Материал: Ekzamen

24. Водопропускные сооружения, значение и место в общем комплексе

В о д о п р о п у с к н ы е с о о р у ж е н и я - это искусственные сооружения, пропускающие под насыпями постоянные или действующие периодически водотоки.

К малым водопропускным сооружениям относят: трубы, малые мосты, фильтрующие насыпи, лотки. Доля малых водопропускных сооружений колеблется в пределах 4-20% в общей сметной стоимости строительства новой жд. Стоимость сооружения и ее доля в общем комплексе работ зависит: от района строительства, рельефа, варианта прохождения трассы. Наиболее массовым типом сооружений являются водопропускные трубы, 90% от общего количества ИССО. На долю малых мостов приходится около 55% общего объема СМР по сооружению мостов. При соответ. ТЭО ИССО на основной трассе могут строиться в послеукладочный период. Для пропуска укладки строят обходы и возводят на них временные сооружения. Строительство ИССО ведется поточным методом.

1. Начало сооружения – после окончания работ подготовительного периода. Окончание – до начала выполнения основных работ по возведению земляного полотна

2.Начало сооружения – после окончания работ подготовительного периода. Окончание – до окончания выполнения основных работ по возведению земляного полотна. Совмещение основных земляных работ и строительство ИССО. Водопропускные сооружении строятся вахтовым методом. Ориентировочная продолжительность постройки водопропускных сооружений, их место в общем комплексе работ определяется ПОС.

25. Классификация водопропускных сооружений.

Мосты (малые до 25 м, средние 25-100м, большие 100-500м, внеклассные свыше

500м)

Малые мосты:

-свайно-эстакадные

-стоечно-эстакадные на естественном основании

Водопропускные трубы:

•по форме поперечного сечения: круглые, прямоугольные, овоидальные, прямоугольные с ж/б перекрывающей плитой, круглые с плоской опирающейся на фундамент поверхностью, сферические

•по материалу: сборные ж/б, монолитные ж/б, сборные бетонные, металлические, из стеклопластика, деревянные

•в зависимости от размера отверстия:

1,0 м (при длине трубы до 20 м, а также под съездами и на малодеятельных путях); 1,25; 1,50; 2,0 м (круглые и прямоуг);

2,5; 3,0; 4,0; 5,0; 6,0 м (только прямоуг).

•По количеству отверстий: одноочковые, двухочковые, трехочковые

•По типу фундамента:

I типа – один лекальный блок

IIтипа – из сборных ж/б блоков III типа – монолитный бетонный Индивидуального проектирования

27.Проект производства работ на строительство водопропускной трубы.

Его разрабатывает строит.организация, кот выполняет этот вид работ,на основе ПОС.

Исх.данные: 1)ПОС жд. Графиком ПОСа оринтеровочно утанавв.место построики труб,в общем комплексе работ,сроки их монтажа,продолжит.монтажа,кал.сроки выполнения работ.

2)ПОР на соор жд.

3)прод.профиль и план трассы

4)Ситуационнай план 5)раб.док-я и сметы на водопр.соор-я

6)типовые проектыводопроп.сооруж.

7)типовые технолог карты монтажа

8)данные о ресурсах строит.организациисоставе бригад и квалификации рабочих. 9)сборники нормат.док-ов ППР по строительству труб включает в себя

1)Детальная разработка всех видов работ т.е. их продолжительности -Подготов.работы10% -Земляные раб -Монтажные раб -Гидроизоляционные -Бетонирование лотков -Засыпка трубы

-Прочие работы(транспортные)15% 2)Обьемы работ по строительству труб Кален.график

28. Комплекс работ при строительстве малых мостов.

1. Подготовительные работы создают опорную геодезическую сеть, расчищают отведенный под

строительство участок и планируют его, сооружают подъездную автомобильную дорогу (от притрассовой к строительной площадке), внутрипостроечные транспортные пути, временные сети энергоснабжения, обустраивают строительную площадку.

