемка и рассмотрение проектной документации 4 Формирование программы работ на год

и на текущий период с анализом передаваемых заказчиком объемов работ 5 Разработка проекта организации работ подготовительного периода 6 Решение вопросов формирования новых подразделений, их передислокации Деятельность подрядчика характеризуется следующими особенностями:

- работы должны быть выполнены в точном соответствии с заданием заказчика -выполнение работ происходит под

наблюдением и контролем заказчика, который не вмешивается в оперативную деятельность подрядчика

12. Работы, выполняемые в подготовительный период строительства железных дорог. Очередность.

•Подготовка территории строительства:

расчистка полосы отвода, срезка кустарника, рубка леса и корчевка пней, осушительные работы, снос и перенос существующих зданий и сооружений и коммуникаций.

•Строительство притрассовых автомобильных дорог.

•Строительство временных зданий и сооружений

•Временная связь. Строительная связь

Телефонная связь Линейная связь строительных подразделений Кабельные линии связи Воздушная линия связи

•Временное энергообеспечение. Электроснабжение Теплоснабжение Снабжение сжатым воздухом

•Временное водоснабжение и водоотведение.

13. Исходно-разрешительная документация для строительства.

-оформление правоустанавливающих документов на земельные участки на период строительства;

-решение имущественно-правовых вопросов с собственниками земельных участков, если изымаемые земли принадлежат на праве собственности;

-составление титульных списков и разработка планов капитального строительства (титульный список – это перечень объектов строительства, составленный заказчиком для строек, финансируемых из федеральных средств и утвержденных в установленном порядке); подготовка документации для

объявления конкурса (торгов) для выбора генподрядной строительной организации, заключение с ней контракта; -передача генподрядной строительной

организации проектной документацию по согласованному графику; -решение вопросов обеспечения строительства технологическим оборудованием, поиск поставщиков

(заводов-изготовителей), размещение на них заказов, получение готового оборудования, организация его хранение и, в соответствии с графиком, передача для монтажа строительным организациям; -оформление финансирования строительства.

14. Подготовка территории строительства. График производства работ.

.

15. Строительство притрассовых автомобильных дорог. Назначение.

Для линейного строительства, организуемого поточными методами и осуществляемого мобильными строительными подразделениями, большое значение имеет заблаговременная доставка к объектам на трассе большого количества строительных материалов: песка, гравия, щебня; полуфабрикатов, сборных конструкций и деталей, техники, рабочей силы и т.д. В начальный период строительства ж/д грузы в основном перевозят по построечным автомобильным дорогам, сооружаемым в подготовительный период. Тип построечной дороги и ее конструкцию определяют от расчетного грузооборота и интенсивности движения, продолжительности, порядка использования и преимущественного сезона эксплуатации, типа применяемого транспорта.

Конструкции притрассовых автомобильных дорог

а) при использовании резервов, б) при возведении насыпей из привозных грунтов, в) на влажных основаниях

16. Классификация построечных автомобильных дорог. Основные параметры.

По виду использования :

общего пользования; притрассовые; подъездные; технологические; хозяйственные.

По продолжительности эксплуатац.:

постоянные; временные; краткосрочные.

От объема и характера перевозок:

двухполосные; однополосные с разъездами; однополосные.

Категории притрассовых автомобильных дорог, предназначенных для обслуживания строительства железных дорог.

Основные параметры построечных автомобильных дорог

17. Пересечение водотоков построенными автодорогами

Водопропускные и водоотводные сооружения и устройства на притрассовых автомобильных дорогах проектируют и устраивают с учетом совместной работы с аналогичными сооружениями железной дороги. Мосты через большие реки на притрассовых автомобильных дорогах, как правило, не возводят. В этом случае для пропуска автотранспорта предусматривают низководные или наплавные мосты, а также паромные и ледовые переправы.Средние мосты на притрассовых автомобильных дорогах проектируют временного типа, используя ряжевые или свайные опоры, пролетные строе-ния,как правило, инвентарные - металлические или деревянные. Нередко для мостов временных автомобильных дорог применяют опоры из шпальных клеток, заполненных крупнообломочным каменным материалом.

На притрассовых автомобильных дорогах применяютв ос-новном металлические гофрированные трубы. Зачастую вместо металлических труб для пропуска воды используют конструкции, сооружаемые из порубочных остатков.

