Материал: Kaminskiy_E.F._Ekologicheskie_harakteristiki_motornyh_topliv

Введение

Более 70% вредных веществ, поступающих в атмосферу наших городов, приходится на автомобильный транспорт. В этой связи резкое улучшение экологических характеристик автобензина иди­

зельного топлива яwшется важнейшей экологической и социаль­

ной проблемой. В странах Запада в настоящее время уже не исполь­ зуются этилпрованные бензины, резко ограничивается содержа­

ние ароматических и олефиновых углеводородов, серы.

Осуmествлен переход на дизельное топливо с содержанием серы менее 0,05% (в перспективе до 0,005% мае.). Аналогичные задачи стоят и перед нефтеперерабатывающей промышленносrъю России. Положение в России усугубляется тем, что глубина переработки

нефти составляет около 65% против 90% и более в странах Запада.

Эrо требует развития деструктивных, в том числе термических, процессов, дистиллятные фракции которых содержат повышен­

ные концентрации серы, непредельных и ароматических углеводо­

родов.

Согласно федеральной целевой программе <(Топливо и энер­

гия», утверЖденной Правительством РФ, глубина переработки нефти к 2010 г. должна достигнуть 82-84%, при этом планируют­

ся полный отказ от этилированных бензинов и переход на дизель­

ное топливо с улучшенными экологическими характеристиками.

Сегодня нефть в РФ перерабатывается на 28 предприятиях. Сред­ няя мощность одного НПЗ составляет около 10, максимальная- 25 МJШ.т/год.

Направленность в 60-70-е годы на неглубокую переработку

нефти привела к нерациональной структуре технологических схем

заводов. При существенном росте мощностей первичной·лерера­ боТки нефти~ процесс01~•. улучшающих качество прямогонных

диСтил.цятов - цталЩИJJес~оrо рифор~ЮJrа• .гидроо'Ц1СТКИ и др~,

доля-процессов, углубляющИх переработку нефти, в первую:оЧе-

5

редь каталитического крекинга, гидрокрекинга и коксования, сни­

жалась иЗ-за крайне недостаточного ввода новых мощностей. Сум­

марные мощности этих процессов в РФ составляют лишь 18,3% от

объема переработаиной нефти (в США53%).0дновременно с этим (начиная с 1990 г.) енижался объем переработки нефти. За

период с 1990 г. по 1996 г. он уменьшился более чем на 120 млн.т (от 295 млн.т до 175 млн.т),или более чем на 40%; объем производ­

ства моторных топливпочти на 50 млн.т, смазочных масел и битума - в 2 раза. В настоящее время наблюдается стабилизация объемов добычи и переработки нафти (и даже некоторая тенден­ ция их роста).

С учетом отмеченного выше определяющими направлениями развития отечественной нефтепереработки являются:

- опережающееt приоритетное освоение мощностей по углуб­

лению переработки нефти пуrем ввода в действие новых и рекон­

струкции действующих установок каталитического крекинга, гид­

рокрекинга, коксования и др.;

-строительство новых и модернизация действующих произ­

водсто и установок, позволяющих улучшать качество моторных

топлив и вовлекать в них продукты от вторичных (деструктив­ ных) процессов.

В периоддо 2000 г. нефгеперерабатывающими заводами намече­ но ввести в строй следующие мощности (тыс.т/rод):

При этом на НПЗ предусматривалось сокращение количества

вредных выбросов в атмосферу на 25-27% и уменьшение объема сточных водне менее чем на 15%.

Для реализации проектов модернизации и реконструкциИ по­ требуются инвестиции в размере более 35 трлн. руб. (в ценах 1995 г.), в том числе валютныхзатрат на суммубОлее Jмлрд; JlОЛЛ.

6

1. Структура переработки нефти и качество

моторных тоПJIИв

Ниже приведены данные по объемам выработки автобензинов и дизельных топлив в РФ в период 1990 r. и в настоящее время. Очевидно, что, несмотря на постоянное улучшение качества этих

продуктов, задача производства моторных топлив в соответствии

с современными требованиями далека от полного решения.

1.1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ БЕНЗИНЫ

Обьем производсrва автомобильных бензинов в России состав­

ляет сейчас около 26 млн.т в год (14-15% от перерабатываемой

нефrи).

Основные требования к качеству автомобильных бензинов в

Европе и США приведсны в табл. 1.

Сравнение показывает примерное равенство требований к мас­

совым сортам бензинов в России идругих страяах по о:кrановым

числам, но эколоmческие требования: кбензинам европейСJСИХстран и США. были выше, в новом ж:е ГОСТе они сблиэИJiисЬ. Особый

8