2. Основные и укрепительные работы А)устройство фундаментов опор мостов На естественном основании:

-отрывка котлована; -монтаж сборного или бетонирование монолитного фундамента.

Свайные фундаменты: -погружение свай; -срезка верха свай.

Б) устройство верхней части опоры -устройство ростверков (установка насадок на сваи) ; -омоноличивание бетоном стыков насадок со сваями или стойками; -установка блоков опор на насадки В) монтаж пролетных строений Г) гидроизоляция опор мостов и проезжей части

Д) отсыпка конусов и их укрепление 3. Заключительные работы.

29.Специализированный поток по постройке группы однотипных водопропускных труб.

30. Понятие о преградности объекта. Классификация

При проектировании и строительстве железных дорог часто возникает вопрос о целесообразности сооружения обходов преградных мест – больших мостов, горных массивов и других естественных преград. Преградность (барьерность)

линий это сочетание совокупности различных препятствий и факторов (условий, причин), влияющих на снижение темпов сооружения железнодорожного пути и увеличение трудовых затрат, материалоемкости и стоимости строительства, и прежде всего по возведению земляного полотна и искусственных сооружений.

Классификация барьеров:

По образованию:

- естественные (горы, реки, болота и т.д.) -искусственные (города, заповедники, водохранилища и т.д)

По видам сооружений: -со строительством ИССО (мосты, тоннели )

-со строительством земляного полотна (большие выемки и т.д.)

-с комплексным сочетанием препятствий. По протяженности:

-небольшой длины (1,0-1,5 км); -протяженные (1,5-2,0 км); -большой протяженности (более 2 км) По объемам, сложности технологии и производства работ:

-значительные; -большие; -средние; -незначительные По способам преодоления преградных объектов:

-с учетом срока строительства преградного объекта; -со строительством временных обходов преградных объектов;

31.Варианты организации строительства при преодолении барьерных мест.

В зависимости от продолжительности строительства всей железнодорожной линии, Тстр и срока строительства преградного объекта Тб рассматривают и обосновывают следующие варианты. Первый вариант предусматривает необходимость проведения работ по укладке пути после полного окончания постройки барьерного объекта.

Возможен второй вариант, при котором укладка пути ведется до объекта и возобновляется только после его постройки.

Нередко бывает целесообразным принять

третий или четвертый вариант, когда для сокращения продолжительности строительства и снижения стоимости работ сооружают временный обход барьерного объекта. Экономический эффект в этом случае достигается не только в результате сокращения срока строительства Тстр, но и вследствие снижения стоимости доставки материалов, строительных машин и оборудования; появляется возможность раньше начать работы за барьерным объектом. Продолжительность действия обхода определяется рядом условий и зависит главным образом от соотношения общей продолжительности строительства линии Тстр и продолжительности сооружения обхода Тобх, выражаемого коэффициентом барьерности:

Kб=Тобх/Тстр

Как показали расчеты, выполненные О.В.

32. Классификация обходов барьерных мест.

Классификация обходов

1.Долгосрочные (На крупных водотоках:

Летом – паромные переправы; Зимой - ледовые переправы) 2.Кратковременные обходы организационные

1)Проектирование организации строительства (ПОС) в рамках разработки проектной документации ( при разработке и сравнении вариантов организации строительства)

2)В ходе строительства до сдачи железной дороги в постоянную эксплуатацию

3)Перевозка строительных и части ком­мерческих грузов по тарифам вре­менной эксплуатации

4)Безостановочная укладка пути и в результате сокра­щение продолжи­тельности строи­тельства; облегчение постройки преградных объектов; уменьшение стоимости строительства

3. Кратковременные обходы технологические

1)На этапе строительства – при разработке проектов организации работ (ПОР) и проектов производства работ (ППР)

2)В ходе строительства до сдачи железной дороги во временную эксплуатацию

3)Перевозка строительных грузов

4)Безостановочная укладка пути и в результате сокра­щение продолжи­тельности строи­тельства; облегче­ние постройки преградных объ­ектов; уменьше­ние стоимости строительства

33. Долговременные обходы. Основные требования.