На логах с малыми бассейнами под притрассовую автомо-бильную дорогу, располагаемую с нагорной стороны от железной дороги, в качестве водопропускных сооружений допускается предусматривать устройство фильтрующих насыпей.На суходолах и в периодически увлажняемых местах для пропуска воды могут быть использованы лотки, дно которых выстилается булыжником или железобетонными плитками (рис. 3.11). Лоток имеет вогнутый вертикальный профиль (R=15 м), позволяющий, при покрытии его водой на 15-20 см, преодолевать его грузовому автотранспорту.

Дорожные одежды притрассовых автодорог.

Покрытие притрассовых временных автомобильных дорог устраивают переходного и низшего типов, назначаемые в соответствии с требованиями ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд». Основные типы дорожных покрытий приведены в таблице На участках, где предполагается интенсивность движения 300

автомобилей/сут. и выше применяют покрытия переходного типа. При меньшей интенсивности движения — низшего типа.

К конструкции дорожной одежды предъявляются следующие требования:

•конструкция должна выдерживать нагрузки автомобилей,

•устраиваться преимущественно из местных материалов,

•быть устойчивой и прочной в заданные сроки службы (главным образом в весеннюю распутицу),

•должна допускать восстановление поперечного профиля дороги

•и ликвидацию неровностей на поверхности в процессе эксплуатации профилированием грейдерами или бульдозерами.

.

18. Комплекс работ по сооружению автомобильных дорог. Календарный график производства работ.

Комплексный поток строительства притрассовой автомобильной дороги состоит из объектных потоков:

подготовительных работ – постройки временных зданий и других объектов, необходимых для размещения рабочих, в объеме, обеспечивающем нормальное развертывание всех остальных работ по строительству автомобильной дороги(1); строительство водопропускных сооружений(2); мостов(3); возведения ЗП(4,5); устройства дорожной одежды(6); выполнение отделочных работ(7).

Кал. график

19. Здания и сооружения для нужд строительства. Значения. Классификация.

Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочих при строительстве железной дороги возводится комплекс специальных временных зданий и сооружений. Их планируют возводить в минимальном количестве, с учетом специфики и условий строительства, продолжительности подготовительного периода, распределения рабочей силы по всем годам строительства. Временные здания и сооружения строят по типовым проектам. Существуют следующие разновидности:

Передвижные – используются в течение 3-4 месяца, для размещения бригад рабочих, выполняющих работы вахтовым методом. По завершению работы тягачами перемещают на следующий участок.

Контейнерные здания – разделяются на одиночные и блокируемые. В одиночных располагаются рабочие мобильных строительных бригад. Срок использования на площадке 4-9 мес. В блокируемых размещатся работники специализированных подразделений, сооружающие отдельные объекты на трассе ж/д. Срок размещения на одной площадке 6-24 мес. Сборно-разборные здания – размещаются работники генподрядных подразделений. Срок использования 12-36 мес. и более, по факту до окончания строительства.

Рубленые и брусчатые дома –

разрешается использовать при соответствующем ТЭО. Характеризуются хорошими теплотехническими свойствами. В них располагаются в основном работники генподрядных строительных подразделений.

20. Поселки строителей. Размещение их на трассе.

Жилые и общественные здания, предназначенные для размещения персонала строительных организаций, объединяются во временные поселки. В зависимости от расположения, продолжительности эксплуат., вида и количества строит. организаций и т.д. их подразделяют на:

Базовые – для работников одной или нескольких организаций. Рассчитываются на полное обеспечение жилым фондом в течение всего периода строительства. Располагаются на станциях примыкания. Рассчитаны на 500, 1000, 2000 и более жителей. Срок эксплуатации не менее 3-х лет. Вахтовые – для размещения работников прорабских и бригадных участков, выполняющих работы вахтовым методом. Располагаются в непосредственной близости от сооружаемого объекта. Рассчитывают только на работающих в данном пункте (без членов семьи).

Приобъектные – вблизи имеющихся преградных сооружений для размещения строительно-монтажных организаций. Длительность эксплуатации равна сроку строительства объекта.

Размещение поселков на трассе

1-постоянный поселок

2-базовый поселок

3-приобъектный поселок

4-вахтовый поселок

5-поселок пионерного типа

21. Вахтовый метод организации работ.