Долговременные обходы строят при наличии больших и внеклассных мостов, тоннелей, срок сооружения которых значительно превышает продолжительность строительства других участков трассы. Поскольку линии будут сдавать в постоянную эксплуатацию по обходам, они должны соответствовать техническим условиям, предъявляемым к линиям III и IV категорий общей сети железных дорог. Руководящий уклон на обходах составляет 20—25 %о, конструкция земляного полотна и верхнего строения пути принимается в соответствии с категорией железнодорожной линии на обходе по действующим нормативным документам.

Кратковременные обходы. Основные решения и требования.

Кратковременные обходы отличаются от долговременных тем, что они действуют только в период строительства железной дороги. Организационные обходы ликвидируются перед сдачей линии в постоянную эксплуатацию, а технологические – перед началом временной эксплуатации. Решение о сооружении организационных обходов принимают при разработке ПОС. На них также составляют отдельный сметный расчет, полученные расчетом затраты включают в сводную смету, а сроки сооружения предусматриваются календарным графиком в составе ПОС. Кратковременные обходы располагаются вблизи трассы железной дороги и имеют следующие конструктивные особенности. Как правило, они совмещаются с притрассовой автомобильной дорогой, проходящей в 50 – 100 м (с низовой стороны водотока) (рис. 3.47), но могут быть и несовмещенными. На время действия обхода по автомобильному мосту ведут пропуск поездов. Для этого в проезжей части моста монтируют железнодорожный путь.

Опыт строительства обходов при сооружении жд.

При строительстве БАМа получили распространение кратковременные обходы больших мостов, не совмещенные с автомобильной дорогой. На таких обходах использовались пролетные строения капитальных мостов, установленные на временных опорах. После завершения сооружения основных опор пролетные строения перемещались на них и движение поездов переводилось на основную трассу.

Примеры сооружения долговременных обходов

Применялись они при строительстве Закавказской (построенной в 1872 г.) и Восточно-Китайской (1897—1902)

железных дорог; на линии Болонья— Флоренция (1853). В США сооружался обход тоннеля под перевалом Шоффаст (1902). Во время Великой Отечественной войны на линии Комсомольск— Совгавань был построен обход Тудурского тоннеля (1943). Долговременным является и обход 15километрового Северо-Муйского тоннеля на БАМе.

34.Сооружение ЖД ЗП. Значение и место в общем комплексе работ.

ЗП предназначено для:

1.Для размещения верхнего строения железнодорожного пути.(+рис.ЗП)

2.Для восприятия нагрузок от верхнего строения пути и высокоскоростного подвижного состава.

3.Для упругой передачи нагрузок на основание земляного полотна

4.Для выравнивания земной поверхности с приданием пути необходимого профиля Сооружение земляного полотна является одной из основных работ в общем комплексе строительства железной дороги. Стоимость земляных работ

составляет от 20 до 30 % общих затрат на сооружение железной дороги в зависимости от района расположения железной дороги.

Земляные работы являются так называемыми «срокообразующими» — существенно влияющими на общую продолжительность строительства железной дороги.

Основные требования к земляному полотну.

•Гарантированная прочность.

•Обеспеченная устойчивость.

•Обеспеченная деформативность.

•Минимизация затрат на строительство содержание и ремонт.

•Максимальное сохранение ценных земель.

•Минимальный ущерб природной среде.

Основные положения

1.Проектирование земляного полотна

выполняется с учетом конструкции верхнего строения пути

2.Проектирование земляного полотна выполняется с учетом конструкций искусственных сооружений

3.Проектирование земляного полотна выполняется в сочетании с проектированием инженерных коммуникаций

4.Земляное полотно ВСМ проектируется под расчетную вертикальную динамическую нагрузку от колеса на рельс, определяемую типом подвижного состава

5.Конструкция земляного полотна должна обосновываться расчетами по прочности, устойчивости и деформативности.