При работе в труднодоступных и малообжитых районах, наиболее эффективной формой организации СМР является вахтовый метод. Продолжительность вахты составляет от одной до четырех недель. В транспортном строительстве 14 дней. Рабочее время суммируется за месяц или другой период с тем, чтобы оно не превышало количество рабочих часов, установленных законодательством. На объекте одновременно работает две бригады, третья отдыхает в течение семи дней в базовом поселке.

Вахтовые поселки – для размещения работников прорабских и бригадных участков, выполняющих работы вахтовым методом. Располагаются в непосредственной близости от сооружаемого объекта. Рассчитывают только на работающих в данном пункте (без членов семьи). Основной тип зданий

– одиночные контейнерные здания или передвижные вагоны с необходимым уровнем благоустройства.

22. Обеспечение строительства связью и энергией.

Одно из основных условий нормальной организации строительства – обеспечение его связью. В подготовительный период к началу основных работ должны быть оборудованы диспетчерская строительная связь, прямая телефонная связь основных строительных подразделений между собой и управлением строительства, линейная связь строительных подразделений с объектами и предприятиями строительной индустрии, местная телефонная связь. Для строительной связи следует использовать воздушные и кабельные линии связи, дома связи, сооружаемые по проекту для постоянной эксплуатации жд.

Комплекс работ при строительстве воздушной связи складывается из геодезической разметки линии, развозки материалов по трассе, установки опор и подвески проводов.

Комплекс работ по сооружению кабельной линии состоит из: разбивки трассы, рытья траншеи, устройства канализации, укладки кабеля, засыпки траншеи монтаже различных устройств, электрических измерений кабеля и других работ.

Электроснабжение включает в себя электро-, тепло-, и снабжение сжатым воздухом. Электроснабжение целесообразно осуществлять централизованным способом от действующих электростанций или линий электропередач. На первых этапах строительства, когда нет ЛЭП и постоянных источников тока используют временное электроснабжение. Временные электростанции имеют мощность 100-200 кВт, передвижные 10-20 и более кВт. Временные сети высокого и низкого напряжения подвешиваются к столбам. Кабельная проводка применяется в случаях, если воздушная линия недопустима по условиям производства СМР и техники безопасности.

23. ПОР подготовительного периода. Основное назначение, состав, порядок разработки.

В ходе предстроительной подготовки генподрядной строительной организации составляется проект организации работ (ПОР) подготовительного периода.

Основное назначение ПОР —

определение оптимальной продолжительности подготовительного периода; установление сроков начала работ основного периода, сроков поставок мате-риалов и конструкций, необходимых для ведения работ подготовительного периода, увязка в единый технологический комплекс работ этого периода. ПОР служит основанием для разработки проектов производства работ (ППР) по подготовке полосы отвода, строительству автомобильной дороги, временных зданий и сооружений, временной связи и энергоснабжения. ПОР подготовительного периода состоит

из пояснительной записки и графического материала.

В пояснительной записке

устанавливаются: последовательность и сроки выполнения работ; потребность в трудовых и материально-технических ресурсах во времени; сроки поставок оборудования; приводятся решения по размещению основных подразделений, участвующих в выполнении работ этого периода; сроки их передислокации; потребность во временных зданиях и сооружениях; технико-экономические показатели.

К графическим материалам относятся:

календарный график организации работ подготовительного периода, представляющий собой график комплексного потока, в котором увязаны объектные потоки (расчистки полосы отвода, строительства притрассовой автомобильной дороги, временных зданий и сооружений, организации связи); графики поступления материалов и оборудования; схемы геодезического обеспечения строительства; схемы административного деления и размещения поселков в подготовительный период. Календарный график производства работ в составе ПОР составляется на каждую группу работ.

Проектирование организации работ подготовительного периода включает в себя ряд этапов:

•анализ ПОС новой железной

дороги;

•выдача задания на проектирование организации подготовительного периода строительства новой железнодорожной линии;

•составление схем организации работ подготовительного периода;

•сравнение схем и выбор лучшей на основе анализа техникоэкономических показателей;

•составление ПОР по выбранной

схеме;

•составление проекта производства на отдельные группы работ подготовительного периода.