35. Требования к прочности и устойчивости зп.

36.Требования к деформативности зп.

37. Классификация грунтов ЗП

По ГОСТ 25100-2011

•скальные,

•дисперсные,

•мерзлые

Дисперсные делятся на 2 группы:

•связные

•несвязные

По степени водопроницаемости грунты

•дренирующие используемые без ограничений;

•недренирующие, ограничиваемые по влажности;

•грунты, которые запрещено использовать для отсыпки ЗП.

По гранулометрическому составу:

По степени неоднородности гранулометрического состава

Cu= d60/d10

•однородные Сu <3

•неоднородные Сu >3

.Грунты, принимаемые для сооружения ЗП

38. Требования к уплотнению грунтов. Коэф уплотнения. Кривая стандартного уплотнения.

В ходе строительства грунт земляного полотна должен быть уплотнен до такой плотности, при которой бы не возникали сверхнормативные остаточные деформаций пути, вызванные процессами доуплотнения. Такая величина плотности грунта носит название нормативной или требуемой.

Физический смысл требуемого

(нормативного) коэффициента

уплотнения состоит в том, что он показывает, какая доля от максимальной плотности должна быть достигнута при

плотность в приборе стандартного уплотнения Союздорнии. Суть испытания состоит в определении уплотнении грунта падающей трамбующей нагрузкой стандартной массы с определенной высоты при разных значениях влажности. По полученным данным строят кривую стандартного уплотнения, по которой находят максимальную плотность и соответствующую ей оптимальную влажность

Нормы уплотнения грунтов в России.

В таблице приведены нормы уплотнения грунтов земляного полотна на железных дорогах России.

39. Нормирование степени уплотнения на основе штамповых испытаний.

Штамповые испытания производят в три этапа. Первый этап - первичное нагружение штампа, второй этап - разгрузка штампа, третий этап -

Чем меньше это соотношение, тем лучше уплотнен грунт, следовательно, тем

Допустимая влажность. Ограничение применения глинистых грунтов по влажности.

Влажность глинистых грунтов необходимо учитывать при установлении коэффициента уплотнения и оценки возможности использования этих грунтов в земляном полотне. Для насыпей следует применять грунты, имеющие преимущественно оптимальную влажность и близкую к ней. При влажности глинистых грунтов, мелких и

требуемый коэффициент уплотнения, определяется по кривой стандартного уплотнения и по данным таблицы Существует еще ряд ограничений по

влажности в части применения глинистых грунтов при сооружении земляного полотна. Глинистые грунты в

41. Формы основной площадки ЗП

42. Устройство защитных слоев. Их назначение.

На глинистых грунтах от морозного пучения и для увеличения прочности. Толщина 0,5-1,0 м, в зависимости от грунта и от глубины промерзания

43. Расположение грунтов в ЗП. Требования.

а– допускаемое расположение;

б– не допускаемое расположение

44.Комплекс работ по сооружению ЗП

1. Подготовительные работы

1.1.Разбивка и закрепление оси трассы

-Закрепление вершин углов поворота

-Разбивка круговых и переходных кривых

-Закрепление пикетов и плюсов (ПК+)

-Поверка отметок существующих реперов

-Закрепление осей искусственных сооружений Разбивочные работы ведутся с

обозначением на местности знаками разбивки границ:

насыпей, выемок, резервов, кавальеров, водоотводных канав, а также высотных отметок.

Исходными документами для разбивки служат:

подробный продольный профиль; поперечные профили; рабочие чертежи водоотводных канав; ведомость реперов; журнал выносок и схема закрепления трассы.

1.2. Разбивка земляного полотна, площадей для размещения карьеров 1.3. Устройство землевозных дорог 1.4. Строительство нагорных и водоотводных канав 1.5. Подготовительные работы для

выполнения земляных работ в зимнее время 1.6. Срезка растительного грунта

1.7. Нарезка уступов на косогорах 1.8. Подготовка основания насыпей на переувлажненных участках и болотах

2 Основные работы

2.1. Послойное рыхление плотных

грунтов при разработке выемок, карьеров и резервов скреперами, бульдозерами (Рыхление скальных пород, мерзлого грунта в зимнее время)

2.2Разработка грунта в отвал или с погрузкой на автотранспортные средства(Перемещение грунта из выемок, карьеров и резервов в насыпи, кавальеры или отвалы)

2.3Послойное разравнивание грунта в насыпях и кавальерах(Послойное уплотнение грунта в насыпях)

2.4Устройство и ликвидация въездов и съездов при отсыпке насыпей транспортными средствами (Выторфовка на болотах)

2.5Устройство регуляционных, противообвальных и противооползневых сооружений

3 Отделочные(планировочные работы)

Выполняются в определенной

технологической последовательности: - Планировка откосов

выемок(Планировка основной площадки)

-Планировка откосов насыпей (Планировка откосов насыпей станционных площадок)

-Нарезка кюветов в выемках(Планировка верха берм)

-Планировка дна и откосов резервов, кавальеров, канав, откосов и дна карьеров

4 Укрепительные работы

-Укрепление откосов выемок и насыпей (Укрепление откосов канав и кюветов)

-Укрепление берм (Укрепление конусов регуляционных сооружений)

5 Вспомогательные работы

-планировки берм, дна и откосов

резервов;

-планировка верха и откосов кавальеров;

-планировка откосов и дна карьеров (в ходе рекультивации)

45. Модульный принцип формирования парка машин МК.

Земляные работы в основном выполняют специализированные подразделения —

механизированные колонны (МК),

которые ведут работы в различных районах страны. При намыве насыпи земснарядами и разработке выемок в скальных грунтах, а также при производстве работ в зимнее время в сооружении земляного полотна принимают участие также участки гидромеханизации и взрывпоезда. В некоторых случаях (сооружение вторых путей, строительство железных дорог в сложных инженерно-геологических условиях) земляные работы выполняются с использованием поездной возки грунта силами генподрядных строительных подразделений. Таким способом выполняется до 20 % объема земляных работ. Современные МК оснащены высоко-производительной землеройной техникой, что позволяет отсыпать в год до 2,5—3 млн. м3 грунта.

Парк машин механизированной колонны формируют с учетом местных условий производства работ, а также на основе модульного принципа. Каждый модуль включает в себя машины и оборудование, обеспечивающие наиболее эффективное выполнение земляных работ в определенных технологических и организационных, а также инженерногеологических и климатических условиях. Модульная структура парков механизированных колонн позволяет быстро реагировать на изменение производственной программы за счет изменения состава модулей.

В паспорт-табель колонны включаются модули — типовые комплексы машин и оборудования, обеспечивающие выполнение подготовительных, основных и укрепительных работ. При сооружении земляного полотна в качестве ведущих машин в комплектах (модулях) используют экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, одноковшовые погрузчики и др.

46. Лизинговые услуги при строительстве жд. ЛИЗИНГ :

•ФИНАНСОВЫЙ Срок договора лизинга сравним со сроком полезного использования объекта лизинга (машин, механизмов). По окончании договора лизинга остаточная стоимость объекта лизинга близка к нулю, и объект лизинга может без дополнительной оплаты перейти в собственность лизингополучателя (мехколонны, треста).

•ОПЕРАТИВНЫЙ Срок договора лизинга существенно меньше срока полезного использования объекта лизинга. По окончании договора объект лизинга либо возвращается лизингодателю и может быть передан в лизинг повторно, либо выкупается лизингополучателем по остаточной стоимости.

47.Организация подготовительных земляных работ. Состав работ.

•организационнотехнические (подготовка технической, договорной и финансовой документации; решение вопросов материальнотехнического обеспечения; проведение тендерных торгов для определения основных производителей работ; освобождение жилых и нежилых помещений, подлежащих сносу; составление проекта производства работ; общее осушение территории; устройство подземных сооружений ). Выполняются заблаговременно.

•подготовительные общестроительные, выполняемые до начала и частично во время производства основных работ (вынос трассы и осей всех сооружений в натуру; устройство временных землевозных дорог и других временных сооружений; ограждение участков строительных работ; обеспечение строительства водой, электроэнергией, средствами связи)

•специальные подготовительные работы, предшествующие сооружению земляного полотна (мероприятия по подготовке основания земляного полотна)

Разбивка земляного полотна.

В ходе подготовительных работ по

возведению земляного полотна производят его разбивку, а также площадей для размещения карьеров, находящихся за пределами полосы отвода. Перед началом строительства заказчик обязан передать по акту подрядчику техническую документацию, а также создать геодезическую разбивочную основу, закрепленную на местности.

При закреплении трассы необходимо:

•закрепить вершины углов поворота;

•произвести разбивку кривых и переходных кривых через 20 м с закреплением начала, середины и конца кривых;

•закрепить пикеты и плюсы; проверить отметки существующих реперов и восстановить сбитые;

•проверить и закрепить оси искусственных сооружений.

Трасса должна быть закреплена точками и сторожками по оси, а также выносными столбами и кольями, устанавливаемыми вне зоны расположения насыпей, выемок, резервов, кавальеров и водоотводов

а – на прямом участке пути; б – в кривой

48. Сооружение насыпей автосамосвалами с разработкой грунта в карьере.

При данной организационнотехнологической схеме сооружение насыпи предусматривается путем отсыпки грунта, разрабатываемого в карьере экскаватором прямая лопата, с погрузкой на автосамосвалы, с последующей транспортировкой к объекту строительства. Данная технологическая схема может применяться также в карьерах мерзлого и скального грунта после предварительного рыхления.

Для разработки карьеров рекомендуется применять экскаваторы с ковшом вместимостью 0,65—1,6 м3 и 2,5 м3.

Сразворотом автосамосвала на насыпи (при ширине слоя 11 м и более)

Сразворотом автосамосвала на разъезде (при ширине слоя менее 11 м)

. Возведение насыпей из перегрузочных карьеров.

При доставке грунта во временный карьер железнодорожным транспортом

Разгрузка грунта из думпкаров в перегрузочном карьере

1 – ось существующего пути; 2 – ось разгрузочного пути; 3 - разработка грунта экскаватором обратная лопата с погрузкой на автосамосвалы; 4 – надвижка разгруженного грунта из думпкара во временный карьер (работа на отвале); 5 – автосамосвал При доставке грунта во временный карьер автомобильной возкой

1 - временные отвалы грунта, выгруженного из автомобилейсамосвалов; 2 – автосамосвал; 3 – бульдозер;

4 - временные землевозные автодороги на отвале

Разработка выемок.

С применением экскаватора прямая

лопата

1 – пионерная траншея;

2 – экскаватор прямая лопата;

3 – автосамосвалы;

4– бульдозер;

5– будущее очертание поперечного профиля выемки С применением экскаватора обратная

лопата

1 – разработка грунта экскаватором обратная лопата; 2 – погрузка грунта в автосамосвал; 3 – разравнивание грунта бульдозером; 4 – уплотнение грунта грунтоуплотняющей машиной

Недоборы грунта в выемках, срезаемые в ходе отделочных работ

1 – недобор грунт, разрабатываемого экскаваторами; 2 – недобор грунта, разрабатываемый бульдозерами (автогрейдерами); H – глубина выемки; В

– ширина выемки понизу

50. Сооружение ЗП скреперами.

Прицепные скреперы по сравнению с экскаваторными комплексами эффективнее применять при дальности перемещения грунта до 500 м, а по сравнению с самоходными скреперами— до 300 м. Самоходные скреперы рекомендуется использовать при дальности перемещения грунта до 1000 м.

а – схема движения скреперов; б – последовательность проходок при разработке выемок; в – последовательность отсыпки слоев насыпи; 1 – скреперы; 2 – грунтоуплотняющая машина